CN103465059B - 减震器活塞杆滚卡槽工装 - Google Patents

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Abstract

一种减震器活塞杆滚卡槽工装，底板通过调整垫板安装燕尾槽板，燕尾槽板上安装纵调燕尾用楔形压条压紧，纵调燕尾上安装工装立板，工装立板上安装车刀、调刀螺钉、带孔燕尾条、支架，车刀与工装立板用压块夹紧，带孔燕尾条与工装立板用压块夹紧，带孔燕尾条上安装有托板、可调U型座、微调座，三者都使用楔形压条在带孔燕尾条上夹紧，偏心轴上安装有轴承、隔套，且偏小轴安装在可调U型座孔中，支架通过气缸座安装气缸。优点是，加工效率较原有车削方式有显著的提高，并减少了频繁的换刀，在工件加工质量上也有显著的提高。

Description

减震器活塞杆滚卡槽工装
技术领域
本发明涉及一种汽车减震器活塞杆滚卡槽工装。
背景技术
目前汽车减震器活塞杆在卡槽加工过程中，大多采用数控车床车削方法加工卡槽。在操作过程中频繁更换刀片，生产效率低，加工出的产品沟槽部位光洁度粗糙，而且容易产生应力集中，很大程度上降低了工件的强度。
发明内容
本发明的目的在于，解决上述现有所存在的问题，提供效率高的一种汽车减震器活塞杆滚卡槽工装。
本发明是通过下述技术方案实现：底板上安装有调整垫板，调整垫板上安装燕尾槽板，燕尾槽板上安装纵调燕尾，纵调燕尾与燕尾槽板用楔形压条压紧，纵调燕尾上安装工装立板，工装立板上安装车刀、调刀螺钉、带孔燕尾条、支架，车刀与工装立板用压块夹紧，带孔燕尾条与工装立板用压块夹紧，带孔燕尾条上安装有托板、可调U型座、微调座，三者都使用楔形压条在带孔燕尾条上夹紧，偏心轴上安装有轴承与隔套，且偏心轴安装在可调U型座孔中并用螺母锁紧，支架上安装有气缸座，气缸座上安装有气缸，气缸上安装有触头。
本发明的的优点在于，使用原有车削方法时，每支工件工时约为5s，每片刀加工1000支时需换刀一次，车削后卡槽光洁度保证在Ra1.6～Ra3.2，而使用本汽车减震器活塞杆滚卡槽工装加工方式后，每支工件工时约为1.6s，每两片刀加工10000支只需换刀一次，滚卡槽后卡槽光洁度保证在Ra0.8以下。综上使用本滚卡槽工装后，加工效率较原有车削方式有显著的提高，并减少了频繁的换刀，在工件加工质量上也有显著的提高。
附图说明
图1为本发明减震器活塞杆滚卡槽工装的装配图；
图2为图1的A向视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明：如图所示，底板1上安装有调整垫板7，调整垫板7上安装燕尾槽板2，燕尾槽板2上安装纵调燕尾3，纵调燕尾3与燕尾槽板2用楔形压条5压紧，纵调燕尾3上安装工装立板6，工装立板6上安装车刀23、调刀螺钉15、带孔燕尾条8、支架16，车刀23与工装立板6用压块14夹紧，带孔燕尾条8与工装立板6用压块13夹紧，带孔燕尾条8上安装有托板20、可调U型座9、微调座21，三者都使用楔形压条22在带孔燕尾条8上夹紧，偏心轴10上安装有轴承12与隔套11，且偏心轴10安装在可调U型座9孔中并用螺母锁紧，支架16上安装有气缸座17，气缸座17上安装有气缸25，气缸25上安装有触头24。
使用时，将本发明工装通过固定板4固定安装在滚丝机上，滚刀压板18与滚刀19安装在滚丝机主轴上。使用可调垫板7调节底板1与待滚卡槽活塞杆轴线的高度保证在滚丝机正确的滚丝高度，即工件轴线高度与滚刀19的中心线等高，本发明使用滚丝机的正确高度为130mm，然后调整车刀23到合适的高度，使用可调U型座的端面为滚卡槽的定位基准面，以此调整滚槽位置，微调座21用来微量调整滚槽位置尺寸，工作时，将工件26放在工装立板6的上表面，此时气缸25活塞杆为伸出状态，将工件26推至可调U型座9的定位面，滚刀19进给，滚刀19与工件26接触时，滚刀19带动工件26旋转，滚刀19挤压出的凸起部位由车刀23车平。加工完成后，车刀23退回，气缸25活塞杆退回至原位状态。

Claims (1)

1.一种减震器活塞杆滚卡槽工装，其特征在于，底板上安装有调整垫板，调整垫板上安装燕尾槽板，燕尾槽板上安装纵调燕尾，纵调燕尾与燕尾槽板用楔形压条压紧，纵调燕尾上安装工装立板，工装立板上安装车刀、调刀螺钉、带孔燕尾条、支架，车刀与工装立板用压块夹紧，带孔燕尾条与工装立板用压块夹紧，带孔燕尾条上安装有托板、可调U型座、微调座，三者都使用楔形压条在带孔燕尾条上夹紧，偏心轴上安装有轴承与隔套，且偏心轴安装在可调U型座孔中并用螺母锁紧，支架上安装有气缸座，气缸座上安装有气缸，气缸上安装有触头。
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