CN103454023B - 一种汽车空调***能耗测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车空调***能耗测试方法，包括：提供一个能够模拟汽车实际运行工况的底盘测功机，并在底盘测功机上放置一辆安装有待测试的空调***的整车；使用底盘测功机分别测定在整车开启空调***运行时的功率吸收值和在整车未开启空调***运行时的功率吸收值；计算底盘测功机测定的两种功率吸收值的差值，得出的差值的绝对值为空调***的能耗。与现有技术相比，本测试方法通过底盘测功机模拟整车实际使用工况，提高了测量结果的准确性，使得空调***能耗的测量结果接近整车实际使用环境下的能耗，对于整车的能耗匹配和研究具有重要的参考意义。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术，具体地说，本发明涉及一种汽车空调***能耗测试方法。
背景技术
目前，随着油价持续走高，汽车对原油的依赖程度依然很高，汽车的节能技术日益突出，汽车开空调时需要额外的燃油消耗来补偿空调***的功率需求，驾驶者在驾驶汽车并使用空调过程中，空调***的能耗占整个能耗相当大的一部分比例，如何减少开空调时燃油消耗一直是汽车行业的追求目标。
现有技术对汽车空调的能耗测试只是在压缩机台架上通过压缩机单体功耗测试模拟整车空调***功率消耗，单体测试时为标准状态下压缩机功率消耗，而整车在实际运行时工况复杂，转速变化范围大，并且空调***本身在整车上运行时不仅仅是压缩机功耗，还包括鼓风机的功耗，实际运行工况及环境比压缩机单体测试要复杂的多，且压缩机的转速在不同工况下经常变化，发动机前舱热辐射对冷凝器、压缩机本身的工作状态产生变化均无法在压缩机台架上准确模拟实现。
因此，台架上的测试方法难以模拟整车实际使用工况下，无法较为准确的测量整个空调***的能耗大小，测量结果不够准确可靠，导致在整车上无法准确评估空调***的能耗，现阶段也没有一种可靠的能模拟在整车使用工况下测量整个空调***能耗的方法。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车空调***能耗测试方法，使测量结果接近整车实际使用环境下的能耗，提高测量结果的准确性。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车空调***能耗测试方法，包括：
提供一个能够模拟汽车实际运行工况的底盘测功机，并在底盘测功机上放置一辆安装有待测试的空调***的整车；
利用底盘测功机具有功率吸收功能原理，使用底盘测功机分别测定在整车开启空调***运行时的功率吸收值和在整车未开启空调***运行时的功率吸收值；
计算底盘测功机测定的两种状态下功率吸收值的差值，得出的差值的绝对值为空调***的能耗。
在测试过程中，将载有整车的底盘测功机置于环境舱中，设置环境舱的环境温度为35℃，湿度为50%，整车充分预热至发动机水温在正常工作温度。
在测试过程中，所述底盘测功机为恒速模式运行。
在测试过程中，使用底盘测功机分别测定整车发动机转速为1000rpm、1500rpm、2000rpm、2500rpm、3000rpm和3500rpm时对应的车速，并分别测定在对应转速下整车开启空调***运行时的功率吸收值和整车未开启空调***运行时的功率吸收值，计算对应转速下的空调***能耗。
在测试过程中，整车发动机的供油泵不供油，使用底盘测功机的反拖装置带动发动机运转。
在测试过程中，整车油门踏板为全开状态。
在测试过程中，整车变速器挡位为4档。
本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，本测试方法利用现有技术的底盘测功机的功率吸收特性完成汽车空调***的能耗测试，底盘测功机测试精度高，具有模拟整车道路行驶不同运行工况的能力（行驶阻力、车速等），且具有多种运行模式可供选择；本测试方法通过底盘测功机模拟整车实际使用工况，提高了测量结果的准确性，使得空调***能耗的测量结果接近整车实际使用环境下的能耗，对于整车的能耗匹配和研究具有重要的参考意义。
附图说明
图1为载有整车的底盘测功机的结构示意图；
图2为压缩机单体能耗测试和整车空调***能耗测试的压缩机转速-功率曲线图；
上述图中的标记均为：1、底盘测功机；2、整车。
具体实施方式
本发明一种汽车空调***能耗测试方法，包括的步骤为：
提供一个能够模拟汽车实际运行工况的底盘测功机，并在底盘测功机上放置一辆安装有待测试的空调***的整车；
使用底盘测功机分别测定在整车开启空调***运行时的功率吸收值和在整车未开启空调***运行时的功率吸收值，并记录；
计算底盘测功机测定的两种功率吸收值的差值，得出的差值的绝对值为空调***的能耗。
如图1所示，整车2置于底盘测功机1上，底盘测功机1进入恒速模式运行并稳定运行于发动机某一转速下，此时空调***请求信号为AC-OFF状态，即空调***关闭，记录此发动机转速下底盘测功机1的功率吸收值为P（关空调）；整车2完成关空调测试后，置空调***请求信号为AC-ON状态，开启空调***，记录此时发动机转速下底盘测功机1的功率吸收值为P（开空调）；计算P（开空调）和P（关空调）的差值的绝对值即空调***能耗P（AC）=|P（开空调）-P（关空调）|，单位为千瓦（kW），此空调***能耗P即为底盘测功机1的轮边功率变化值。
在开始测试前，为模拟整车2运行工况环境条件，将载有整车2的底盘测功机1置于环境舱（或环境风洞）中，设置环境舱的环境温度为35℃，湿度为50%，底盘测功机配备的冷却风机风速设置车速跟随模式，整车2充分预热至发动机水温在正常工作温度。
在测试过程中，底盘测功机1为恒速模式运行，整车2油门踏板为全开状态，整车2变速器挡位为4档。为稳定***能耗数据，减小外界不可控因素影响测试结果，减小发动机本体的放热对前舱零部件工作性能的影响，采取发动机供油断油措施来实现，整车2的发动机处于断油状态，发动机供油泵不供油，发动机不启动，使用底盘测功机1的反拖装置带动发动机运转，从而带动整车2运行。
另外，本测试方法还可以通过改变发动机转速，分别测定每个设定转速下对应的空调***的能耗。
在测试时，可以设定整车2发动机转速在1000～3500rpm范围内，并以每隔500rpm进行调节。在测试过程中，使用底盘测功机1分别测定发动机转速为1000rpm、1500rpm、2000rpm、2500rpm、3000rpm和3500rpm时对应的车速，并分别测定在对应转速下整车2开启空调***运行时的功率吸收值P（开空调）和整车2未开启空调***运行时的功率吸收值P（关空调），计算每个对应转速下的空调***能耗P（AC），结果如表1所示。
表1
如图2所示，为压缩机单体能耗测试和整车空调***能耗测试的压缩机转速-功率曲线图，曲线1本测试方法测得的整车空调***能耗曲线图，曲线2为背景技术中的在压缩机台架进行测试的能耗曲线图。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车空调***能耗测试方法，其特征在于，包括：
提供一个能够模拟汽车实际运行工况的底盘测功机，并在底盘测功机上放置一辆安装有待测试的空调***的整车；
使用底盘测功机分别测定在整车开启空调***运行时的功率吸收值和在整车未开启空调***运行时的功率吸收值；
计算底盘测功机测定的两种功率吸收值的差值，得出的差值的绝对值为空调***的能耗；
在测试过程中，整车发动机的供油泵不供油，使用底盘测功机的反拖装置带动发动机运转。
2.根据权利要求1所述的汽车空调***能耗测试方法，其特征在于：在测试过程中，将载有整车的底盘测功机置于环境舱中，设置环境舱的环境温度为35℃，湿度为50％，整车充分预热至发动机水温在正常工作温度。
3.根据权利要求2所述的汽车空调***能耗测试方法，其特征在于：在测试过程中，所述底盘测功机为恒速模式运行。
4.根据权利要求3所述的汽车空调***能耗测试方法，其特征在于：在测试过程中，使用底盘测功机分别测定整车发动机转速为1000rpm、1500rpm、2000rpm、2500rpm、3000rpm和3500rpm时对应的车速，并分别测定在对应转速下整车开启空调***运行时的功率吸收值和整车未开启空调***运行时的功率吸收值，计算对应转速下的空调***能耗。
5.根据权利要求4所述的汽车空调***能耗测试方法，其特征在于：在测试过程中，整车发动机的供油泵不供油，使用底盘测功机的反拖装置带动发动机运转。
6.根据权利要求5所述的汽车空调***能耗测试方法，其特征在于：在测试过程中，整车油门踏板为全开状态。
7.根据权利要求6所述的汽车空调***能耗测试方法，其特征在于：在测试过程中，整车变速器挡位为4档。
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