CN103587355A - 一种实心轮胎结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种实心轮胎结构,该轮胎为橡胶或PU材质,包括胎面,配合轮毂的内壁面以及胎侧;其中该轮胎的内壁面上至少周向均匀的分布有一圈的孔,各个孔是自内壁面向胎体中形成,并且各个孔的轴心与其在轮胎内壁面的切线相垂直。由于本发明的实心轮胎上设置有孔,可以有效减轻轮胎重量;另各孔是呈径向的分布于轮胎上,在轮胎使用受力时,对各孔的施力方向恰是蜂窝结构的受力方向(孔的轴向方向),轮胎在孔的位置不易产生变形,不会出现轮胎转动时的抖动问题,在装上轮毂后,轮胎各孔的中空部分起到真空作用,可以有效提高轮胎使用的舒适性;孔是自轮胎内壁面形成,亦不会出现填塞泥沙影响使用功能的问题。
Description
技术领域
本发明是关于一种轮胎结构,特别是指一种免充气的实心轮胎结构。
背景技术
最初的轮胎都使用空心胎,这种空心胎是使用橡胶制成中空的圆环状,然后套置在车轮的轮毂上,在使用时,向空心胎内充入空气,可起到良好的减震作用,因此得到广泛的使用。然而,这种空心胎在遇到石块等突起物时,很容易将车胎扎爆,使车轮无法移动,在某些特殊场合,如残疾人使用的轮椅,这种情况是很危险的,因此,承重较好的实心胎应运而生,实心胎一般使用橡胶或PU发泡材制成,即使是在路面不平的路上,也不会发生爆胎等情形,使用较为安全,然而,由于实心胎本身的变形量较小、重量大,当行驶过程中遇到石块等突起物时,实心胎将作用力直接传到轮毂,造成舒适性较差。
因此,业界为降低实心胎的重量同时提高其变形能力,有出现在实心轮胎的胎侧沿圆周均匀分布沉孔或通孔的结构,如此结构在理论上可以增加轮胎的变形能力,但是却无法应用于实际的产品。究其原因,根据蜂窝侧向(径向)不受力,正面(轴向)受力的受力原理,设在胎侧的沉孔或通孔在胎面受力时,由于轮胎胎面受力时恰是对沉孔或通孔的侧向(径向)施力,因为侧向不受力则设置沉孔或通孔的胎面处就会容易出现变形现象,但相邻沉孔或通孔之间的轮胎位置却不易变形,因此,轮子在转动时必然会存在抖动现象而影响轮胎有正常使用;另外,外露的沉孔或通孔更容易堆积沙泥,进一步影响此轮胎的正常使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种可以提高使用舒适性,同时降低轮胎重量的实心胎结构。
为实现上述目的,本发明的解决方案是:
一种实心轮胎结构,该轮胎为橡胶或PU材质,其包括接触地面的胎面,配合轮毂的内壁面以及位于胎面与内壁面两侧的胎侧;其中:该轮胎的内壁面上至少周向均匀的分布有一圈的孔,各个孔是自内壁面向胎体中形成,并且各个孔的轴心与其在轮胎内壁面的切线相垂直。
所述轮胎的内壁面上分布两圈或两圈以上的孔,且各圈的孔呈交错排列。
所述孔为自内壁面向胎体中延伸的沉孔。
所述孔为圆柱形沉孔或多边形沉孔。
所述孔为自内壁面向胎面贯穿形成的通孔。
所述孔为圆柱形通孔或多边形通孔。
所述胎面上包覆有一层橡胶外胎。
所述胎面及胎侧上包覆有一层橡胶外胎。
所述橡胶外胎的内壁上对应孔的位置设有可以嵌于其中的凸柱。
采用上述方案后,由于本发明的实心轮胎是自其内壁面形成有孔,令实心轮胎胎体部分形成中空,可以有效减轻轮胎重量;另各孔是呈径向的分布于轮胎上,在轮胎使用受力时,对各孔的施力方向恰是蜂窝结构的受力方向(孔的轴向方向),因此轮胎在孔的位置不易产生变形,即使变形,孔亦会牵引周缘同步变形,不会出现轮胎转动时的抖动问题,同时本发明的轮胎装上轮毂后,轮胎各孔的中空部分起到真空作用,可以有效提高轮胎使用的舒适性。
附图说明
图1为本发明实施例1的轮胎立体示意图;
图1A为图1的径向剖视图;
图1B为图1的轴向剖视图;
图2为本发明实施例2的轮胎立体示意图;
图3为本发明实施例3的轮胎立体示意图;
图4为本发明实施例4的轮胎立体示意图;
图4A为图4的径向剖视图;
图4B为图4的轴向剖视图;
图5为本发明实施例5的轮胎立体示意图;
图5A为图5的径向剖视图;
图5B为图5的轴向剖视图;
图6为本发明实施例6的轮胎立体示意图;
图6A为图6的径向剖视图;
图6B为图6的轴向剖视图;
图7为本发明实施例7的轮胎立体示意图。
具体实施方式
以下结合附图解释本发明的实施方式:
如图1至图6B所示,本发明揭示了一种实心轮胎结构,该轮胎为橡胶或PU材质,其包括接触地面的胎面1,配合轮毂的内壁面2以及位于胎面1与内壁面2两侧的胎侧3;本发明的关键在于:
该轮胎的内壁面2上至少周向均匀的分布有一圈的孔4,各个孔4是自内壁面2向胎体中形成,并且各个孔的轴心与其在轮胎内壁面的切线相垂直。
如图1、1A、1B所示,本发明的实施例1是在轮胎的内壁面2上分布两圈的孔4,当然亦可形成两圈以上的孔,各个孔4为自内壁面2向胎体中形成的沉孔,此各圈之间的沉孔可呈交错排列。此处的孔可为圆柱形沉孔。当然亦可如图2所示的四边形沉孔、图3所示的五边形沉孔等等多边形沉孔。
如图4、4A、4B所示,本发明的实施例4同样是在轮胎的内壁面2上分布两圈交错排列的孔4,各个孔4是自内壁面2向胎面贯穿形成通孔,当然此通孔亦可为圆柱形通孔、四边形通孔及五边形通孔等等多边形通孔。如此形成裸露有通孔的实心轮胎可适用于清洁路面使用的车辆,因而可以避免出现泥沙填充孔洞而影响轮胎的使用功能。
为令此形成通孔的实心轮胎适用于更广的路面环境,如图5、5A、5B所示,可在胎面1上进一步包覆有一层橡胶外胎5,且此橡胶外胎5的内壁上对应通孔的位置设有可以嵌于其中的凸柱51,如此可令橡胶外胎5与实心轮胎实现紧密配合。此橡胶外胎5亦可包覆于实心轮胎胎面1及胎侧3上实现全包覆状态,如图6、6A、6B、7所示。
上述各种孔4的形成,是采用模具抽芯的方向在轮胎上形成。
综上所述,由于本发明的实心轮胎是自其内壁面形成有孔4,令实心轮胎胎体部分形成中空,可以有效减轻轮胎重量;另各孔4是呈径向的分布于轮胎上,且呈径向设置的孔4,在轮胎使用受力时,对各孔4的施力方向恰是蜂窝结构的受力方向(孔4的轴向方向),因此轮胎在孔4的位置不易产生变形,即使变形,孔4亦会牵引周缘同步变形,不会出现轮胎转动时的抖动问题,同时本发明的轮胎装上轮毂后,轮胎各孔4的中空部分起到真空作用,可以有效提高轮胎使用的舒适性。
Claims (9)
1.一种实心轮胎结构,该轮胎为橡胶或PU材质,其包括接触地面的胎面,配合轮毂的内壁面以及位于胎面与内壁面两侧的胎侧;其特征在于:该轮胎的内壁面上至少周向均匀的分布有一圈的孔,各个孔是自内壁面向胎体中形成,并且各个孔的轴心与其在轮胎内壁面的切线相垂直。
2.如权利要求1所述的一种实心轮胎结构,其特征在于:所述轮胎的内壁面上分布两圈或两圈以上的孔,且各圈的孔呈交错排列。
3.如权利要求1或2所述的一种实心轮胎结构,其特征在于:所述孔为自内壁面向胎体中延伸的沉孔。
4.如权利要求3所述的一种实心轮胎结构,其特征在于:所述孔为圆柱形沉孔或多边形沉孔。
5.如权利要求1或2所述的一种实心轮胎结构,其特征在于:所述孔为自内壁面向胎面贯穿形成的通孔。
6.如权利要求5所述的一种实心轮胎结构,其特征在于:所述孔为圆柱形通孔或多边形通孔。
7.如权利要求5所述的一种实心轮胎结构,其特征在于:所述胎面上包覆有一层橡胶外胎。
8.如权利要求5所述的一种实心轮胎结构,其特征在于:所述胎面及胎侧上包覆有一层橡胶外胎。
9.如权利要求7或8所述的一种实心轮胎结构,其特征在于:所述橡胶外胎的内壁上对应孔的位置设有可以嵌于其中的凸柱。
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