CN103591281A - 无级变速器的液压控制*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及无级变速器的液压控制***。用于无级变速器的液压控制***包括压力调节器子***、比例控制子***、变矩器控制（TCC）子***、可变润滑控制子***、变化器夹紧子***、和离合器控制子***。可变润滑控制子***基于要求允许增加的和减少的油流量到达可变变速器的部件。压力调节器子***提供对润滑子***的二元管线压力控制。

Description

无级变速器的液压控制***
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年6月18日提交的美国临时申请61/661130的权益。上述申请公开的内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及无级变速器的控制***，并且更具体地涉及无级变速器的电动液压控制***，其具有主动润滑控制、离合器控制、变矩器控制和比例控制。
背景技术
典型的无级变速器（CVT）包括液压控制***，其被用于给CVT内的部件提供冷却和润滑并用于致动扭矩传输设备，例如驱动离合器或变矩器离合器，以及动力辊子位置。传统的液压控制***通常包括主泵，该主泵提供加压流体，例如油到多个阀和阀体内的螺线管。主泵由机动车的发动机驱动。阀和螺线管可操作以将加压液压流体引导通过液压流体回路到达各种子***，包括润滑子***、冷却器子***、变矩器离合器控制子***、和换挡致动器子***，换挡致动器子***包括接合扭矩传输设备的致动器和移动CVT的动力辊子的耳轴。被传递到动力辊子的加压液压流体被用于将动力辊子相对于输入和输出变化器定位以获得不同的传动比。
虽然以前的液压控制***对于它们的预期目的是有用的，但是一直存在对CVT内的新的且改进的液压控制***构造的需要，该构造展示出改进的性能，尤其是从效率、响应性和平滑性的角度看。因此，需要一种改进的、成本有效的液压控制***，其用于液压致动的CVT内。
发明内容
提供了一种CVT的液压控制***。液压控制***包括压力调节器子***、比例控制子***、变矩器控制（TCC）子***、可变润滑控制子***、变化器夹紧子***、和离合器控制子***。
在一个示例中，液压控制***包括加压液压流体源、控制阀组件，其具有进口、出口和可在第一位置和第二位置之间移动的柱塞，其中进口在下游与加压液压流体源流体连通，并且其中柱塞在处于第一位置时阻止从进口到出口的流体连通并且在处于第二位置时柱塞允许从进口到出口的流体连通、旁通孔，其具有与出口流体连通的第一端和与加压液压流体源流体连通的第二端、与出口和旁通孔第一端连通的润滑馈送管线、和在下游与润滑馈送管线流体连通的变化器润滑回路。
在一个实施例中，液压控制***包括与控制阀的柱塞直接流体连通的控制螺线管，其中控制螺线管通过传输对柱塞作用以在第一和第二位置之间移动柱塞的加压液压流体信号来控制在进口和出口之间的流体连通量。
在另一实施例中，控制螺线管常高、低流量可变力螺线管。
在又一实施例中，控制阀组件包括信号端口，其与柱塞的第一端连通，并且其中控制螺线管与信号端口直接流体连通。
在又一实施例中，控制阀组件包括反馈端口，其与柱塞的与第一端相对的第二端连通，并且其中反馈端口与润滑馈送管线连通。
在又一实施例中，高速齿轮润滑回路在下游与润滑馈送管线流体连通。
在又一实施例中，加压液压流体源包括泵，其在上游与压力调节器阀组件流体连通，并且其中进口与压力调节器阀组件直接流体连通。
在又一实施例中，该泵包括第一出口和第二出口，其中第一出口通过压力调节器阀组件与控制阀组件连通。
在又一实施例中，压力调节器阀组件包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、和可在第一位置、第二位置和第三位置之间移动的压力调节器柱塞，其中第一端口与泵的第一出口流体连通，第二端口与控制阀组件的进口流体连通，且第三端口与抽吸管线流体连通，并且第四端口与压力调节器阀组件230连通并且其中压力调节器柱塞在处于第一位置时阻止从第一端口到第二端口和第三端口的流体连通，并且在处于第二位置时允许第一端口和第二端口之间的流体连通以及第三端口和第四端口之间的流体连通。在第二位置中，第二端口不能与第三端口连通。当阀处于第三位置时，流体可在第一端口和第二端口和第三端口和第四端口之间连通。
在又一实施例中，抽吸管线与泵的第一和第二进口连通。
在又一实施例中，压力调节器柱塞可移动到第一和第二位置之间的第三位置，其中压力调节器柱塞在处于第三位置时允许从第一端口到第二端口的流体连通并阻止从第一端口到第三端口的流体连通。
在又一实施例中，比例控制子***在下游与泵的第二出口直接流体连通。
在又一实施例中，比例控制子***包括比例控制阀、耳轴活塞、进动凸轮、和步进马达。
在又一实施例中，控制阀组件的柱塞在压力调节器柱塞处于第二位置时处于第一位置。
本发明的其它方面和优点将通过参照下面的描述和附图而变得易于理解，其中相同的参考数字指示相同的部件、元件或特征。
本申请还提供了如下方案：
方案1. 一种***，其包括：
       加压液压流体源；
       控制阀组件，其具有进口、出口、和可在第一位置和第二位置之间移动的柱塞，其中进口在下游与加压液压流体源流体连通，并且其中柱塞在处于第一位置时阻止从进口到出口的流体连通并且其中柱塞在处于第二位置时允许从进口到出口的流体连通；
       旁通孔，其具有与所述出口流体连通的第一端和与加压液压流体源流体连通的第二端；
       润滑馈送管线，其与所述出口和旁通孔的第一端连通；以及
       变化器润滑回路，其在下游与润滑馈送管线流体连通。
方案2. 如方案1所述的***，还包括与控制阀的柱塞直接流体连通的控制螺线管，其中控制螺线管通过传输对柱塞作用以在第一和第二位置之间移动柱塞的加压液压流体信号来控制在进口和出口之间的流体连通量。
方案3. 如方案2所述的***，其中控制螺线管常高、低流量可变力螺线管。
方案4. 如方案2所述的***，其中控制阀组件包括信号端口，其与柱塞的第一端通信，并且其中控制螺线管与该信号端口直接流体连通。
方案5. 如方案4所述的***，其中控制阀组件包括反馈端口，其与柱塞的与第一端相对的第二端连通，并且其中反馈端口与润滑馈送管线连通。
方案6. 如方案5所述的***，还包括高速齿轮润滑回路，其在下游与润滑馈送管线流体连通。
方案7. 如方案1所述的***，其中加压液压流体源包括泵，所述泵在上游与压力调节器阀组件流体连通，并且其中进口与压力调节器阀组件直接流体连通。
方案8. 如方案7所述的***，其中该泵包括第一出口和第二出口，其中第一出口通过压力调节器阀组件与控制阀组件连通。
方案9. 如方案8所述的***，其中压力调节器阀组件包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、和可在第一位置、第二位置和第三位置之间移动的压力调节器柱塞，其中第一端口与泵的第一出口流体连通，第二端口与控制阀组件的进口流体连通，且第三端口与抽吸管线流体连通，并且第四端口与控制阀组件流体连通，并且其中压力调节器柱塞在处于第一位置时阻止从第一端口到第二端口和第三端口的流体连通，并且其中压力调节器柱塞在处于第二位置时允许第一端口和第二端口之间的流体连通以及第三端口和第四端口之间的流体连通并且阻止第三端口和第四端口之间的流体连通，并且其中压力调节器柱塞在处于第三位置时允许第一端口和第二端口和第三端口和第四端口之间的流体连通。
方案10. 如方案9所述的***，其中抽吸管线与泵的第一和第二进口连通。
方案11. 如方案10所述的***，其中压力调节器柱塞可移动到第一和第二位置之间的第三位置，其中压力调节器柱塞在处于第三位置时允许从第一端口到第二端口的流体连通并阻止从第一端口到第三端口的流体连通。
方案12. 如方案11所述的***，还包括比例控制子***，其在下游与泵的第二出口直接流体连通。
方案13. 如方案12所述的***，其中比例控制子***包括比例控制阀、耳轴活塞、进动凸轮、和步进马达。
方案14. 如方案11所述的***，其中控制阀组件的柱塞在压力调节器柱塞处于第二位置时处于第一位置。
方案15. 一种用于无级变速器的主动润滑控制***，包括：
       加压液压流体源；
       比例控制子***，其在下游与加压液压流体源流体连通；
       控制阀组件，其具有进口、出口、和可在第一位置和第二位置之间移动的柱塞，其中柱塞在处于第一位置时阻止从进口到出口的流体连通并且其中柱塞在处于第二位置时允许从进口到出口的流体连通；
       变化器润滑回路；
       馈送管线，其从加压液压流体源连接到控制阀组件的进口；
       润滑管线，其从控制阀组件的出口连接到变化器润滑回路；以及
       旁通孔，其将馈送管线连接到润滑管线。
方案16.  如方案15所述的***，还包括与控制阀的柱塞直接流体连通的控制螺线管，其中控制螺线管通过传输对柱塞作用以在第一和第二位置之间移动柱塞的加压液压流体信号来控制在进口和出口之间的流体连通量。
方案17. 如方案15所述的***，还包括高速齿轮润滑回路，其连接到润滑管线。
方案18. 如方案15所述的***，其中加压液压流体源包括泵，该泵在上游与压力调节器阀组件流体连通，并且其中该泵包括第一出口和第二出口，其中第一出口通过压力调节器阀组件与控制阀组件连通并且其中第二出口与比例控制子***连通。
方案19. 如方案18所述的***，其中压力调节器阀组件包括第一端口、第二端口、第三端口、和可在第一位置和第二位置之间移动的压力调节器柱塞，其中第一端口与泵的第一出口流体连通，第二端口与馈送管线流体连通，且第三端口与抽吸管线流体连通，并且其中压力调节器柱塞在处于第一位置时阻止从第一端口到第二端口的流体连通并且在处于第二位置时允许第一端口和第二端口和第三端口之间的流体连通。
方案20. 如方案19所述的***，其中压力调节器柱塞可移动到第一和第二位置之间的第三位置，其中压力调节器柱塞在处于第三位置时允许从第一端口到第二端口的流体连通并阻止从第一端口到第三端口的流体连通。
附图说明
本文描述的附图仅用于说明目的，并且决不是意在限制本发明的范围。
图1是根据本发明原理的液压控制***的一部分的简图；以及
图2是根据本发明原理的液压控制***的另一部分的简图。
具体实施方式
组合参照图1和2，根据本发明原理的液压控制***整体上由附图标记100指示。液压控制***100包括多个互连的或液压连通的回路或子***，包括压力调节器子***102、比例控制子***104、变矩器控制（TCC）子***106、润滑控制子***108、变化器夹紧子***110、和离合器控制子***112。
压力调节器子***102可操作以提供并调节在整个液压控制***100内的加压液压流体113，例如油。压力调节器子***102从油箱114抽出液压流体113。油箱114是箱或容器，优选地被设置在变速器壳体的底部，液压流体113从变速器的不同部件和区域返回并收集在该箱或容器内。液压流体113通过泵118被迫使离开油箱114并经过油箱过滤器116被传输到整个液压控制***100。泵118优选地由发动机（未示出）驱动并且例如可以是齿轮泵、叶片泵、盖劳特泵、或任何其它的正排量泵。在一个示例中，泵118是具有双输入和双输出的二元、平衡叶片泵。例如，泵118包括出口端口120A和120B和进口端口122A和122B。进口端口122A和122B通过抽吸管线124与油箱114连通。出口端口120A和120B将加压液压流体113传输到主供应管线126，该主供应管线分别通过单向阀127和129带有支路126A和126B。单向阀127和129被用于在主泵118不工作时选择性地阻止进入主泵118的液压流。
主供应管线126将液压流体从泵118传输到弹簧偏置排出安全阀130、压力调节器阀132、致动器馈送极限阀134、比例控制阀136、TCC调节器阀138、载荷调节器阀252和离合器调节器阀276。安全阀130被设置处于相对高的预定压力并且如果主供应管线126内液压流体的压力超过这个压力，安全阀130就立即打开以释放并减小液压流体的压力。
压力调节器阀132被构造成从主供应管线126泄放压力。压力调节器阀132包括端口132A-G。端口132A与信号流体管线140连通。端口132B与流体管线142连通。端口132C、132D、132F和132G与主供应管线126连通。端口132E与返回管线144流体连通，返回管线144与油箱114和泵进口端口122A和122B连通。
压力调节器阀132还包括柱塞146，其可滑动地设置在孔148内。柱塞146自动改变位置以将过多流量从主供应管线126转向返回管线144和变矩器馈送管线142，直到在命令压力和实际压力之间实现了压力平衡。柱塞146由管线压力控制螺线管150调整，螺线管150与信号管线140连通。管线压力控制螺线管150从螺线管馈送管线152接收液压流体并且优选地是低流量、常高可变力螺线管。螺线管150通过发送加压液压流体到端口132A以作用柱塞146来命令流体压力。同时，来自主流体管线126的流体压力进入端口132G并作用在柱塞146的相对侧。随着柱塞146移动并允许在端口132F和端口132E、端口132D和132E、和端口132C和132D之间的选择性连通，由此从主供应管线126泄放压力而实现在来自螺线管150的命令压力、主供应管线126内的压力和弹簧之间的平衡。来自泵118的压力的一半可在柱塞146被轻挪且端口132F完全泄放入端口132E时被卸载，端口132E将来自主供应管线126的支路126A的液压流体返回到抽吸管线124。在这个操作模式中，仅来自支路126B的液压流体馈送主供应管线126。当在端口132D和132E之间的流动被柱塞146阻挡时，两个支路126A和126B都馈送主供应管线126。润滑和变矩器馈送管线优选地在泵118被卸载时（即，当支路126F馈送入抽吸管线124时）完全通向主供应管线126。通过允许在主供应管线126内的二元管线压力，一半的泵118可被卸载并因此减少泵损失并改善燃料经济性。
致动器馈送极限阀134被连接在主供应管线126和螺线管馈送管线152之间。致动器馈送极限阀134通过选择性地关闭在主供应管线126和螺线管馈送管线152之间的直接连接并迫使主供应管线126通过限流孔153与螺线管馈送管线152连通而限制被供应到螺线管馈送管线152的液压流体的最大压力。
比例控制子***104包括比例控制阀136以及耳轴活塞160、进动凸轮162、步进马达164。比例控制阀136由步进马达164致动。比例控制阀136从主供应管线126接收加压液压流体并将该流体转移到耳轴活塞160的每一侧。因此，建立横跨耳轴活塞160的压力差，这进而在线性方向上驱动耳轴活塞160。耳轴活塞160的平移与CVT内的动力辊子（未示出）的移动相关联，其改变CVT的输出或传动比。动力辊子的移动进而与进动凸轮的移动相关联，进动凸轮移动作为比例反馈机构连接到阀136和步进马达164的杠杆。当CVT的实际速比与命令比例匹配时，比例控制阀136返回到平衡位置并且该比例被维持。应该意识到，进动凸轮162，比例控制阀136，和步进马达164可由不同的机构连接，而不脱离本发明的范围。
TCC子***166包括TCC调节器阀138、变矩器馈送阀170、和TCC赋能阀172。TCC调节器阀138包括端口138A-F。端口138A与信号管线174连通。端口138B与主供应管线126连通。端口138C与主供应管线178连通。端口138D和138F与TCC馈送管线180连通。端口138E是排放端口，其与油箱114或排放回填回路连通。
TCC调节器阀138还包括柱塞182，其可滑动地设置在孔184内。柱塞182被弹簧186偏置到第一位置（即，不被轻挪）。在第一位置中，端口138B与端口138C连通但是被阻止与端口138D连通。代替地，端口138D与排放端口138E连通。柱塞182由与信号管线174连通的TCC调节螺线管188抵抗弹簧186的偏置轻挪到第二位置。TCC调节螺线管188从螺线管馈送管线152接收液压流体并且优选是常低、低流量可变力螺线管。螺线管188通过发送加压液压流体到端口138A以作用柱塞182来命令流体压力，由此轻挪柱塞182到第二位置。在第二位置中，端口138B与端口138D连通由此将主供应管线126与TCC馈送管线180连接。通过端口138F的反馈压力作用在柱塞182上，抵抗着来自螺线管188的信号压力。应该意识到，螺线管188和阀138可变为单个高流量、常低可变力螺线管，而不脱离本发明的范围。
变矩器馈送阀170限制到变矩器控制子***106和润滑控制子***108的最大液压流体压力。虽然变矩器馈送阀170被图示并描述为压力控制阀，但是应该意识到，变矩器馈送阀170可以是流量控制阀，而不脱离本发明的范围。变矩器馈送阀170包括端口170A-E。端口170A是排放端口，其与油箱114或排放回填回路连通。端口170B和170D与流体管线142连通。端口170C和170E与润滑油馈送管线190连通。
变矩器馈送阀170还包括柱塞192，其可滑动地设置在孔194内。柱塞192自动地改变位置以限制从端口170D到端口170C的流动，直到建立了横跨柱塞192的压力平衡。柱塞192由作用在柱塞192的一端上的弹簧196和通过端口170E在柱塞170的相反端上提供反馈压力的液压流体调整。
TCC赋能阀172包括端口172A-H。端口172A与逆信号管线200连通。端口172B与TCC馈送管线202连通。端口172C和172D与馈送管线190连通。端口172E与冷却器管线208连通。端口172F与离合器馈送管线210连通。离合器馈送管线210与变矩器206的TCC离合器204和排出阀211连通。端口172G与TCC馈送管线180连通。端口172H与信号管线212连通。
TCC赋能阀172包括柱塞214，其可滑动地设置在孔216内。TCC赋能阀172由TCC赋能螺线管218控制，该螺线管218与信号管线212连通。TCC赋能螺线管218从螺线管馈送管线152接收液压流体并优选地是常低开/闭螺线管。TCC赋能螺线管218在“开”和“闭”状态之间转换柱塞214。在“闭”状态，TCC赋能阀172可被馈送通过端口172A的反向油，从而在CVT处于反向时将TCC离合器204锁定为脱离。当TCC赋能阀处于“闭”状态时，端口172C与端口172B连通并且端口172E与端口172F连通。TCC赋能阀172在端口172C从变矩器馈送阀170接收变矩器馈送流体并通过端口172C将变矩器馈送流体馈送入变矩器206。液压流体流动通过变矩器206并从流体管线210流出并通过端口172F返回进入到TCC赋能阀172。TCC赋能阀172此时引导该流体通过端口172E和冷却器管线208进入冷却器220。冷却器回路220馈送补偿器馈送和齿轮箱润滑油。
TCC离合器204可仅在TCC赋能阀172处于“开”状态时被应用。为了接合TCC离合器204，第一TCC赋能阀172由TCC赋能螺线管218移动到“开”位置，该螺线管通过信号管线212发送压力信号到柱塞214。柱塞214此时抵抗着弹簧222轻挪到“开”状态。在这个位置，端口172D与端口172E连通并且端口172G和端口172F连通。除了激活TCC赋能螺线管218，TCC调节螺线管188也被激活以轻挪TCC调节器阀138。TCC调节器阀138通过馈送管线180将加压油馈送到TCC赋能阀172的端口172G。TCC赋能阀172引导加压流体从端口172G到达变矩器206的离合器204。该油流动通过变矩器206并被从TCC赋能阀172排出。而且，当处于“开”状态，TCC赋能阀172在端口172D接收变矩器馈送油并且引导该流体进入冷却回路220，该冷却回路最终将油提供给补偿器馈送回路和齿轮箱润滑油回路。
润滑控制子***108使用主动润滑控制阀230来将来自变矩器馈送阀170的变矩器馈送油引导到高速齿轮润滑油回路232和变化器润滑油回路234。在替代的实施例中，变矩器馈送阀170被去除或被向下游移动到在TCC赋能阀172和压力调节器阀132之间的馈送管线190中，使得主动润滑阀的端口230D直接与压力调节器阀的端口132B连通。主动润滑控制阀230包括端口230A-E。端口230A与信号管线236连通。端口238B与油箱114或排出回填回路连通。端口230D与馈送管线190连通。端口230C和230E与润滑油管线231连通。润滑油管线231通过限流孔或旁通孔233与馈送管线190连通并且通过限流孔235与高速齿轮润滑油回路232连通并通过限流孔237与变化器润滑油回路234连通。因此，旁通孔233在第一端与端口230C和润滑油管线231连通并且在相对的或第二端与馈送管线190连通。
主动润滑控制阀230还包括柱塞240，其可滑动地设置在孔242中。柱塞240被弹簧244偏置到第一位置（即，未被轻挪）。在第一位置中，端口230D被关闭由此迫使来自变矩器馈送限制阀170的油通过旁通孔233传输，由此减少了到达高速齿轮润滑油回路232和变化器润滑油回路234的润滑油流。旁通孔233即使在柱塞240处于第一位置时也确保最小量的油流到达润滑回路232、234。柱塞240由与信号管线236连通的润滑控制螺线管248抵抗弹簧244的偏置轻挪到调整位置。润滑控制螺线管248从螺线管馈送管线152接收液压流体并且优选是常高、低流量可变力螺线管。螺线管248通过发送加压液压流体到端口230A以作用在柱塞240上来命令流体压力，由此轻挪柱塞240到调整位置。在调整位置，端口230D与端口230C连通由此将馈送管线190与润滑油管线231连接。通过端口230E的反馈压力作用在柱塞240上，抵抗着来自螺线管248的信号压力，以允许该阀调整压力。应该意识到，阀230可以是流动控制阀，而不是压力控制阀。
变化器控制子***110包括夹紧控制螺线管250和调节器阀252。螺线管250从螺线管供应管线152接收液压流体并且被连接到信号管线254。调节器阀252被馈送来自馈送管线178的油并被连接到信号管线254以及盘加载器馈送管线256。夹紧控制螺线管250优选是低流量、常高可变流量螺线管。螺线管250选择性地将油传输到信号管线254从而移动调节器阀252。调节器阀252进而选择性地将来自馈送管线178的油传输到致动器馈送管线256。致动器馈送管线256与变化器夹紧致动器258连通。应该意识到，螺线管250和阀252可以是单个高流量、常高可变力螺线管，而不脱离本发明的范围。
离合器控制子***112控制驱动离合器致动器260和倒车离合器致动器262的接合。驱动离合器致动器260和倒车离合器致动器262由螺线管阀组件270和手动阀272控制。螺线管阀组件270包括离合器控制螺线管274和调节器阀276。螺线管274从螺线管供应管线152接收液压流体并被连接到信号管线278。调节器阀276被馈送来自馈送管线178的油。调节器阀276还被连接到馈送管线282。离合器控制螺线管274优选是低流量、常高可变流量螺线管。螺线管274选择性地将油传输到信号管线276从而移动调节器阀276。调节器阀276进而选择性地将来自馈送管线280的油传输到馈送管线282。应该意识到，螺线管275和阀276可以是单个高流量、常高可变力螺线管，而不脱离本发明的范围。
手动阀272与馈送管线282、倒车管线200和驱动管线284连通。机动车的操作者的范围选择器的移动进而在不同位置之间平移手动阀272，包括倒车位置和驱动位置。在驱动位置，馈送管线282与驱动管线284连通。在倒车位置，馈送管线282与倒车馈送管线200连通。驱动馈送管线282与驱动离合器致动器258连通，而倒车馈送管线200与倒车离合器致动器262，以及TCC赋能阀172连通。
离合器控制螺线管274发送信号给离合器调节器阀276以命令离合器压力。离合器调节器阀276被馈送管线压力并且通过馈送管线282发送离合器压力给手动阀272。手动阀272可馈送离合器油给驱动离合器致动器260、倒车离合器致动器262，或者不把该油提供给任何离合器。在驱动离合器排放期间，止回球290阻挡填充孔291并且驱动离合器可仅通过排放孔293排放。同样地，在倒车离合器排放期间，止回球294阻挡填充孔295并且倒车离合器可仅通过排放孔296排放。应该意识到，其它的孔和止回球布置也可被使用，而不脱离本发明的范围，包括单个孔用于填充和排放，或者通过单个孔填充且通过两个孔排放。
本发明的描述本质上仅仅是示例性的并且不脱离本发明主旨的改变也认为在本发明的范围内。这种改变不应被认为是脱离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种***，其包括：
       加压液压流体源；
       控制阀组件，其具有进口、出口、和可在第一位置和第二位置之间移动的柱塞，其中进口在下游与加压液压流体源流体连通，并且其中柱塞在处于第一位置时阻止从进口到出口的流体连通并且其中柱塞在处于第二位置时允许从进口到出口的流体连通；
       旁通孔，其具有与所述出口流体连通的第一端和与加压液压流体源流体连通的第二端；
       润滑馈送管线，其与所述出口和旁通孔的第一端连通；以及
       变化器润滑回路，其在下游与润滑馈送管线流体连通。
2.如权利要求1所述的***，还包括与控制阀的柱塞直接流体连通的控制螺线管，其中控制螺线管通过传输对柱塞作用以在第一和第二位置之间移动柱塞的加压液压流体信号来控制在进口和出口之间的流体连通量。
3.如权利要求2所述的***，其中控制螺线管常高、低流量可变力螺线管。
4.如权利要求2所述的***，其中控制阀组件包括信号端口，其与柱塞的第一端通信，并且其中控制螺线管与该信号端口直接流体连通。
5.如权利要求4所述的***，其中控制阀组件包括反馈端口，其与柱塞的与第一端相对的第二端连通，并且其中反馈端口与润滑馈送管线连通。
6.如权利要求5所述的***，还包括高速齿轮润滑回路，其在下游与润滑馈送管线流体连通。
7.如权利要求1所述的***，其中加压液压流体源包括泵，所述泵在上游与压力调节器阀组件流体连通，并且其中进口与压力调节器阀组件直接流体连通。
8.如权利要求7所述的***，其中该泵包括第一出口和第二出口，其中第一出口通过压力调节器阀组件与控制阀组件连通。
9.如权利要求8所述的***，其中压力调节器阀组件包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、和可在第一位置、第二位置和第三位置之间移动的压力调节器柱塞，其中第一端口与泵的第一出口流体连通，第二端口与控制阀组件的进口流体连通，且第三端口与抽吸管线流体连通，并且第四端口与控制阀组件流体连通，并且其中压力调节器柱塞在处于第一位置时阻止从第一端口到第二端口和第三端口的流体连通，并且其中压力调节器柱塞在处于第二位置时允许第一端口和第二端口之间的流体连通以及第三端口和第四端口之间的流体连通并且阻止第三端口和第四端口之间的流体连通，并且其中压力调节器柱塞在处于第三位置时允许第一端口和第二端口和第三端口和第四端口之间的流体连通。
10.一种用于无级变速器的主动润滑控制***，包括：
       加压液压流体源；
       比例控制子***，其在下游与加压液压流体源流体连通；
       控制阀组件，其具有进口、出口、和可在第一位置和第二位置之间移动的柱塞，其中柱塞在处于第一位置时阻止从进口到出口的流体连通并且其中柱塞在处于第二位置时允许从进口到出口的流体连通；
       变化器润滑回路；
       馈送管线，其从加压液压流体源连接到控制阀组件的进口；
       润滑管线，其从控制阀组件的出口连接到变化器润滑回路；以及
       旁通孔，其将馈送管线连接到润滑管线。
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