CN103485903B - 电控发动机怠速运行挂挡熄火***及其控制方法 - Google Patents

电控发动机怠速运行挂挡熄火***及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电控发动机怠速运行挂挡熄火***及其控制方法。该***包括：发动机控制器；温度传感器，其输入端通过第一温度信号输入线束和第二温度信号输入线束与发动机控制器的输入端连接形成发动机热保护***；怠速挂挡熄火控制***。该电控发动机怠速运行挂挡熄火***是在对发动机强制怠速运行时喷油限制策略进行设计，通过借助电控***热保护限油原理，车辆起步运行时发动机的燃油喷油特性进行人为热保护油量限制、同时针对车辆空调装置进行不同设置，保证发动机不进行车辆起步相应的动力输出,从而实现误挂挡车辆熄火的目的。该***精度和灵敏度均高，能够避免危险事故的发生，且控制成本低。

Description

电控发动机怠速运行挂挡熄火***及其控制方法
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种电控发动机怠速运行挂挡熄火***及其控制方法。
背景技术
现有整车电控发动机使用强制怠速功能时，不具备整车操作防错功能，即电控发动机仅能保证发动机处于怠速状态，无法对整车运行状态进行限制，在司机误挂挡时，整车会起步前行，例如在公交车辆乘客没有全部上车前司机挂挡起步，整车会起步前行，出现危险事故。
现有限制车辆起步工具如GPS定位***反馈限行或车速传感器反馈车速信号限行，精度很低，无法对车辆起步限行瞬间及时进行反馈处理；且现有限制车辆起步工具成本相对较高。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，精度和灵敏度均高、能够在发动机处于怠速状态误挂挡时熄火，避免整车起步前行，造成危险事故，且成本低的电控发动机怠速运行挂挡熄火***及其控制方法。
为达到上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电控发动机怠速运行挂挡熄火***，包括：
发动机控制器；
温度传感器，其输入端通过第一温度信号输入线束和第二温度信号输入线束与发动机控制器的输入端连接形成发动机热保护***；
怠速挂挡熄火控制***，其包括：第一温控电阻、第二温控电阻、继电器形式选择开关和继电器；整车强制怠速信号端分别与继电器的控制输入端和发动机控制器连接，继电器的静触点连接到第二温度信号输入线束，继电器的动触点连接到继电器形式选择开关的静触点，继电器形式选择开关的动触点分别连接第一温控电阻、第二温控电阻的一端，第一温控电阻、第二温控电阻的另一端与第一温度信号输入线束分别连接，继电器形式选择开关和继电器响应整车强制怠速信号端信号将第一温控电阻选择性的并联接入温度传感器。
上述技术方案中，温度传感器为水温传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器或机油温度传感器。
上述技术方案中，整车强制怠速信号为24V+。
上述技术方案中，整车空调信号端连接到继电器形式选择开关的控制端触点。
上述技术方案中，整车空调信号端为24V+。
根据本发明的另一个方面，提供了一种应用上述电控发动机怠速运行挂挡熄火***的控制方法，包括以下步骤：
发动机控制器响应整车强制怠速信号端的整车强制怠速信号控制发动机处于强制怠速状态的步骤；
继电器响应整车强制怠速信号端的整车强制怠速信号闭合后，接入继电器形式选择开关，使得第一温控电阻与温度传感器并联接入的步骤；
发动机控制器启动热保护限油步骤。
上述技术方案中，还包括：继电器形式选择开关的控制端触点接收到整车空调信号端的控制信号时，继电器形式选择开关选择连接第二温控电阻，同时断开第一温控电阻，使第二温控电阻与温度传感器并联的步骤。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该电控发动机怠速运行挂挡熄火***是在对发动机强制怠速运行时喷油限制策略进行设计，通过借助电控***热保护限油原理，车辆起步运行时发动机的燃油喷油特性进行人为热保护油量限制、同时针对车辆空调装置进行不同设置，保证发动机不进行车辆起步相应的动力输出,从而实现误挂挡车辆熄火的目的。该***精度和灵敏度均高，能够避免危险事故的发生，且控制成本低。
附图说明
图1是本发明的电控发动机怠速运行挂挡熄火***的结构示意图；
图2是本发明的电控发动机怠速运行挂挡熄火***的油量图；
图3是本发明的电控发动机怠速运行挂挡熄火***的流程图；
附图说明：
1-温度传感器，11-第一温度信号输入线束，12-第二温度信号输入线束，2-发动机控制器，3-怠速挂挡熄火控制***，4-第一温控电阻，5-第二温控电阻，6-继电器形式选择开关，7-继电器，8-整车强制怠速信号端，9-整车空调信号端。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
本发明的电控发动机怠速运行挂挡熄火***是在对发动机强制怠速运行时喷油限制策略进行设计，通过借助电控***热保护限油原理，车辆起步运行时发动机的燃油喷油特性进行人为热保护油量限制、同时针对车辆空调装置进行不同设置，保证发动机不进行车辆起步相应的动力输出,从而实现误挂挡车辆熄火的目的。该***精度和灵敏度均高，能够避免危险事故的发生，且控制成本低。
如图1所示，该电控发动机怠速运行挂挡熄火***借助电控***热保护策略对发动机油量进行限制，达到怠速正常运行但车辆挂挡误操作后立即熄火的目的；其具体结构包括：温度传感器1和发动机控制器（ECU）2形成的热保护***，以及依附与该热保护***的怠速挂挡熄火控制***3，怠速挂挡熄火控制***3如果接收到整车强制怠速信号，即将其温控电阻并联接入温度传感器1，以改变发动机控制器2温度采集信号值，借助电控***热保护策略对发动机油量进行限制，达到怠速正常运行但车辆挂挡误操作后立即熄火的目的。
该方案根据电控***温度传感器阻值特性，通过在温度传感器1的温度信号针脚并联接入相应阻值的电阻，达到人为改变当前温度信号值得目的，例如正常水温89℃，但是并联一个电阻后，实际发动机控制器2采集温度信号可能达到125℃，发动机立刻限油70%，剩余30%油量，同理，当并联电阻2达到140℃时，达到限油85%剩余15%油量的目的。
温度传感器1为水温传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器或机油温度传感器，其输入端通过温度第一温度信号输入线束11和第二温度信号输入线束12与发动机控制器2的输入端连接以形成的发动机热保护***。
怠速挂挡熄火控制***3包括：第一温控电阻4、第二温控电阻5、继电器形式选择开关6和继电器7。继电器7的控制输入端与整车强制怠速信号端8连接，用于接收整车强制怠速信号（24V+），整车强制怠速信号端8同时与发动机控制器2连接；继电器7的静触点连接到第二温度信号输入线束12，继电器7的动触点连接到继电器形式选择开关6的静触点，继电器形式选择开关6的动触点分别连接第一温控电阻4、第二温控电阻5的一端，第一温控电阻4、第二温控电阻5的另一端与第一温度信号输入线束11分别连接。
另外，整车空调信号端9（24V+）连接到继电器形式选择开关6的控制端触点。
如图3所示，怠速挂挡熄火整个控制过程如下：
当怠速挂挡熄火控制***3的继电器7的控制输入端未接收到整车强制怠速信号端8的整车强制怠速信号（24V+）时，继电器7不做闭合，即温度传感器1不受影响，直接以原始信号输入到发动机控制器2，发动机正常工作。
如图2所示，当怠速挂挡熄火控制***3的继电器7的控制输入端接收到整车强制怠速信号端8的整车强制怠速信号（24V+）时，发动机控制器2控制发动机处于强制怠速状态，同时继电器7接收到控制信号后闭合，接入继电器形式选择开关6，以接入第一温控电阻4，改变温度传感器1传输给发动机控制器2的当前温度信号值，发动机控制器2启动热保护限油，热保护油量本来低于车辆起步最小油量，当车辆在发动机热保护限油状况下误起步操作将导致油量受限而熄火，达到怠速正常运行但车辆挂挡误操作后立即熄火的目的。
第一温控电阻4或第二温控电阻5的阻值，需要根据温度传感器1的温度特性电阻曲线，灵活选取设置，确保联入后的电阻达到发动机热保护温度区域，且各电阻热保护温度区域不重合，其油量限制值根据具体车辆发动机的要求灵活准确的设置。
油量限制值如下表所示：
温度℃ -40 0 98 99 100 101 102 103 104 105 110 130 133 134 140 150
限油百分比％ 0 0 0 2 5 11 20 38.4 60 70 70 70 70 85 85 85
该限制油量能够保证发动机正常怠速运行，但不能满足整车起步油量需求，从而实现模块的挂挡熄火功能。
空调控制过程如下：
当继电器形式选择开关6的控制端触点未接收到整车空调信号端9的控制信号时，即整车强制怠速时未开空调，继电器形式选择开关6以原始状态连接第一温控电阻4，使第一温控电阻4与温度传感器1并联，形成新温度特性信号输入到发动机控制器2（该温度特性通过核算保证在发动机控制器2中至于发动机热保护温度区域），借助发动机控制器2中软件热保护功能策略，实现发动机强制怠速时油量限制。
当继电器形式选择开关6的控制端触点接收到整车空调信号端9的控制信号时，即整车强制怠速时开空调（考虑空调等附件功率影响），继电器形式选择开关6选择连接第二温控电阻5（同时断开第一温控电阻4），使第二温控电阻5与温度传感器1并联，形成新温度特性信号输入到发动机控制器2（该温度特性通过核算保证在发动机控制器2中置于发动机热保护温度区域，同时不与并联第一温控电阻4时的温度区域重合），同样借助发动机控制器2中软件热保护功能策略，实现发动机强制怠速时油量限制，从而实现模块的挂挡熄火功能。
该电控发动机怠速运行挂挡熄火***是在对发动机强制怠速运行时喷油限制策略进行设计，通过借助电控***热保护限油原理，车辆起步运行时发动机的燃油喷油特性进行人为热保护油量限制、同时针对车辆空调装置进行不同设置，保证发动机不进行车辆起步相应的动力输出,从而实现误挂挡车辆熄火的目的。该***精度和灵敏度均高，能够避免危险事故的发生，且控制成本低。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种电控发动机怠速运行挂挡熄火***，其特征在于，包括：
发动机控制器；
温度传感器，其输出端通过第一温度信号输入线束和第二温度信号输入线束与发动机控制器的输入端连接形成发动机热保护***；
怠速挂挡熄火控制***，其包括：第一温控电阻、第二温控电阻、继电器形式选择开关和继电器；整车强制怠速信号端分别与继电器的控制输入端和发动机控制器连接，所述继电器的静触点连接到第二温度信号输入线束，继电器的动触点连接到继电器形式选择开关的静触点，所述继电器形式选择开关的动触点分别连接第一温控电阻、第二温控电阻的一端，所述第一温控电阻、第二温控电阻的另一端与第一温度信号输入线束分别连接，所述继电器形式选择开关和继电器响应所述整车强制怠速信号端的信号将第一温控电阻选择性地并联接入温度传感器。
2.根据权利要求1所述的电控发动机怠速运行挂挡熄火***，其特征在于：所述温度传感器为水温传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器或机油温度传感器。
3.根据权利要求1所述的电控发动机怠速运行挂挡熄火***，其特征在于：所述整车强制怠速信号端的信号为24V+。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电控发动机怠速运行挂挡熄火***，其特征在于：整车空调信号端连接到所述继电器形式选择开关的控制端触点，所述继电器形式选择开关和继电器响应所述整车空调信号端的信号将第二温控电阻选择性的并联接入温度传感器。
5.根据权利要求4所述的电控发动机怠速运行挂挡熄火***，其特征在于：所述整车空调信号端的信号为24V+。
6.一种应用如权利要求1至5中任一项所述的电控发动机怠速运行挂挡熄火***的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
发动机控制器响应整车强制怠速信号端的信号控制发动机处于强制怠速状态；
继电器响应整车强制怠速信号端的信号闭合后，接入继电器形式选择开关，使得第一温控电阻与温度传感器并联接入；
发动机控制器启动热保护限油。
7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：继电器形式选择开关的控制端触点接收到整车空调信号端的信号时，继电器形式选择开关选择连接第二温控电阻，同时断开第一温控电阻，使第二温控电阻与温度传感器并联。
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