CN103500922A - 火花塞 - Google Patents

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靳北彪
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Molecule Power Beijing Technology Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种火花塞，包括有电极A和电极B，所述电极A和所述电极B之间的距离大于1mm；所述电极A和所述电极B分别与能击穿所述电极A和所述电极B的高压电源的两个电极连接。本发明火花塞增大所述火花塞上所述电极A和所述电极B之间的距离，增长了放电火花的长度，扩大点火面积，缩短整个燃烧室中燃料的点燃时间，相应缩短了现有燃烧室中燃料的燃烧时间，从而能对活塞产生更高的***压，提高活塞对外的做功效率。

Description

火花塞
技术领域
本发明涉及热能与动力技术领域，尤其是一种火花塞。
背景技术
 火花塞是汽油发动机中必要的组成部件，是利用电极间放电产生火花，点燃压缩混合气，使汽油机正常工作。目前火花塞的中心电极与侧电极间的间隙为0.6～0.7mm，在使用时利用两者之间由于存在击穿电压而产生的火花，点燃气缸中混合气。但是由于两电极间的距离太小，产生的火花相对燃烧室容积来说非常小，只能在燃烧室先局部点燃，然后扩散至整个燃烧室全部燃烧，即燃烧室中的燃烧不是同时进行的，因此无法对活塞产生瞬间高爆压，导致效率低。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供一种火花塞，能提高燃烧室中点火速度，有效地提高发动机的热效率。
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
方案1：一种火花塞，包括有电极A和电极B，所述电极A和所述电极B之间的距离大于1mm；所述电极A和所述电极B分别与能击穿所述电极A和所述电极B的高压电源的两个电极连接。
方案2：在方案1的基础上，所述电极A和所述电极B之间的距离大于1.5mm。
方案3：在方案2的基础上，所述电极A和所述电极B之间的距离大于2mm。
方案4：在方案3的基础上，所述电极A和所述电极B之间的距离大于2.5mm。
方案5：在方案4的基础上，所述电极A和所述电极B之间的距离大于3.5mm。
方案6：在方案5的基础上，所述电极A和所述电极B之间的距离大于5mm。
方案7：在方案1的基础上，所述电极A与特斯拉线圈的输出端连接。
方案8：在方案1的基础上，所述电极B设为两个以上。
方案9：在以上任一方案的基础上，所述电极A和所述电极B绝缘固定为一体结构。
方案10：一种汽油发动机，包括如上所述火花塞。
方案11：在方案10的基础上，所述电极B与发动机机体电连接。
方案12：在方案10的基础上，所述电极A和所述电极B经不同绝缘体与发动机机体固定连接。
本发明的原理是：本发明增大了火花塞中所述电极A和所述电极B两者间的距离，相应增加了火花的长度，进而在燃烧室中点燃混合气的面积增加，缩短了混合气的点燃时间，相应缩短了点燃至产生***的时间，能提供给活塞更高的***压，活塞做功效率更高。本发明将所述电极A与能产生高电压的特斯拉线圈的高压输出端连接，是为了确保能够产生所述电极A和所述电极B之间距离增大后的击穿电压。
本发明的有益效果如下：增大所述火花塞上所述电极A和所述电极B之间的距离，增长了放电火花的长度，扩大点火面积，缩短整个燃烧室中燃料的点燃时间，相应缩短了现有燃烧室中燃料的燃烧时间，从而能对活塞产生更高的***压，提高活塞对外的做功效率。
附图说明
图1所示的是本发明实施例1的结构示意图；
图2所示的是本发明实施例2的结构示意图；
图3所示的是本发明特斯拉线圈的结构示意图；
图4所示的是本发明实施例4中火花塞安装结构示意图；
图5所示的是本发明实施例5中火花塞安装结构示意图；
图中：
1电极A、11绝缘体、2电极B、21绝缘体、22壳体、3特斯拉线圈、31输入端、32输出端、4燃烧室。
具体实施方式
实施例1
如图1所示的火花塞，包括有电极A 1和电极B 2，所述电极B 2的下端弯曲伸向所述电极A 1的下方，两者之间的距离H为1.2mm。其中所述电极A 1经绝缘体11与壳体22固定连接，所述电极B 2与壳体22固定连接。所述电极A 1和所述电极B 2分别与能击穿所述电极A 1和所述电极B 2的高压电源的两个电极连接。在汽油发动机中，所述壳体22与机体固定连接，所述电极A 1放电击穿与所述电极B 2之间的混合气，向所述电极B 2放电产生火花，达到点火效果。
具体实施时，可选择地，可根据实际需要增大所述电极A 1和所述电极B 2之间的距离，如2mm、4mm、8mm等。
实施例2
如图2所示的火花塞，其在实施例1的基础上：所述电极B 2经绝缘体21与所述壳体22固定连接，并且所述电极B 2设为两个，两个所述电极B 2分布在所述电极A 1的周围。
在实际应用中，可在所述电极A 1的周围设置若干个所述电极B 2，且所述电极A 1能对所有所述电极B 2进行同时放电，产生多道电火花，起到增大点火面积作用。
实施例3
如图3所示的特斯拉线圈3，其输入端31接通交流电，经两级变压器作用电压上升后由输出端32输出足够击穿所述电极A 1和所述电极B 2之间混合气的电压。可将上述实施例1或实施例2中的火花塞的所述电极A 1与所述输出端32的A接点连接，采用实施例1的火花塞时，由于所述电极B 2和所述机体是通过所述壳体22固定连接在一起的，因此所述输出端32的B接点选择与所述机体连接；而使用实施例2火花塞的发动机，由于所述电极B 2和所述机体是绝缘的，所述输出端32的B接点与所述电极B 2连接。
相对于传统火花塞结构，本发明中所述电极A 1和所述电极B 2间的距离增大，两个电极之间击穿电压增大，因此本实施例采用所述特斯拉线圈3用于产生击穿两个电极之间混合气的高电压。
实施例4
将实施例2所示的火花塞应用于汽油发动机中，如图4所示的安装，在燃烧室4的侧壁上均匀设置有四个所述电极B 2，其中四个所述电极B 2与所述燃烧室4的侧壁绝缘固定连接；所述电极A 1设在所述燃烧室4的顶部中央处，可对四个所述电极B 2进行放电产生火花，达到点燃混合气的作用。
具体实施时可根据实际燃烧室的大小，调整所述电极B 2的数量，同时采用实施例3的特斯拉线圈3产生所述电极A 1和所述电极B 2间的击穿电压，使得燃烧室中所述电极A 1可对多个所述电极B 2进行放电产生火花，扩大点火面积，缩短整个燃烧室中燃料的点燃时间，相应缩短了现有燃烧室中燃料的燃烧时间，从而能产生更高的***压，提高活塞对外的做功效率。
实施例5
如图5所示的火花塞，与实施例4的区别在于：所述电极B 2与机体固定连接，且彼此电连通，所述电极A 1与各所述电极B 2的距离为10mm，小于所述电极A 1与所述燃烧室的壁之间的距离。在所述电极A 1放电时，只能击穿与所述电极B 2之间的距离，产生火花。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种火花塞，包括有电极A（1）和电极B（2），其特征在于：所述电极A（1）和所述电极B（2）之间的距离大于1mm；所述电极A（1）和所述电极B（2）分别与能击穿所述电极A（1）和所述电极B（2）的高压电源的两个电极连接。
2.如权利要求1所述火花塞，其特征在于：所述电极A（1）和所述电极B（2）之间的距离大于1.5mm。
3.如权利要求2所述火花塞，其特征在于：所述电极A（1）和所述电极B（2）之间的距离大于2mm。
4.如权利要求3所述火花塞，其特征在于：所述电极A（1）和所述电极B（2）之间的距离大于2.5mm。
5.如权利要求4所述火花塞，其特征在于：所述电极A（1）和所述电极B（2）之间的距离大于3.5mm。
6.如权利要求5所述火花塞，其特征在于：所述电极A（1）和所述电极B（2）之间的距离大于5mm。
7.如权利要求1所述火花塞，其特征在于：所述电极A（1）与特斯拉线圈（3）的输出端（32）连接。
8.如权利要求1所述火花塞，其特征在于：所述电极B（2）设为两个以上。
9.如权利要求1或8所述火花塞，其特征在于：所述电极A（1）和所述电极B（2）绝缘固定为一体结构。
10.一种汽油发动机，其特征在于：包括如权利要求1至9任一项所述火花塞。
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