CN103589100A - 一种用氟硅胶制备的涡轮增压胶管 - Google Patents

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张洪起
王娟
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Abstract

本发明涉及一种用氟硅胶制备的涡轮增压胶管。作为涡轮增压胶管用内层材料，氟硅胶组成及质量份数为：甲基乙烯基硅橡胶20～30份；氟橡胶预混胶35～45份；氟硅树脂5～7份；羟基硅油2～3份；过氧化物硫化剂101-45S 1.5～2份；交联助剂TAIC 0.5～1份；沉淀白炭黑2～4份；炭黑N990 10～15份；氧化镁5～10份。本发明利用氟硅胶优异的耐热性能、耐油性能和良好的与硅橡胶的粘接性能，不仅能满足高耐热的性能要求，而且可以避免热油气的混入造成涡轮增压胶管油老化后的不能满足使用要求。

Description

一种用氟硅胶制备的涡轮增压胶管
技术领域
本发明涉及胶管技术领域，特别涉及一种用氟硅胶制备的涡轮增压胶管。
背景技术
近几年，由于中国巨大的汽车市场的迅速增长，在能源危机和环境保护压力下，当代汽车发动机电子技术、涡轮增压技术的迅猛发展与涡轮增压器制造技术的发展互相作用，促进了涡轮增压器行业的迅速发展。同时，随着涡轮增压器效率的提高和匹配技术的发展，涡轮增压器技术在汽车行业得到了广泛的应用。
基于涡轮增压器在汽车上的普遍应用，涡轮增压器配套的涡轮增压管也得到了迅猛的发展。涡轮增压胶管的类型随不同车型工作温度的不同而选择不同，其中氟硅胶（FMVQ）/硅橡胶（MVQ）/增强层/硅橡胶（MVQ）类型由于其优异的耐热性、耐寒性、耐油性、耐气候老化等优异的综合性能而广受青睐。
现有涡轮增压器管路主要有两类结构，分别是：硅橡胶（MVQ）/增强层/硅橡胶（MVQ）结构以及丙烯酸酯橡胶（AEM）/增强层/丙烯酸酯橡胶（AEM）结构。其中：硅橡胶（MVQ）/增强层/硅橡胶（MVQ）结构可以满足涡轮增压胶管的耐热性能要求，但在使用过程中涡轮增压胶管偶然热油气的混入易造成硅橡胶的油老化后性能下降较快随之不能满足实际使用要求。而丙烯酸酯橡胶（AEM）/增强层/丙烯酸酯橡胶（AEM）结构遇高温端温度＞180℃时，易较早出现热老化现象后不能满足正常使用要求。
发明内容
本发明利用氟硅胶（FMVQ）优异的耐热性能、耐油性能和良好的与硅橡胶的粘接性能，开发氟硅胶（FMVQ）作为内层材料的氟硅胶（FMVQ）/硅橡胶（MVQ）/增强层/硅橡胶（MVQ）4层结构类型涡轮增压胶管，不仅能满足高耐热的性能要求，而且可以避免热油气的混入造成涡轮增压胶管油老化后的不能满足使用要求。
本发明的目的就是提供一种新型共混氟硅胶（FMVQ）的配方，作为涡轮增压胶管用内层材料，满足优异的耐热性能和耐油性能的效果。
本发明的氟硅胶组成及质量份数如下：
Figure BDA0000401233990000021
以上原材料都是市售产品。
本发明采用两段硫化方式：一段硫化为170℃，20min。二段硫化200℃，4h。
本发明的新型共混的FMVQ作为涡轮增压胶管用内层材料,内层胶料性能要求需满足：硬度70±5shore A；抗拉强度≥8MPa；拉断伸长率≥200%；热老化225℃×70h后硬度变化±10A,抗拉强度变化率为-45%～0，断裂伸长率变化率为-45%～0；低温要求-55℃无裂纹；耐IRM903#油150℃×70h后硬度变化±10A,抗拉强度变化率为-35%～0，断裂伸长率变化率为-30%～0，体积变化率0～+10%。
具体实施方式
实施例1：
氟硅胶配方如下：
两段硫化方式：一段硫化为170℃，20min。二段硫化200℃，4h。
实施例2：
氟硅胶配方如下：
Figure BDA0000401233990000031
两段硫化方式：一段硫化为170℃，20min。二段硫化200℃，4h。
实施例3：
氟硅胶配方如下：
两段硫化方式：一段硫化为170℃，20min。二段硫化200℃，4h。
实施例性能见附表1：
表1：氟硅胶性能
Figure BDA0000401233990000041
通过上述的实施例，可以明显看出本发明满足氟硅胶性能要求，具有优异的耐热性能、耐寒性能和耐油性能。

Claims (1)

1.一种用氟硅胶制备的涡轮增压胶管，其特征是氟硅胶的组成及质量份数如下：
Figure FDA0000401233980000011
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PB01 Publication
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