CN103428138A - 一种针对上行信道的多普勒预补偿方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种针对上行信道的多普勒频偏预补偿方法，包括如下步骤：A、用户设备UE接收来自基站的下行子帧，估计出下行子帧的多普勒频偏；B、UE根据所述下行子帧多普勒频偏对所要发送的上行子帧进行多普勒频偏预补偿，再发送上行子帧。本发明方案可以避免由于UE高速移动造成的多普勒频移所导致的上行信号质量变差的问题。该方案尤其适用于高速列车上的无线通信。
Description
技术领域
本发明涉及移动通信技术领域，尤其涉及一种针对上行信道的多普勒预补偿方法。
背景技术
随着中国高速铁路不断地建设和提速，在高铁上进行高质量的通信成为亟待解决的问题。
目前高铁的覆盖网络包括全球移动通信***（GSM），宽带码分多址（WCDMA）***，码分多址（CDMA）***等。这些网络存在着传输数据率低，掉话率高，用户体验差等问题。正在兴起的长期演进项目（LTE）***具有更高的速率、更高的频谱效率、更灵活的载波带宽及更好的***兼容性等特点，充分满足宽带无线接入的需求，真正实现了固定网和移动网的融合，因此向LTE演进是高铁通信发展的必然趋势。
LTE能够提供简单、高效、低时延、低造价的网络，同时可以提供安全的话音和数据业务。另外，LTE基于全IP的网络架构，允许电信运营商和铁路运营商共同开发统一的车－地通信***，并重用已部署的站点和设备，节省投资成本。由于LTE***具有以上优点，因此基于TD_LTE的基础的高速铁路宽带通信***将是高铁通信***未来的发展方向。
高铁通信中需要解决的问题之一是高速列车的封闭性很好，信号的穿透损耗比较大。为了解决车体穿透损耗的问题，可以采用列车基站的方式。列车基站包括安装在高铁车厢外的第一收发信机以及安装在车厢内的第二收发信机。第一收发信机与地面上的射频拉远单元（RRU）统一进行信号的发送和接收，而列车上的UE则与列车车厢内的第二收发信机进行通信。
高铁通信中存在的另一个问题是高速运动引起的多普勒频移，高铁信道模型一般为莱斯信道，直射径的能量很强，所以在高铁通信中，主要考虑由直射径所引起的多普勒频移，而不考虑多普勒扩展。
多普勒频移的后果是使得接收信号频率发生偏移，导致信号质量变差。LTE***中，上行传输业务数据时，每个时隙只有一列导频。而高铁在运行中由于速度较高，会产生多普勒频偏扩展，从而使信道变化很快。每个时隙（5ms）内只有一列导频将无法满足信道估计的要求。所以，高速情况下，如果不采取相应的措施，上行的用户数据将无法正确接收。
发明内容
本发明提供了一种针对上行信道的多普勒预补偿方法，提高上行信道的信号传输质量。
本发明实施例提供的一种针对上行信道的多普勒预补偿方法，包括如下步骤：
A、用户设备UE接收来自基站的下行子帧，估计出下行子帧频偏；
B、UE根据所述下行子帧频偏对所要发送的上行子帧进行频偏预补偿，再发送上行子帧。
较佳地，步骤A之前进一步包括：通过UE端的GPS设备进行UE端晶振频率的校准，使UE的频率与基站的频率保持一致；
所述下行子帧频偏为下行子帧频率相对于晶振频率的频偏。
较佳地，所述下行子帧频偏为F，频偏预补偿为-F。
较佳地，所述UE为列车基站或与地面基站进行无线通信的设备。
从以上技术方案可以看出，UE对所要发送的上行子帧进行频偏预补偿后再发送上行子帧，可以避免由于UE高速移动造成的多普勒频移造成的上行信号质量变差的问题。该方案尤其适用于高速列车上的无线通信。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种针对上行信道的多普勒预补偿方法流程示意图。
具体实施方式
由于高铁上的所有用户的数据通过列车基站进行收发（列车基站下面简称为UE），然后再与基站进行通信，所以可以认为每个上下行子帧中基本上都会有UE的业务数据进行发送或接收，上下行的多普勒频偏基本相同。本发明的基本思想是通过下行估计的多普勒频偏对上行发送的数据进行多普勒频偏预补偿。
为使本发明技术方案的技术原理、特点以及技术效果更加清楚，以下结合具体实施例对本发明方案进行详细阐述。
在本发明实施例中，首先需要在UE端安装GPS设备，通过GPS进行UE的晶振频率的校准，使UE的频率与地面基站的频率保持一致。
UE接收到来自地面基站的下行数据后，先进行频偏估计，由于UE端安装了GPS，UE端的晶振和地面基站晶振是对准的，所以可以通过下行数据估计出传输中由于UE运动而引入的多普勒频移。然后根据得到的多普勒频移对上行发送信号进行频偏的预补偿，消除多普勒频移的影响。
本发明实施例提供的一种针对上行信道的多普勒预补偿方法流程如图1所示，包括如下步骤：
步骤101：通过UE端的GPS设备进行UE端的晶振频率的校准，使UE端的频率与地面基站的频率保持一致。
步骤102：UE接收到地面基站发送的下行子帧后，根据接收的下行子帧进行频偏估计，估计出相对于晶振标准频率的频偏F。该频偏即为UE运动所引起的多普勒频移F。
步骤103：UE对所要发送的上行子帧进行预补偿频偏-F，再发送上行子帧。
由于信号传输中会引入F的多普勒频移，与预补偿频偏-F正好抵消，所以基站端接收到的信号的频偏将会很小。
步骤104：地面基站对接收的上行子帧进行均衡、解调、解码等操作，得到最后的接收数据。
本发明方案除了适用于高铁上的UE与地面基站的通信，也可以适用于其他高速运动的UE与基站通信的情形。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。
Claims (4)
1.一种针对上行信道的多普勒频偏预补偿方法，其特征在于，包括如下步骤：
A、用户设备UE接收来自基站的下行子帧，估计出下行子帧多普勒频偏；
B、UE根据所述下行子帧多普勒频偏对所要发送的上行子帧进行多普勒频偏预补偿，再发送上行子帧。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤A之前进一步包括：通过UE端的GPS设备进行UE端晶振频率的校准，使UE的频率与基站的频率保持一致；
所述下行子帧频偏为下行子帧频率相对于晶振频率的频偏。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述下行子帧频偏为F，频偏预补偿为-F。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述UE为列车基站或与地面基站进行无线通信的设备。
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