CN103486768B - 压缩装置以及包括该压缩装置的热力学*** - Google Patents

压缩装置以及包括该压缩装置的热力学*** Download PDF

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Abstract

根据本发明的压缩装置（6）包括并行安装的第一和第二压缩机（7，8）以及用于将第一和第二压缩机（7，8）的油箱（31）流体连接的油位均衡管路（44）。油位均衡管路（44）包括至少一个设于靠近第一和第二压缩机（7,8）之一处的油位调节部（45），该油位调节部（45）包括：坝壁，其与该油位调节部（45）的纵向相横交地延伸；以及流动口，其设置成当靠近油位调节部（45）的压缩机的油箱（31）中的油位超过坝壁的上水平线时，油通过流动口流向另一个压缩机。

Description

压缩装置以及包括该压缩装置的热力学***
技术领域
本发明涉及一种压缩装置，以及具有该压缩装置的热力学***。
背景技术
众所周知，尤其是制冷***的热力学***包括制冷剂循环回路，其依次包括串联连接的冷凝器、膨胀器、蒸发器和压缩装置。
这种热力学***的压缩装置通常包括：
-至少一个第一压缩机和一个与其并行安装的第二压缩机，各压缩机均包括密封外壳，其中具体包括容纳有设于外壳底部的电机和油箱的低压区，和包括压缩级的高压区，
-吸入管路，其连接着蒸发器，
-第一吸入管道，其将吸入管路与第一压缩机的进入孔连通，以及
-第二吸入管道，其将吸入管路与第二压缩机的进入孔连通。
为了保证该制冷***的正确操作和良好的可靠性，有必要使两个压缩机的油箱中的油位平衡。
这种油位的平衡可例如通过如下方式实现，即，在第一和第二吸入管道其中之一内设置限制元件以限制运行状态下两个压缩机低压区之间的压差，并且用有利于油在两个压缩机之间传输的油位均衡管路连接两个压缩机的油箱。
结果，在两个压缩机处于运行状态期间，容纳在其中一个压缩机的油箱内的过量的油被油位均衡泵驱动流向另一个压缩机的油箱，从而使第一和第二压缩机内的油位平衡。
这种压缩装置的缺陷在于，不管压缩机的运行状态如何，特别是当其中一个压缩机停止运行时，设置在第一和第二吸入管道之一内的限制元件无法确保压缩机低压区内的压力平衡或者至少保持两压缩机的低压区之间的压差较低。这种缺陷特别归因于吸入管道、平衡管道和限制元件的压力损失与每个吸入管道内的制冷剂的流速剖面相关，因此每个旁通管道内的制冷剂的输入条件的重大变化可能会使限制元件的行为发生显著变化。
具体而言，当上述类型的压缩装置在其中一个压缩机停运的情况下运转时，停运的压缩机的低压区内的压力大幅升高会导致停运压缩机的油箱内的油流向另一个压缩机直到停运压缩机内的油位下降到低于压力平衡管路的通入到停运压缩机内的开口的位置。
此外，当上述类型的压缩装置在其中一个压缩机停运的情况下运转时，停运压缩机的低压区内的制冷剂保持较高的流速。这会导致容纳在停运压缩机的油箱内的油产生严重的发泡现象，以及制冷剂中出现很多油滴的情况。这种高度混合有油的制冷剂通过油位均衡管路流向另一压缩机，这会导致停运压缩机的油箱内的油位显著降低，甚至达到压力平衡管路的通入到停运压缩机内的开口的低水平位置以下。因此，在压缩机随后被启动时，容纳在其油箱内的油的量可能会不足以保证使压缩机不同的活动部件得到足够的润滑作用，这会损坏压缩机的完好性。
发明内容
本发明的目的在于解决这些缺陷。
基于本发明的技术问题因此涉及提供一种压缩装置，其具有简单的、成本效益低的、可靠的结构，同时在无论压缩装置的运行条件如何、无论所使用的压缩机为何种类型的情况下，均能够达到令人满意的各压缩机之间的油位的平衡。
为此目的，本发明涉及一种压缩装置，包括：
-并行安装的至少一个第一和一个第二压缩机，每个压缩机均包括密封外壳，其中容纳有电机、油箱和旋转联接至电机并包括待通过容纳在油箱内的油获得供油的润滑管道的驱动轴，以及
-油位均衡管路，其用于将第一和第二压缩机的油箱流体连接，
其特征在于，油位均衡管路包括至少一个设在靠近第一和第二压缩机之一处的油位调节部，该油位调节部包括：坝壁，其与所述油位调节部的纵向相横交地延伸；以及流动口，其设置成当靠近油位调节部的压缩机的油箱中的油位超过坝壁的上水平线时，使油穿过该流动口流向另一压缩机，并且油位均衡管路的布局和大小设置成使得平衡管路的流截面的上部用于在第一和第二压缩机之间传输制冷剂，平衡管路的流截面的下部用于在第一和第二压缩机之间传输油。
油位调节部的这种设置，特别是坝壁，能够在当靠近油位调节部设置的压缩机停止时，有利于使来自停运的压缩机的低压区上部的并因此较少混合有油的制冷剂通过油位均衡管路吸入并流向另一压缩机。因此，当靠近油位调节部设置的压缩机的油箱内的油位处于坝壁的上水平线以下时，油位调节部能够大大限制油滴排放至相对的压缩机。
结果，在不管压缩装置的运行条件如何，和不管所使用的压缩机为何种类型的情况下，根据本发明的压缩装置可以确保最小量的油存在于设置在靠近油位调节部的压缩机的油箱内。
此外，当设置在靠近油位调节部的压缩机中的油量超过预设值时，油位调节部的这种设置使得设置在靠近油位调节部的压缩机的油箱中的一部分油流向另一压缩机。这种设置能够避免过量的油储存在设置于靠近油位调节部的压缩机内。
结果，根据本发明的压缩装置能够将被油位调节部突入其中的压缩机的油箱内的油量调节在预设值范围内。
有利地，油位调节部突入到第一和第二压缩机之一的密封外壳的内侧。这种设置能够限制对应的压缩机的密封外壳的内壁（该内壁通常覆盖有油膜）被通过油位调节部流过的制冷剂包围，，因此进一步限制油排放至相对的压缩机。
根据本发明的一个实施例，坝壁形成油位调节部的端壁。
有利地，油位调节部设置在油位均衡管路其中一端处。
根据本发明的一个实施例，坝壁形成油位均衡管路的端壁。
优选地，流动口形成在坝壁上方。
根据本发明的一个实施例，流动口相对油位调节部的纵方向是倾斜的。流动口形成例如相对油位调节部的纵方向呈0°至87°之间的角度。这种设置能够进一步有利于使来自设于靠近油位调节部的压缩机的低压区上部的制冷剂通过油位均衡管路吸入并流向另一压缩机。
优选地，流动口从坝壁延伸，更特别地，从坝壁的上边缘延伸。
根据本发明的一个实施例，油位调节部包括至少部分由坝壁界定出的流道，该流道与设置在靠近流动口的压缩机的密封外壳流体连接。
有利地，坝壁覆盖住油位调节部的流道的通道截面的下部。
优选地，油位调节部包括侧壁，油位调节部的侧壁与坝壁限定出流道。
根据本发明的一个特征，流动口在油位调节部的侧壁的一部分之上延伸。
有利地，各压缩机的密封外壳包括通入到对应的油箱内的均衡孔，油位均衡管路包括管形连接部，其用于使第一与第二压缩机的均衡孔流体连接，管形连接部流体连接至油位调节部。
优选地，连接部具有基本恒定的直径。
根据本发明的第一备选实施例，管形连接部由连接管形成，该连接管包括分别与第一和第二压缩机的均衡孔连接的第一和第二端，并且油位调节部由与连接管分开的油位调节件形成。这种设置能够便于油位均衡管路的组装，并有利于使用标准油位均衡管路作为连接管。
有利地，油位调节件包括连接至对应的压缩机的均衡孔的安装部。
根据本发明的第二备选实施例，油位调节部和连接部由平衡管道形成。
根据本发明的一个实施例，流动口的通道截面积大于连接部的通道截面积的三分之一。这种设置能够避免借助油位均衡管路获得的压力平衡特性的退化。
根据本发明的一个实施例，油位调节部包括管形部。优选地，油位调节部的管形部的直径为连接部的直径的0.75倍至连接部的直径的1.25倍之间。根据本发明的一个实施例，油位调节部的管形部的通道截面积大于连接部的通道截面积的0.5倍，并优选地小于连接部的通道截面积的1.5倍。这种设置也能够避免借助油位均衡管路获得的压力平衡特性的退化。
优选地，油位调节部包括回油口，其位于油位调节部的坝壁的上水平线下方。回油口流体连接至压缩机密封外壳的靠近油位调节部的位置，并优选地通入到所述压缩机的密封外壳内。
有利地，回油口在油位调节部的坝壁上形成。
根据本发明的一个实施例，回油口的通道截面积为连接部的通道截面积的1/250至1/10之间。这种设置一方面能够确保足够流量的油流过回油口，并因此避免油在平衡管路内的累积，另一方面能够限制高度混合有油的制冷剂流向另一压缩机，并因此确保在设于靠近油位调节部的压缩机内的油位是符合要求的。
根据本发明的一个实施例，各压缩机均包括观察装置，其用于能够使压缩机的油箱内的油位透过密封外壳被观察到，并且油位调节部的回油口的至少一部分与属于靠近油位调节部设置的压缩机的观察装置基本在同一水平线上延伸。这种设置能够使设置在靠近油位调节部的压缩机内的油位基本保持在观察装置的水平线上。根据本发明的一个实施例，油位调节部的回油口的至少一个下部与属于靠近油位调节部设置的压缩机的观察装置基本在同一水平线上延伸。根据本发明的另一实施例，油位调节部的整个回油口与属于靠近油位调节部设置的压缩机的观察装置基本在同一水平线上延伸。
优选地，观察装置包括设在对应的压缩机的密封外壳的壁上的观察窗。有利地，油位调节部的回油口的至少一部分与对应的观察窗基本在同一水平延伸。
根据本发明的另一实施例，油位均衡管路包括用于能够观察油位均衡管路内的油位的观察装置，并且油位调节部的回油口的与属于油位均衡管路的观察装置基本在同一水平线上延伸。
根据本发明的一个实施例，各压缩机的驱动轴包括至少一个润滑口，一方面，这些润滑口分别通入到润滑管道内，另一方面，润滑口还通入到驱动轴外表面内。每个润滑口有利地设置在驱动轴的导引轴承上。
根据本发明的一个实施例，各压缩机均包括供油装置，其用于为对应的驱动轴的润滑管道供油，该供油装置包括待用于连接对应的油箱的进油口和连接驱动轴的润滑管道的出油口。
优选地，油位调节部的回油口在属于靠近油位调节部设置的压缩机的供油装置的进油口上方延伸。这种设置能够使靠近油位调节部设置的压缩机内的油位保持在对应的供油装置的进油口之上，并因此避免由对应的驱动轴的润滑管道所供应的油出现无法注入的现象。
有利地，属于各压缩机的供油装置包括由对应的驱动轴驱动旋转的油泵，各油泵包括对应的进油口和出油口。
根据本发明的一个实施例，各压缩机的密封外壳包括通入到该压缩机的低压区的进入孔，压缩装置包括：吸入管路，其待与蒸发器连接；第一吸入管道，其将吸入管路与第一压缩机的进入孔连通；以及第二吸入管道，其将吸入管路与第二压缩机的进入孔连通。
优选地，油位调节部的管形部的直径为第一吸入管道的直径的0.5倍至第一吸入管道的直径的1.5倍之间。
有利地，油位调节部的管形部的通道截面积为第一吸入管道的通道截面积的0.25倍至第一吸入管道的通道截面积的2.25倍之间。
根据本发明的一个实施例，第二吸入管道包括限制装置，其用于降低第二吸入管道内的制冷剂的流动截面积。
有利地，该限制装置被设置成使得制冷剂在限制装置处的流动截面积小于制冷剂在第二压缩机的进入孔处的流动截面积。
根据本发明的一个实施例，所述限制装置用于当第一与第二压缩机同时运行时保持第一压缩机的低压区内的压力高于第二压缩机的低压区内的压力。在该实施例中，当油位调节部靠近第一压缩机设置时，尽管其低压区有超压的情况，坝壁也能确保第一压缩机的油箱内存在有最小量的油。
根据本发明的一个实施例，第一压缩机是变容式压缩机，第二压缩机是定容式压缩机。
根据本发明的另一实施例，第一和第二压缩机均是定容式压缩机。第一与第二定容式压缩机可能例如具有不同的容积。
根据本发明的一个实施例，油位调节部突入到第一压缩机的密封外壳的内侧。
根据本发明的另一实施例，油位均衡管路包括第一和第二油位调节部，其每个均设置在靠近第一和第二压缩机之一的位置。优选地，第一和第二油位调节部的每个均突入到第一和第二压缩机之一的密封外壳的内侧。
根据一个实施例，压缩装置包括与第一、和第二压缩机并行安装的第三压缩机，油位均衡管路用于将第一、第二、和第三压缩机的油箱流体连接。有利地，油位均衡管路包括至少一个第一管形旁通部，其用于将管形连接部流体连接至第三压缩机的均衡孔。
根据一个实施例，压缩装置包括与第一、第二和第三压缩机并行安装的第四压缩机，油位均衡管路用于将第一、第二、第三和第四压缩机的油箱流体连接。有利地，油位均衡管路包括第二管形旁通部，其用于将第一管形旁通部流体连接至第四压缩机的均衡孔。
根据本发明的一个实施例，油位均衡管路包括设置在靠近各压缩机的油位调节部。优选地，各油位调节部均突入到对应的压缩机的密封外壳的内侧。
本发明还涉及一种热力学***，其包括制冷剂循环回路，该循环回路依次包括串联连接的冷凝器、膨胀器、蒸发器和根据本发明的压缩装置。
附图说明
无论如何通过以下的文字说明并参考以非限制性的示例方式示出压缩装置的两个实施例的附图，可以使本发明得到更好的理解。
图1是根据本发明的热力学***的示意图。
图2是属于图1中的热力学***的压缩装置的第一实施例的立体图。
图3是图2中的压缩装置的剖面示意图。
图4是图2中的压缩装置的压缩机的纵向剖视图。
图5是图2中的压缩装置的局部放大剖视图。
图6是属于图2中的压缩装置的油位调节元件的立体图。
图7是属于图1中的热力学***的压缩装置的第二实施例的剖面示意图。
图8和图9分别是图7中的压缩装置的油位均衡管路的端部的立体图和俯视图。
具体实施方式
图1示意性地显示了热力学***1的主要部件。该热力学***1可以是制冷***，例如可逆制冷***。
该热力学***1包括用于制冷剂的循环回路2，其依次包括串联连接的冷凝器3、膨胀器4、蒸发器5以及压缩装置6。
压缩装置6包括并行安装的第一压缩机7和第二压缩机8，各压缩机可具有可变的容积（更具体为变速式）或者具有固定的容积（更具体为定速式）。有利地，各压缩机7，8是涡旋式压缩机。
如图4所述，各压缩机7，8均包括其中安装有机体11的密封外壳9，机体11界定出位于机体11下方的低压区12和位于机体11上方的高压区13。
各压缩机7，8均包括压缩级14。该压缩级14包括：定涡壳15，其包括板16，定涡旋盘17从板16向下延伸；以及动涡壳18，其包括抵靠着机体11的板19，涡旋盘20从板19向上延伸。两涡壳的两个涡旋盘17和20彼此相互啮合形成具有变容式的压缩室21。
各压缩机7，8还包括电机22，其设在压缩机的低压区12内，并设有中心设置有转子24的定子23。转子24固定于驱动轴25，其上端采用类似于曲轴的偏心轴方式。该上端啮合入动涡壳18的套筒26内。因此，当它通过电机22驱动进行旋转时，驱动轴25驱动动涡壳18做轨道运动。
驱动轴25包括形成在其中心部分的润滑管道27。润滑管道27是偏离中心的，并优选地延伸于驱动轴25的整个长度之上。驱动轴25还包括多个润滑口28，一方面，这些润滑口28分别通入润滑管道27内，另一方面，润滑口还通向驱动轴25的外表面内。每个润滑口28有利地设置在驱动轴25的轴承29处。
各压缩机7，8还包括油泵30，其容纳在密封外壳9的低压区12中。油泵30可旋转地联接于驱动轴25的下端，并用于将设置在密封外壳9底部的油箱31内容纳的油供给于润滑管道27。
压缩装置6还包括控制装置32，其设置成选择性地控制第一与第二压缩机7，8各自在运行模式和停顿模式之间转换，运行模式备选地被控制在最小速度与最大速度之间。
各压缩机7，8的密封外壳9还包括通入低压区12上部的制冷剂进入孔33、通入油箱31内的均衡孔34和通入高压区13内的排放口35。
压缩装置6还包括：吸入管路36，其连接着蒸发器5；第一吸入管道37，其将吸入管路36与第一压缩机7的进入孔33连通；以及第二吸入管道38，其将吸入管路36与第二压缩机8的进入孔33连通。各吸入管道37和38分别包括：吸入管37a和38a，其连接着吸入管路36；以及连接套筒37b和38b，其连接着对应的进入孔33。
如图3所示，第二吸入管道38包括用于降低在上述吸入管道内的制冷剂的流动截面积的装置。该降低装置被设置成使得制冷剂气体在降低装置处的流动截面积小于制冷剂气体在第二压缩机8的进入孔处的流动截面积。该降低装置有利地设于靠近第二压缩机8的进入孔33处。
该降低装置优选地包括环状圈39，其通过例如铜焊或卷曲的方式固定在第二吸入管道38内。环状圈39包括纵向的通孔，其相对第二吸入管道38的管壁居中。值得注意的是，环状圈39的外径基本对应于第二吸入管道38的旁通管38a的内径。
根据一个备选实施例（图中未示出），环状圈39可被固定在第二吸入管道38的连接套筒38b内。
压缩装置6还包括：排放管路41，其连接着冷凝器3；第一排放管道42，其将排放管路41和第一压缩机7的排放口35连通；以及第二排放管道43，其将排放管路41和第二压缩机8的排放口35连通。
压缩装置6还包括油位均衡管路44，其连接着第一和第二压缩机7，8的均衡孔34，并且将第一和第二压缩机的油箱31连通。
油位均衡管路44包括设在其各个端部的油位调节部45，以及在两个压缩机之间延伸并将两个油位调节部45流体连接的管形连接部46。
各油位调节部45突入到第一和第二压缩机7，8之一的外壳9的内侧。如图5和图6所示，各油位调节部45一方面包括侧壁47和横向的坝壁48（其限定出与连接部46流体连接的流道49），另一方面，还包括流动口51，其形成在坝壁48上方，并从坝壁48的上边缘延伸出。各油位调节部45的坝壁形成所述油位调节部45的端壁，并有利地覆盖住该油位调节部45的流道49的通道截面的下部。根据图3至图6所示的实施例，两个油位调节部45的坝壁形成油位均衡管路44的端壁。
各油位调节部45被设置这样，即，当对应的压缩机的油箱31中的油位超出端壁48的上边缘以上时，油将通过流动口51流向另一压缩机。
有利地，各油位调节部45均包括管形部50。优选地，各油位调节部45的管形部50的直径均为连接部46的直径的0.75倍至连接部46的直径的1.25倍之间。根据本发明的一个实施例，各油位调节部45的管形部50的通道截面积均大于连接部46的通道截面积的0.5倍，并优选地小于连接部46的通道截面积的1.5倍。
各油位调节部45还包括回油口52，其位于坝壁48的上水平线下方，并通入到油位调节部45所突入的压缩机的密封外壳9以内。回油口52这样的位置设置能够避免储油量超出油位均衡管路44内的预设水平，并确保来自另一压缩机的油的返回。
优选地，各压缩机7，8的油泵30包括用于连接至对应的油箱31的进油口30a和用于连接至对应的驱动轴25的润滑管道27的出油口30b。有利地，各油位调节部45的回油口52在对应的油泵30的进油口30a的上方延伸。
根据本发明的一个备选实施例，油泵30的油箱壳可以与驱动轴25一体制成。
根据本发明的一个备选实施例，各压缩机7，8包括观察窗60，其在所述压缩机的密封外壳9的壁上形成并用于能够透过密封外壳9观察所述压缩机的油箱31内的油位。有利地，各油位调节部45的回油口52与对应的压缩机的观察窗60基本在同一水平延伸。
根据图3至图6所示的第一实施例的压缩装置6，连接部46由连接管形成，该连接管包括第一和第二端，其分别连接至固定于第一和第二压缩机7，8的均衡孔34的连接套筒53。此外，根据本实施例的压缩装置6，各油位调节部45均由与连接管分开的油位调节件形成。各油位调节件有利地包括装配件54，其穿过对应的均衡孔34延伸，并用于与对应的连接套筒53配合。各装配件54包括例如咬扣55，其与形成在对应的连接套筒53的内壁上的环形槽56配合。
根据图7至图9中示出的第二实施例的压缩装置6，连接部46和两个油位调节部45由同一平衡管道形成，并且每个回油口52形成在对应的油位调节部45的侧壁47上。
很显然，本发明并不限于上述仅作为例子的压缩装置的实施例，与此相反，它还包括了所有备选的实施例。因此更特别地，该压缩装置可以包括超过两个并行安装的压缩机，例如三个或四个并行安装的压缩机。

Claims (16)

1.一种压缩装置(6)包括：
-并行安装的至少一个第一和一个第二压缩机(7，8)，各所述压缩机(7，8)均包括密封外壳(9)，其中容纳有电机(22)、油箱(31)和旋转联接至所述电机(22)并包括待通过容纳在所述油箱(31)内的油获得供油的润滑管道(27)的驱动轴(25)，以及
-油位均衡管路(44)，其用于将所述第一和第二压缩机(7，8)的所述油箱(31)流体连接，
其特征在于，所述油位均衡管路(44)包括至少一个设于靠近第一和第二压缩机(7，8)之一处的油位调节部(45)，所述油位调节部(45)包括：坝壁(48)，其与所述油位调节部(45)的纵向相横交地延伸；以及流动口(51)，其设置成当靠近所述油位调节部(45)的所述压缩机的所述油箱(31)中的油位超过所述坝壁(48)的上水平线时，使油穿过所述流动口(51)流向所述的另一压缩机；并且所述油位均衡管路(44)的布局和大小设置成使得所述油位均衡管路(44)的流截面的上部用于在所述第一和第二压缩机(7，8)之间传输制冷剂，所述油位均衡管路(44)的流截面的下部用于在所述第一和第二压缩机(7，8)之间传输油。
2.根据权利要求1所述的压缩装置，其中，所述油位调节部(45)突入至所述第一和第二压缩机(7，8)之一的所述密封外壳(9)的内侧。
3.根据权利要求2所述的压缩装置，其中，所述坝壁(48)形成所述油位调节部(45)的端壁。
4.根据权利要求1至3之一所述的压缩装置，其中，所述流动口(51)相对于所述油位调节部(45)的纵方向是倾斜的。
5.根据权利要求1至3之一所述的压缩装置，其中，所述油位调节部(45)包括流道(49)，其至少部分地由所述坝壁(48)界定出，并与设置在靠近所述流动口(51)的压缩机的所述密封外壳(9)流体连接。
6.根据权利要求1至3之一所述压缩装置，其中，所述各压缩机(7，8)的所述密封外壳(9)包括通入对应的油箱(31)的均衡孔(34)，所述油位均衡管路(44)包括管形连接部(46)，其用于使所述第一与第二压缩机(7,8)的所述均衡孔(34)流体连接，所述管形连接部(46)流体连接至所述油位调节部(45)。
7.根据权利要求6所述的压缩装置，其中，所述流动口(51)的通道截面积大于所述管形连接部(46)的通道截面积的三分之一。
8.根据权利要求6所述的压缩装置，其中，所述管形连接部(46)由连接管形成，其包括分别与所述第一和第二压缩机(7，8)的所述均衡孔(34)连接的第一和第二端，并且所述油位调节部(45)由与所述连接管分开的油位调节件形成。
9.根据权利要求6所述的压缩装置，其中，所述油位调节部(45)和所述管形连接部(46)由平衡管道形成。
10.根据权利要求1至3之一所述的压缩装置，其中，所述油位调节部(45)包括回油口(52)，其位于所述油位调节部(45)的所述坝壁(48)的所述上水平线以下。
11.根据权利要求10所述的压缩装置，其中，所述回油口(52)形成在所述油位调节部(45)的所述坝壁(48)上。
12.根据权利要求10所述的压缩装置，其中，所述各压缩机(7，8)均包括观察装置(60)，其用于使得压缩机的油箱(31)内的油位能够透过所述密封外壳被观察到，并且所述油位调节部(45)的所述回油口(52)的至少一部分与隶属于靠近所述油位调节部(45)设置的所述压缩机的所述观察装置基本在同一水平线上延伸。
13.根据权利要求1至3之一所述的压缩装置，其中，所述各压缩机(7，8)均包括供油装置，其用于为相应的驱动轴(25)的润滑管道(27)供油，所述供油装置包括待用于连接对应的油箱(31)的进油口(30a)和连接所述驱动轴(25)的所述润滑管道(27)的出油口(30b)。
14.根据权利要求10所述的压缩装置，其中，所述各压缩机(7，8)均包括供油装置，其用于为相应的驱动轴(25)的润滑管道(27)供油，所述供油装置包括待用于连接对应的油箱(31)的进油口(30a)和连接所述驱动轴(25)的所述润滑管道(27)的出油口(30b)，并且所述油位调节部(45)的所述回油口(52)在属于靠近所述油位调节部(45)设置的压缩机的所述供油装置的所述进油口(30a)的上方延伸。
15.根据权利要求13所述的压缩装置，其中，属于所述各压缩机的所述供油装置包括由对应的驱动轴(25)驱动旋转的油泵，各油泵均包括对应的进油口和出油口(30a,30b)。
16.一种热力学***(1)，包括制冷剂循环回路(2)，其依次包括串联连接的冷凝器(3)、膨胀器(4)、蒸发器(5)，以及根据权利要求1至3之一所述的压缩装置(6)。
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