CN103568733A

CN103568733A - 耐刺扎型载重汽车轮胎

Info

Publication number: CN103568733A
Application number: CN201210273187.3A
Authority: CN
Inventors: 韩卫宾; 薛忠博; 曲立伟; 孙国杰; 乔显鹏; 罗晓宇
Original assignee: Qingdao Yellow Sea Rubber Co Ltd
Current assignee: Qingdao Yellow Sea Rubber Co Ltd
Priority date: 2012-08-02
Filing date: 2012-08-02
Publication date: 2014-02-12

Abstract

本发明涉及一种载重汽车轮胎，尤其涉及一种耐刺扎的载重汽车轮胎。本发明的耐刺扎型载重汽车轮胎，包括胎体（1），胎体（1）分为胎面区（2）、胎侧区（3）、胎圈区（4）以及内部的内衬层（5），胎面区（2）包括胎面胶层（6），胎面胶层（6）的上端设有花纹沟（7）和花纹块（8），胎面胶层（6）和内衬层（5）之间包裹防护层，防护层的上端设有纤维帘布层（9）。在轮胎带束层与胎面胶层之间增加纤维带束层的设计方法，提高了胎冠基部胶层刚性与韧性，增强了胎冠对石子、利器等异物切割和刺扎的承受能力，突出了冠部的耐刺扎、耐切割、低磨耗等性能，从而延长了轮胎使用寿命。

Description

耐刺扎型载重汽车轮胎

技术领域

本发明涉及一种载重汽车轮胎，尤其涉及一种耐刺扎的载重汽车轮胎。

背景技术

全钢丝载重子午线轮胎可分为中长途运输和中短途运输。中长途运输主要适合于高速公路、普通公路；中短途运输主要适合于普通公路、混合路面及矿山等路面。在中短途运输中，各种路况条件复杂多变，特别是在高负荷及路面极其恶劣的使用环境中，路面上的尖锐异物容易刺穿胎面，触及或伤及钢丝带束层。钢丝带束层是受力的主要部位之一，一旦出现刺伤或锈蚀，会使整个轮胎的强度大幅下降，从而加快了轮胎的损坏。

发明内容

本发明的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种耐刺扎型载重汽车轮胎，其能够起到保护钢丝带束层不被损伤，从而大大提高轮胎的使用寿命。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：其包括胎体，胎体分为胎面区、胎侧区、胎圈区以及内部的内衬层，胎面区包括胎面胶层，胎面胶层的上端设有花纹沟和花纹块，胎面胶层和内衬层之间包裹防护层，防护层的上端设有纤维帘布层。

全钢丝载重子午线轮胎具有载重量大、应用范围广、行驶路况条件复杂多变，特别是在恶劣路况条件下，极易受到路面上尖锐异物的切割和刺扎，因此本发明可提高在中短途运输条件下轮胎的耐刺扎性能。在其加工成型过程中，在胎面胶层的胶片下与最外层钢丝带束层之间结构设计上增加纤维帘布层。纤维帘布层胶料选用合适的配方设计、适当的纤维骨架材料，纤维帘布层裁断具有一定角度和宽度。

纤维帘布层至少设置一层。纤维帘布材料可以采用芳纶、聚酯、尼龙6和尼龙66等材料。纤维帘布覆胶采用粘合性能好的配方胶料，胶料性能应具有与橡胶和骨架材料粘合性能好，生热低、定伸高，应变小等特性。

防护层包括由上到下粘接设置的钢丝带束层和胎体钢丝层，钢丝带束层顶端与纤维帘布层底端粘接。

纤维帘布层的宽度大于与之接触的钢丝带束层宽度。

纤维帘布层的裁断角度为0-90°。

胎体内侧还包括主体骨架，主体骨架依次贯穿胎面区、胎侧区、胎圈区后在胎圈区内向上反折。

胎圈区设置钢丝包布，钢丝包布将位于胎圈区内的主体骨架包裹。

本发明专利轮胎适用于载重汽车轮胎，在车辆的驱动轴使用最佳。该款轮胎适用于普通公路、混合路面及矿山等中、短途运输。轮胎施工设计中，在轮胎冠部加贴两层纤维帘布材料，突出了轮胎冠部的耐刺扎、耐切割、低磨耗等性能。

在轮胎带束层与胎面胶层之间增加纤维带束层的设计方法，提高了胎冠基部胶层刚性与韧性，增强了胎冠对石子、利器等异物切割和刺扎的承受能力，突出了冠部的耐刺扎、耐切割、低磨耗等性能，从而延长了轮胎使用寿命。本发明专利适用于载重汽车轮胎，在车辆的驱动轮安装。花纹为块状花纹，可以满足为车辆提供在普通路面、混合路面及矿山等多种路面上的安全行驶。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的异物刺扎效果示意图。

图中：1.胎体；2.胎面区；3.胎侧区；4.胎圈区；5.内衬层；6.胎面胶层；7.花纹沟；8.花纹块；9.纤维帘布层；10.钢丝带束层；11.胎体钢丝层；12.主体骨架；13.钢丝包布；14.尖锐异物。

具体实施方式

本发明的耐刺扎型载重汽车轮胎，包括胎体1，胎体1分为胎面区2、胎侧区3、胎圈区4以及内部的内衬层5，胎面区2包括胎面胶层6，胎面胶层6的上端设有花纹沟7和花纹块8，胎面胶层6和内衬层5之间包裹防护层，防护层的上端设有纤维帘布层9。

防护层包括由上到下粘接设置的钢丝带束层10和胎体钢丝层11，钢丝带束层10顶端与纤维帘布层9底端粘接。本发明为了保护钢丝带束层10，在钢丝带束层10外沿周向至少增加了一层纤维帘布层。若纤维帘布层数过多，易导致与各层间压合不实，行驶中生热剧增，造成胎面脱层的风险。本发明综合了轮胎成型操作及实际使用情况，优选为增加二层纤维帘布层9。

为保证纤维帘布层9对钢丝带束层10的保护效果，其骨架材料可以选用芳纶、聚酯、尼龙6和尼龙66等材料。在轮胎行业中，尼龙66应用范围较广，且具有优良的机械强度、刚度、耐热和耐磨性，抗蠕变性能好，因此本发明中的纤维帘布层优选使用尼龙66作为骨架材料。

纤维帘布层9位于钢丝带束层10与胎面胶层6之间，特别是在采用两层纤维帘布层9时，其与钢丝带束层10、胎面胶层6的粘合性能显得尤为重要。在配方选择上采用生热低、定伸高、应变小、粘合性好的胶料配方。

胎体1内侧还包括主体骨架12，主体骨架12依次贯穿胎面区2、胎侧区3、胎圈区4后在胎圈区4内向上反折。胎圈区4设置钢丝包布13，钢丝包布13将位于胎圈区4内的主体骨架包裹。

纤维帘布层9的裁断角度为0-90°，0°为沿轮胎胎面周向方向，90°为沿轮胎轴向方向，不同层的纤维帘布也可采用不同的裁断角度。根据实际情况分析，裁断角度越大，纤维帘布层的接头越多，即帘线的断点越多。本发明两层纤维帘布优选均采用0°角度裁断，这种方案可保证两层帘布层的整根尼龙帘线呈周向排列，中间无断点、接头。为保证轮胎的使用性能，在成型接头时，要保证纤维帘布层接头与带束层、胎冠接头错开一定角度，且接头为搭接，接头重叠不宜过大，本发明优选搭接尺寸要求为25-30mm。

纤维帘布层9的宽度大于与之接触的钢丝带束层10宽度。可保证纤维帘布层对钢丝带束层的保护效果。因为在极为恶劣的路况条件下，整个胎面的行驶面均会受到尖锐异物的切割、刺扎，因此本发明优选的纤维帘布层宽度为大于最宽的带束层宽度，这样，整个钢丝带束层均可被纤维帘布层保护。

Claims

1.一种耐刺扎型载重汽车轮胎，包括胎体（1），胎体（1）分为胎面区（2）、胎侧区（3）、胎圈区（4）以及内部的内衬层（5），其特征在于，胎面区（2）包括胎面胶层（6），胎面胶层（6）的上端设有花纹沟（7）和花纹块（8），胎面胶层（6）和内衬层（5）之间包裹防护层，防护层的上端设有纤维帘布层（9）。

2.根据权利要求1所述的耐刺扎型载重汽车轮胎，其特征在于，纤维帘布层（9）至少设置一层。

3.根据权利要求2所述的耐刺扎型载重汽车轮胎，其特征在于，防护层包括由上到下粘接设置的钢丝带束层（10）和胎体钢丝层（11），钢丝带束层（10）顶端与纤维帘布层（9）底端粘接。

4.根据权利要求3所述的耐刺扎型载重汽车轮胎，其特征在于，纤维帘布层（9）的宽度大于与之接触的钢丝带束层（10）宽度。

5.根据权利要求2所述的耐刺扎型载重汽车轮胎，其特征在于，纤维帘布层（9）的裁断角度为0-90°。

6.根据权利要求1所述的耐刺扎型载重汽车轮胎，其特征在于，胎体（1）内侧还包括主体骨架（12），主体骨架（12）依次贯穿胎面区（2）、胎侧区（3）、胎圈区（4）后在胎圈区（4）内向上反折。

7.根据权利要求6所述的耐刺扎型载重汽车轮胎，其特征在于，胎圈区（4）设置钢丝包布（13），钢丝包布（13）将位于胎圈区（4）内的主体骨架包裹。