CN103464886B - 一种包边车门焊接装置 - Google Patents

Abstract

一种包边车门焊接装置，属于焊接技术领域，其技术方案是，它包括BASS板、车门定位机构、点焊机、智能控制装置、导电焊钳和多个焊接焊钳，待焊接的车门通过车门定位机构固定在BASS板上，所述导电焊钳和焊接焊钳均为由智能控制装置控制的气动焊钳，它们均固定在BASS板上，导电焊钳的金属电极压在车门内板上，多个焊接焊钳沿车门周边分布，它们的金属电极压在车门外板的翻边上，导电焊钳和焊接焊钳的金属电极分别与点焊机的两个电极相接。本发明的各个焊接电极均不与车门的外表面接触，而且焊点位置固定，大大提高了车门的焊接质量和产品的一致性。本装置实现了焊接过程的自动化，从而提高了焊接效率，降低了车门的焊接成本。

Description

一种包边车门焊接装置

技术领域

本发明涉及一种用于将包边后的汽车车门的内板和外板焊接在一起的装置，属于焊接技术领域。

背景技术

汽车的车门一般都包括内、外两层钢板，其中，外板的边缘部分向内弯折，将内板的边缘包合后再与内板焊接在一起。目前，车门的焊接方法主要有两种，一种是CO₂弧焊焊接，一种是电阻点焊焊接。采用CO₂保护焊机焊接车门时，很容易出现门板变形、零件烧损等问题，焊接后需要花费很长时间对焊接的融核进行打磨和刮灰修饰，不仅无法保证产品质量，而且生产效率很低，生产成本较高。点焊焊接的工作原理是靠两个电极头与工件接触形成焊接回路，其焊接效率较高，但采用现有的点焊焊接设备焊接车门时，电极由车门的外侧和内侧同时向焊接点馈电，车门外板的表面会产生电极压痕，降低了产品的表观品质。此外，采用传统点焊焊接设备进行焊接时，焊点的位置不固定，降低了产品的一致性，在一定程度上影响了车身品质。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种包边车门焊接装置，以提高车门的焊接质量和焊接效率，降低焊接成本。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种包边车门焊接装置，构成中包括BASS板、车门定位机构、点焊机、智能控制装置、导电焊钳和多个焊接焊钳，待焊接的车门通过车门定位机构固定在BASS板上，所述导电焊钳和焊接焊钳均为由智能控制装置控制的气动焊钳，它们均固定在BASS板上，导电焊钳的金属电极压在车门内板上，多个焊接焊钳沿车门周边分布，它们的金属电极压在车门外板的翻边上，导电焊钳和焊接焊钳的金属电极分别与点焊机的两个电极相接。

上述包边车门焊接装置，所述车门定位机构包括多个支撑块和多个限位块，它们均固定在BASS板上，多个支撑块沿车门周边分布且支撑在车门下部，多个限位块沿车门周边分布且靠在车门的外缘或窗框上。

上述包边车门焊接装置，所述导电焊钳和焊接焊钳结构相同，均包括上钳臂、下钳臂和夹紧气缸，所述下钳臂固定在支撑块上并与车门绝缘，所述夹紧气缸的缸体铰接在下钳臂上，其控制气阀接智能控制装置，所述上钳臂的中部与下钳臂铰接，其一端安装金属电极，另一端与夹紧气缸的活塞杆铰接。

上述包边车门焊接装置，所述夹紧气缸上设置有可调节气管接头。

上述包边车门焊接装置，所述点焊机与导电焊钳和焊接焊钳之间的连线采用无感电缆。

上述包边车门焊接装置，所述BASS板通过支撑腿固定在地面上。

本发明的各个焊接电极均不与车门的外表面接触，而且焊点位置固定，大大提高了车门的焊接质量和产品的一致性。本装置的各个焊钳均由智能控制装置进行控制，实现了焊接过程的自动化，从而提高了焊接效率，降低了车门的焊接成本。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的俯视图；

图3是导电焊钳和焊接焊钳的结构示意图；

图4是焊接原理图。

图中各标号为：1、点焊机，2、无感电缆；3、支撑腿；4、BASS板；5、导电铜板；6、智能控制装置；7、车门；8、气管；9-1～9-5、第一限位块～第五限位块；10-1、第一焊接焊钳；10-2、第二焊接焊钳；10-3、第三焊接焊钳；11、支撑块；12、车门外板；13、车门内板；14、导电焊钳；15、夹紧气缸；16、可调节气管接头；17、绝缘垫块；18、上钳臂；19、调节螺栓；20、金属电极；21、下钳臂。

具体实施方式

本发明的目的是消除包边后车门的焊接质量问题、提高焊接效率、减少劳动力的投入，降低车身成本。整个发明将焊接***和控制***有机结合在一起，组合出一种全新的焊接装置。

参看图1～图4，本焊接装置包括：点焊机1、无感电缆2、支撑腿3、BASS板4、智能控制装置6、限位块9-1～9-5、焊接焊钳10-1～10-3、支撑块11、导电焊钳14。其中，焊接焊钳和导电焊钳结构相同，均包括夹紧气缸15、可调节气管接头16、上钳臂18、调整螺钉19、金属电极20和下钳臂21。

车门定位方法：

由操作员工将车门7放置于支撑块11上，支撑块11与车门7为附型支撑，限位块9-1～9-5对车门的窗框、左侧、右侧、下侧进行限位，限位块与车门的距离为0.2mm，保证了车门在焊接过程中的一致性。

作业流程：

操作员工将焊接装置上电。将包合后的车门7放置于焊接装置上，定位完毕后，员工按下智能控制装置6上的启动按钮，此时导电焊钳14闭合，导电焊钳14闭合到位后，第一焊接焊钳10-1闭合，夹紧到位后通电，完成第一焊点后打开，第一焊接焊钳10-1打开到位后，第二焊接焊钳10-2闭合，夹紧到位后通电，完成第二焊点后打开，第二焊接焊钳10-2打开到位后，第三焊接焊钳10-3闭合，夹紧到位后通电，完成第三焊点后打开，第三焊接焊钳10-3打开到位后，导电焊钳14打开，此时工件整体焊接作业完成，取走工件。

焊接原理：

参看图3和图4，绝缘垫块17使用树脂材料加工制作（为了使下钳臂21与车门7绝缘，钳臂21不能通过支撑块11的任何一端与车门7电连接），在夹紧气缸15的活塞杆缩回时，导电焊钳与焊接焊钳是完全绝缘的，电焊电流未形成回路。同时绝缘垫块17具有可调节功能，在出现垫块磨损时，可通过调节螺栓19进行上下调整。为保证导电焊钳与焊接焊钳夹紧不会因速度过快将零件碰伤，特安装可调节气管接头16，对夹紧速度及加紧压力进行调节，保证焊接质量。

参看图4，车门固定好以后，焊接前第一焊接焊钳10-1与导电焊钳14同步夹紧。电流通过传输介质经第一焊接焊钳10-1的金属电极进入车门外板12，因车门外板12与车门内板13的下接触面之间涂覆一层折边胶，折边胶的电阻大于低碳钢钢板的电阻，车门外板12与车门内板13的下接触面之间无电流或者几乎为零，当电流由车门外板12的上折边处传导到车门内板13时，电流因两层低碳钢板之间的电阻产生大量热能，将车门外板12的上折边处与车门内板13接触面熔化，在夹紧气缸15的压力下形成融核完成焊接，由于车门内板13下接触面的折边胶以及绝缘垫块17的绝缘作用，电流不再向下方传导（或传导电流很小）从而不会对车门外板12的外板面造成影响，电流会本着向最短路径（最小电阻）传导的原则，经过车门内板13传导到导电焊钳14的金属电极，最后回的点焊机。此时整个焊接过程完毕。

Claims (5)

1.一种包边车门焊接装置，其特征是，它包括BASS板（4）、车门定位机构、点焊机（1）、智能控制装置（6）、导电焊钳（14）和多个焊接焊钳，待焊接的车门（7）通过车门定位机构固定在BASS板（4）上，所述导电焊钳（14）和焊接焊钳均为由智能控制装置（6）控制的气动焊钳，它们均固定在BASS板（4）上，导电焊钳（14）的金属电极压在车门内板（13）上，多个焊接焊钳沿车门（7）周边分布，它们的金属电极压在车门外板（12）的翻边上，导电焊钳（14）和焊接焊钳的金属电极分别与点焊机（1）的两个电极相接；

所述车门定位机构包括多个支撑块（11）和多个限位块，所述支撑块和限位块均固定在BASS板（4）上，多个支撑块（11）沿车门（7）周边分布且支撑在车门（7）下部，多个限位块沿车门（7）周边分布且靠在车门（7）的外缘或窗框上。

2.根据权利要求1所述的一种包边车门焊接装置，其特征是，所述导电焊钳（14）和焊接焊钳结构相同，均包括上钳臂（18）、下钳臂（21）和夹紧气缸（15），所述下钳臂（21）固定在支撑块（11）上并与车门（7）绝缘，所述夹紧气缸（15）的缸体铰接在下钳臂（21）上，所述夹紧气缸控制气阀接智能控制装置（6），所述上钳臂（18）的中部与下钳臂（21）铰接，所述上钳臂一端安装金属电极（20），另一端与夹紧气缸（15）的活塞杆铰接。

3.根据权利要求2所述的一种包边车门焊接装置，其特征是，所述夹紧气缸（15）上设置有可调节气管接头（16）。

4.根据权利要求3所述的一种包边车门焊接装置，其特征是，所述点焊机（1）与导电焊钳（14）和焊接焊钳之间的连线采用无感电缆（2）。

5.根据权利要求4所述的一种包边车门焊接装置，其特征是，所述BASS板（4）通过支撑腿（3）固定在地面上。