CN103470808A - 车用快插式手动阀门 - Google Patents

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何茂华
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Abstract

本发明涉及一种阀门，特别涉及一种车用快插式手动阀门。本发明提供了如下技术方案：一种车用快插式手动阀门，包括有阀体、阀盖、设于阀体上的进气口、***安装口若干出气口，阀体内设有阀腔，阀腔内设有可驱动阀芯的手动拉杆，阀腔的内壁上设有若干分别与进气口、***安装口及分流腔，阀芯为活塞，活塞与阀体的阀腔同轴心设置，活塞的外壁上间隔设有可封堵进气口、***安装口或出气口的密封体，手动拉杆与阀腔的轴心呈垂直设置，手动拉杆透过阀盖延伸至阀腔内，且手动拉杆延伸至阀腔内的一端与活塞铰接连接；阀盖与手动拉杆之间设有平衡调节机构。采用上述技术方案，提供了一种结构简单、操作方便、体积小的车用快插式手动阀门。

Description

车用快插式手动阀门
技术领域
本发明涉及一种阀门，特别涉及一种车用快插式手动阀门。
背景技术
车用手动阀门主要用过压缩气控制汽车变速箱取力器的拨叉平移使联轴器啮合将取力窗口的力输送到齿轮泵上，齿轮泵的油液推动油缸的升缩从而控制汽车货箱的举升，实现车辆的自卸货物功能。
传统的车用手动阀门主要由阀体及设于阀体上的手动拉杆、阀体上设有进气口及若干出气口，阀体内设有至少两组通过手动拉杆驱动的阀芯，阀芯通过手动拉杆的驱动对进气口与出气口之间实施导通。由于其内部的阀芯为多组，手动拉杆与阀芯之间的联动较为复杂，而且阀芯的安装过程较为繁琐，占地面积较大，由于其联动关系较多，所以操作时容易出现故障。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明提供了一种结构简单、操作方便、体积小的车用快插式手动阀门。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种车用快插式手动阀门，包括有阀体、阀盖、设于阀体上的进气口、***安装口若干出气口，阀体内设有阀腔，阀腔内设有可沿阀腔滑移的阀芯及延伸至阀腔内并可驱动阀芯的手动拉杆，其特征在于：所述阀腔的内壁上设有若干分别与进气口、***安装口及出气口导通的分流腔，所述的阀芯为活塞，活塞与阀体的阀腔同轴心设置，且活塞的外壁上间隔设有可封堵进气口、***安装口或出气口的密封体，所述的手动拉杆与阀腔的轴心呈垂直设置，手动拉杆透过阀盖延伸至阀腔内，且手动拉杆延伸至阀腔内的一端与活塞铰接连接；所述的阀盖与手动拉杆之间设有平衡调节机构。
其中，手动拉杆包括有操作端及驱动端，其操作端处于阀盖外，驱动端延伸至阀腔处并通过销轴与活塞铰接连接，阀盖内设有供手动拉杆驱动端插设的凹腔，凹腔位于手动拉杆的驱动端处的两个相对的内壁上分别开设有容置腔，所述的平衡调节机构包括有分别设于容置腔内的压缩弹簧及与手动拉杆驱动端抵触的调节钢珠。
采用上述技术方案，阀芯与阀体的阀腔同轴心设置，且阀芯为活塞，并与手动拉杆铰接连接，这样设置后，阀体内只需要设置一个阀芯既可，阀芯与手动拉杆之间无需设置较多的连接件，不仅结构简单，而且间接缩小了阀体的体积，使整体的占地面积小，方便了安装，手动拉杆与阀芯之间的连接关系简单，可减少联动故障，操作也更为方便。平衡调节机构的设置可保持手动拉杆在操作过程中的平稳性，防止手动拉杆在操作时出现偏斜导致阀芯卡滞的现象；平衡调节机构采用压缩弹簧及与手动拉杆驱动端抵触的调节钢珠则结构简单，加工及安装都较为方便。
本发明进一步设置为：进气口为一个，出气口及***安装口分别设有两个，阀腔内壁上分流腔包括有设于阀腔轴向中部的进气口分流腔及设于进气口分流腔一侧的第一出气口分流腔、第一***安装腔及设于进气口分流腔另一侧的第二出气口分流腔、第二***安装腔，所述的活塞外壁上设有分别与第一出气口分流腔、第一***安装腔及第二出气口分流腔、第二***安装腔适配的密封体，该密封体为密封圈；所述手动拉杆驱动活塞沿阀腔轴向滑移，当进气口分流腔与阀腔导通，第一出气口分流腔及第二出气口分流腔受到活塞上的密封体封堵；当第一出气口分流腔受密封体封堵，第二出气口分流腔与阀腔导通，第一***安装腔受密封体封堵，进气口分流腔内中的压缩空气经阀腔进入第二出气口分流腔；当第一出气口分流腔及第二出气口分流腔受到密封体封堵，第一***安装腔与阀腔导通，第二出气口分流腔内的压缩空气从第一消音器安装腔排出；当第二出气口分流腔及第二***安装腔受密封体封堵，第一出气口分流腔与阀腔导通，进气口分流腔内的压缩空气经阀腔进入第一出气口分流腔，并由第一出气口分流腔排出；当第一出气口分流腔及第二出气口分流腔受密封体封堵，第二***安装腔与阀腔导通，第一出气口分流腔内的压缩空气由第二***安装腔排出。
采用上述技术方案，这样设置不仅结构简单，操作方便，而且在排气过程中没有噪音。
本发明更进一步设置为：阀盖上设有防尘罩。
采用上述技术方案，这样设置可防止室外的灰尘进去到阀体内对阀体内部的部件造成腐蚀，提高了阀体的使用寿命。
本发明更进一步设置为：进气口、出气口及***安装口分别为与阀体可插接连接的插接接头。
采用上述技术方案，这样设置安装及拆卸较为方便。
下面结合附图对本发明作进一步描述。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图1；
图2为图1的A-A剖面示意图；
图3为本发明实施例的结构示意图2；
图4为图3的B-B剖面示意图；
图5为本发明实施例的原理示意图。
具体实施方式
如图1—图5所示的一种车用快插式手动阀门，包括有阀体1、阀盖2、设于阀体1上的进气口11、***安装口12及若干出气口13，阀体1内设有阀腔14，阀腔14内设有可沿阀腔14滑移的阀芯3及延伸至阀腔14内并可驱动阀芯3的手动拉杆4，阀腔14的内壁上设有若干分别与进气口11、***安装口12及出气口13导通的分流腔，阀芯3为活塞，活塞与阀体1的阀腔14同轴心设置，且活塞的外壁上间隔设有可封堵进气口11、***安装口12或出气口13的密封体5，手动拉杆4与阀腔14的轴心呈垂直设置，手动拉杆4透过阀盖2延伸至阀腔14内，且手动拉杆4延伸至阀腔14内的一端与活塞铰接连接；阀盖2与手动拉杆4之间设有平衡调节机构6。上述方案中，阀芯3与阀体1的阀腔14同轴心设置，且阀芯3为活塞，并与手动拉杆4铰接连接，这样设置后，阀体1内只需要设置一个阀芯3既可，阀芯3与手动拉杆4之间无需设置较多的连接件，不仅结构简单，而且间接缩小了阀体1的体积，使整体的占地面积小，方便了安装，手动拉杆4与阀芯3之间的连接关系简单，可减少联动故障，操作也更为方便。平衡调节机构6的设置可保持手动拉杆4在操作过程中的平稳性，防止手动拉杆4在操作时出现偏斜导致阀芯3卡滞的现象。在本发明实施例中，手动拉杆4包括有操作端41及驱动端42，其操作端41处于阀盖2外，驱动端42延伸至阀腔14处并通过销轴7与活塞铰接连接，阀盖2内设有供手动拉杆4驱动端42插设的凹腔21，凹腔21位于手动拉杆4的驱动端42处的两个相对的内壁上分别开设有容置腔211，平衡调节机构6包括有分别设于容置腔211内的压缩弹簧61及与手动拉杆4驱动端42抵触的调节钢珠62。平衡调节机构6采用压缩弹簧61及与手动拉杆4驱动端42抵触的调节钢珠62则结构简单，加工及安装都较为方便。
在本发明实施例中，进气口11为一个，出气口13及***安装口12分别设有两个，阀腔14内壁上分流腔包括有设于阀腔14轴向中部的进气口分流腔15及设于进气口分流腔15一侧的第一出气口分流腔16、第一***安装腔17及设于进气口分流腔15另一侧的第二出气口分流腔18、第二***安装腔19，活塞外壁上设有分别与第一出气口分流腔16、第一***安装腔17及第二出气口分流腔18、第二***安装腔19适配的密封体5，该密封体5为密封圈；当手动拉杆4处于中间位置（手动拉杆4的原始位置）时，进气口分流腔15与阀腔14导通，第一出气口分流腔16及第二出气口分流腔18受到活塞上的密封体5封堵；则阀体1处于通气非工作状态。当手动拉杆4受外力驱动朝向左部（反向于阀体1的一侧）拉动时，活塞受手动拉杆4驱动朝向阀体1的左侧滑移，第一出气口分流腔16受密封体5封堵，第二出气口分流腔18与阀腔14导通，第一***安装腔17受密封体5封堵，进气口分流腔15内的压缩空气经阀腔14进入第二出气口分流腔18；实现后续举升机构的动作控制。当手动拉杆4受外力被拉回到中间位置（手动拉杆4的原始位置）时，第一出气口分流腔16及第二出气口分流腔18受到密封体5封堵，第一***安装腔17与阀腔14导通，第二出气口分流腔18内的压缩空气从第一消音器安装腔17排出；当手动拉杆4偏离中间位置向右部拉动时，第二出气口分流腔18及第二***安装腔19受密封体5封堵，第一出气口分流腔16与阀腔14导通，进气口分流腔15内的压缩空气经阀腔14进入第一出气口分流腔16，并由第一出气口分流腔16排出；实现后续举升机构的动作控制。当手动拉杆4被拉回到中间位置时，第一出气口分流腔16及第二出气口分流腔18受密封体5封堵，第二***安装腔19与阀腔14导通，第一出气口分流腔16内的压缩空气由第二***安装腔19排出。
在本发明实施例中，为了防止室外的灰尘进去到阀体1内对阀体1内部的部件造成腐蚀，提高了阀体1的使用寿命。阀盖2上设有防尘罩8，该防尘盖8设于手动拉杆4与阀盖2的插接处。

Claims (6)

1.一种车用快插式手动阀门，包括有阀体、阀盖、设于阀体上的进气口、***安装口若干出气口，阀体内设有阀腔，阀腔内设有可沿阀腔滑移的阀芯及延伸至阀腔内并可驱动阀芯的手动拉杆，其特征在于：所述阀腔的内壁上设有若干分别与进气口、***安装口及出气口导通的分流腔，所述的阀芯为活塞，活塞与阀体的阀腔同轴心设置，且活塞的外壁上间隔设有可封堵进气口、***安装口或出气口的密封体，所述的手动拉杆与阀腔的轴心呈垂直设置，手动拉杆透过阀盖延伸至阀腔内，且手动拉杆延伸至阀腔内的一端与活塞铰接连接；所述的阀盖与手动拉杆之间设有平衡调节机构。
2.根据权利要求1所述的车用快插式手动阀门，其特征在于：所述的进气口为一个，出气口及***安装口分别设有两个，所述的阀腔内壁上分流腔包括有设于阀腔轴向中部的进气口分流腔及设于进气口分流腔一侧的第一出气口分流腔、第一***安装腔及设于进气口分流腔另一侧的第二出气口分流腔、第二***安装腔，所述的活塞外壁上设有分别与第一出气口分流腔、第一***安装腔及第二出气口分流腔、第二***安装腔适配的密封体，该密封体为密封圈；所述手动拉杆驱动活塞沿阀腔轴向滑移，当进气口分流腔与阀腔导通，第一出气口分流腔及第二出气口分流腔受到活塞上的密封体封堵；当第一出气口分流腔受密封体封堵，第二出气口分流腔与阀腔导通，第一***安装腔受密封体封堵，进气口分流腔内中的压缩空气经阀腔进入第二出气口分流腔；当第一出气口分流腔及第二出气口分流腔受到密封体封堵，第一***安装腔与阀腔导通，第二出气口分流腔内的压缩空气从第一消音器安装腔排出；当第二出气口分流腔及第二***安装腔受密封体封堵，第一出气口分流腔与阀腔导通，进气口分流腔内的压缩空气经阀腔进入第一出气口分流腔，并由第一出气口分流腔排出；当第一出气口分流腔及第二出气口分流腔受密封体封堵，第二***安装腔与阀腔导通，第一出气口分流腔内的压缩空气由第二***安装腔排出。
3.根据权利要求1或2所述的车用快插式手动阀门，其特征在于：所述的手动拉杆包括有操作端及驱动端，其操作端处于阀盖外，驱动端延伸至阀腔处并通过销轴与活塞铰接连接，阀盖内设有供手动拉杆驱动端插设的凹腔，凹腔位于手动拉杆的驱动端处的两个相对的内壁上分别开设有容置腔，所述的平衡调节机构包括有分别设于容置腔内的压缩弹簧及与手动拉杆驱动端抵触的调节钢珠。
4.根据权利要求1或2所述的车用快插式手动阀门，其特征在于：所述的阀盖上设有防尘罩。
5.根据权利要求3所述的车用快插式手动阀门，其特征在于：所述的阀盖上设有防尘罩。
6.根据权利要求1或2或5所述的车用快插式手动阀门，其特征在于：所述的进气口、出气口及***安装口分别为与阀体可插接连接的插接接头。
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