CN103423141A - 用于控制动力***的多模式变速器用液压泵的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于控制动力***的多模式变速器用液压泵的方法和设备。一种动力***包括：内燃发动机，其被构造成执行自动停止和自动起动操作；以及带有电动液压泵的多模式变速器，电动液压泵被构造成为液压回路提供加压的液压流体。一种用于控制所述液压泵的操作的方法包括仅当下列条件时在低功率模式下操作液压泵：发动机处于发动机关闭状态；对制动踏板、加速踏板和变速器档位选择器的操作者输入在可允许状态内；所选变速器部件的温度在相应的预定温度范围内；以及变速器输出扭矩小于阈值扭矩请求。

Description

用于控制动力***的多模式变速器用液压泵的方法和设备
技术领域
本公开涉及动力***变速器***中的液压泵控制。
背景技术
此部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息。因此，这样的陈述并非意图构成对现有技术的承认。
变速器***包括液压分布***，其控制加压的液压流体到所选离合器元件的流动以响应于控制信号而启动和停用离合器元件。加压的液压流体由一个或多个液压泵生成。液压泵可以是机械驱动或电驱动的。用于启用离合器的液压压力水平可能需要液压泵消耗大于4kW的呈机械功率或电功率形式的功率。
发明内容
动力***包括：内燃发动机，其被构造成执行自动停止和自动起动操作；以及带有电动液压泵的多模式变速器，电动液压泵被构造成为液压回路提供加压的液压流体。一种用于控制液压泵的操作的方法包括仅当下列条件时在低功率模式下操作液压泵：发动机处于发动机关闭状态；对制动踏板、加速踏板和变速器档位选择器的操作者输入在可允许状态内；所选变速器部件的温度在相应的预定温度范围内；以及变速器输出扭矩小于阈值扭矩请求。
本发明提供下列技术方案。
技术方案1. 一种用于控制电动液压泵的操作的方法，所述电动液压泵被构造成为动力***的变速器的液压回路提供加压的液压流体，所述动力***包括被构造成执行自动停止和自动起动操作的内燃发动机，所述方法包括：
当所述发动机处于发动机关闭状态并且输出扭矩请求小于预定阈值扭矩请求时，在低功率模式下操作所述液压泵；以及
响应于自动起动所述发动机的命令而停止在所述低功率模式下操作所述液压泵，并且随后响应于所述输出扭矩请求而控制所述液压泵。
技术方案2. 根据技术方案1所述的方法，其中在所述低功率模式下操作所述液压泵包括禁用所述液压泵的操作。
技术方案3. 根据技术方案1所述的方法，其中在所述低功率模式下操作所述液压泵包括操作所述液压泵以将液压压力控制到最小阈值压力。
技术方案4. 根据技术方案1所述的方法，还包括当至少一个预定变速器部件的操作温度超出相应的预定温度范围时停止在所述低功率模式下操作所述液压泵。
技术方案5. 根据技术方案1所述的方法，还包括当操作者制动器输入小于预定阈值制动器输入时停止在所述低功率模式下操作所述液压泵。
技术方案6. 根据技术方案1所述的方法，还包括当至少一个预定变速器部件的操作温度超出相应的预定温度范围或者当操作者制动器输入小于预定阈值制动器输入时停止在所述低功率模式下操作所述液压泵。
技术方案7. 根据技术方案1所述的方法，其中在所述低功率模式下操作所述液压泵包括如果变速器档位选择器在“驻车”位置则禁用所述液压泵的操作。
技术方案8. 根据技术方案1所述的方法，在所述低功率模式下操作所述液压泵包括如果变速器档位选择器不在“驻车”位置并且所述加压的液压流体低于预定最小流体压力则操作所述液压泵，以将液压压力控制到最小阈值压力。
技术方案9. 根据技术方案1所述的方法，在所述低功率模式下操作所述液压泵包括如果变速器档位选择器不在“驻车”位置并且所述加压的液压流体高于预定最小流体压力则禁用所述液压泵的操作。
技术方案10. 一种用于控制电动液压泵的操作的方法，所述电动液压泵被构造成为动力***的多模式变速器的液压回路提供加压的液压流体，所述动力***包括被构造成执行自动停止和自动起动操作的内燃发动机，所述方法包括仅当下列条件下在低功率模式下操作所述液压泵：所述发动机处于发动机关闭状态；对制动踏板、加速踏板和变速器档位选择器的操作者输入在可允许状态内；所选变速器部件的温度在相应的预定温度范围内；以及变速器输出扭矩小于阈值扭矩请求。
技术方案11. 根据技术方案10所述的方法，其中在所述低功率模式下操作所述液压泵包括禁用所述液压泵的操作。
技术方案12. 根据技术方案10所述的方法，其中在所述低功率模式下操作所述液压泵包括操作所述液压泵以将液压压力控制到最小阈值压力。
技术方案13. 根据技术方案10所述的方法，还包括响应于自动起动所述发动机的命令而控制所述液压泵以增加所述液压压力。
技术方案14. 根据技术方案10所述的方法，还包括在所述响应于自动起动所述发动机的所述命令而增加所述液压压力之后响应于所述输出扭矩请求控制所述液压泵。
技术方案15. 一种用于控制电动液压泵的操作的方法，所述电动液压泵被构造成为动力***的变速器的液压回路提供加压的液压流体，所述动力***包括被构造成执行自动停止和自动起动操作的内燃发动机，所述方法包括：
当所述发动机处于发动机关闭状态并且持续到满足预定的一组条件时，
在第一低功率模式下操作所述液压泵，包括当变速器档位选择器在“驻车”位置时禁用所述液压泵，并且
在第二低功率模式下操作所述液压泵，包括当所述变速器档位选择器不在“驻车”位置并且所述加压的液压流体低于预定最小流体压力时操作所述液压泵，以将液压压力控制到最小阈值压力。
技术方案16. 根据技术方案15所述的方法，其中在所述第一低功率模式下操作所述液压泵还包括当所述变速器档位选择器不在“驻车”位置并且所述加压的液压流体不低于所述预定最小流体压力时禁用所述液压泵。
技术方案17. 根据技术方案16所述的方法，其中预定的一组条件包括：所选变速器部件的温度在相应的预定温度范围内；操作者制动器输入大于预定阈值制动器输入；以及操作者扭矩请求小于预定阈值扭矩请求。
附图说明
现在将以举例方式参照附图描述一个或多个实施例，在附图中：
图1示出根据本公开的包括发动机、多模式变速器、传动系和控制器的动力***；
图2示出根据本公开的流程图形式的控制方案，其用于控制电动液压泵的操作以为变速器的液压回路提供加压的液压流体；以及
图3示出根据本公开的包括相对于制动踏板行程的变速器输出速度的校准曲线。
具体实施方式
现在参看附图，其中所示内容仅仅是为了示出某些示例性实施例，而不是为了限制它们，图1示出了动力***，其包括内燃发动机(发动机)14、多模式机电式变速器(变速器)10、传动系90和控制器5。变速器10机械地联接到发动机14并且包括第一扭矩机56和第二扭矩机72，第一扭矩机56和第二扭矩机72在一个实施例中为电动发电机。发动机14及第一扭矩机56和第二扭矩机72各自生成能传递到变速器10的扭矩。
发动机14可以是任何合适的燃烧装置，并且包括在若干种状态下选择性地操作以将扭矩经由输入构件12传递到变速器10的多缸内燃发动机，并且可以是火花点火或压缩点火发动机。发动机14包括可操作地联接到变速器10的输入构件12的曲轴。旋转速度传感器11监测输入构件12的旋转速度。由于发动机14和变速器10之间的输入构件12上的扭矩消耗部件(例如扭矩管理装置)的布置，来自发动机14的功率输出(即，旋转速度和发动机扭矩)可以不同于到变速器10的输入速度和输入扭矩。
图示变速器10为双模式复合分离机电式变速器10，其包括三个行星齿轮组24、26和28以及四个可接合扭矩传递装置，即，离合器C1 70、C2 62、C3 73和C4 75。也可以采用其它多模式变速器。如本文所用，离合器是指能响应于控制信号而选择性地施加的扭矩传递装置，并且可以是任何合适的装置，包括例如单盘或多盘离合器或组件、单向离合器、带式离合器以及制动器。液压回路42被构造成利用由电动液压泵17供应的加压液压流体来控制离合器中每一个的离合器状态，电动液压泵17由控制器5可操作地控制。离合器C2 62和C4 75是液压施加的旋转摩擦离合器。离合器C1 70和C3 73是能接地到变速器壳体68的液压控制的制动器装置。离合器C1 70、C2 62、C3 73和C4 75中的每一个使用在该实施例中由液压控制回路42供应的加压液压流体液压地施加。液压回路42由控制器5可操作地控制以启动和停用所述离合器，提供用于冷却和润滑变速器的元件的液压流体，并且提供用于冷却第一扭矩机56和第二扭矩机72的液压流体。液压回路42中的液压压力可通过使用(多个)压力传感器测量、通过使用车载算法估计或使用其它合适方法来确定。
第一扭矩机56和第二扭矩机72为三相交流电动发电机，每一个包括定子和转子以及相应的旋转变压器80和82。每个扭矩机的电动机定子接地到变速器壳体68的外部，并且包括具有从其延伸的缠绕的电绕组的定子芯。第一扭矩机56的转子支撑在毂衬齿轮上，该齿轮经由第二行星齿轮组26可操作地附连到轴60。第二扭矩机72的转子固定地附连到空心轴套66。旋转变压器80和82中的每一个信号且可操作地连接到变速器功率逆变器控制模块(TPIM) 19，并且每一个感测和监测旋转变压器转子相对于旋转变压器定子的旋转位置，从而监测第一扭矩机56和第二扭矩机72中相应的一个的旋转位置。另外，从旋转变压器80和82输出的信号可用来确定第一扭矩机56和第二扭矩机72的旋转速度。
变速器10包括输出构件64(例如轴)，其可旋转地连接到传动系90以将输出功率提供至传动系90，输出功率被传递到车轮93，图1中示出其中一个车轮。在输出构件64处的输出功率由输出旋转速度和输出扭矩来表征。变速器输出速度传感器84监测输出构件64的旋转速度和旋转方向。车轮93中的每一个优选地配有传感器94，该传感器适于监测车轮速度以确定车辆速度以及绝对和相对的车轮速度，以用于制动控制、牵引控制和车辆加速度控制。
来自发动机14的输入扭矩以及来自第一扭矩机56和第二扭矩机72的电动机扭矩作为从燃料或储存在电能存储装置(ESD) 74中的电势的能量转换的结果而产生。ESD 74经由直流传输导体27高压直流联接到TPIM 19。传输导体27包括接触器开关38。在正常操作中，当接触器开关38闭合时，电流能在ESD 74和TPIM 19之间流动。当接触器开关38打开时，在ESD 74和TPIM 19之间的电流流动中断。TPIM 19优选地包括一对功率逆变器和相应的电动机控制模块，电动机控制模块被构造成接收扭矩命令并控制逆变器状态，以便提供电动机驱动或再生功能以满足电动机扭矩命令。功率逆变器包括互补的三相电力电子装置，并且每个包括多个绝缘栅双极晶体管，用于通过高频率地开关而将来自ESD 74的直流电转换为交流电，从而为第一扭矩机56和第二扭矩机72中相应的一个提供功率。绝缘栅双极晶体管形成构造成接收控制命令的开关模式电源。三相电机中每一个的每个相包括一对绝缘栅双极晶体管。绝缘栅双极晶体管的状态被控制，以提供电动机驱动机械功率生成或电功率再生功能。三相逆变器经由直流传输导体27接收或供应直流电，并将直流电转化为三相交流电或将三相交流电转化为直流电，该交流电分别经由传输导体29和31传导到作为电动机或发电机操作的第一扭矩机56和第二扭矩机72，或者从第一扭矩机56和第二扭矩机72传来。
TPIM 19响应于电动机扭矩命令而通过一对功率逆变器和相应的电动机控制模块向第一扭矩机56和第二扭矩机72传输电功率并从第一扭矩机56和第二扭矩机72传输电功率。根据ESD 74是否在充电或放电，将电流传送到ESD 74和从ESD 74传送电流。
控制器5经由通信链路15信号且可操作地链接到动力***中的各种致动器和传感器，以监测和控制动力***的操作，包括合成信息和输入，以及执行算法来控制致动器以实现与燃料经济性、排放、性能、驾驶性能以及包括ESD 74的电池及第一扭矩机56和第二扭矩机72在内的硬件的保护有关的控制目标。控制器5为总体车辆控制架构的子集，并且提供动力***的协调的***控制。控制器5可包括分布式控制模块***，该***包括各个控制模块，这些模块包括监控模块、发动机控制模块、变速器控制模块、电池组控制模块和TPIM 19。用户接口13优选地信号连接到多个装置，车辆操作者通过这些装置指导和命令动力***的操作。这些装置优选地包括加速踏板113、操作者制动踏板112、变速器档位选择器114 (PRNDL)和车速巡航控制。变速器档位选择器114可具有多个离散的操作者可选择的位置，包括输出构件64的旋转方向，以启用前进和倒退方向之一。用户接口13可包括如图所示的单个装置，或者备选地可包括直接连接到各个控制模块的多个用户接口装置。
前述控制模块与其它控制模块、传感器和致动器经由通信链路15通信，通信链路15实现在各种控制模块之间的结构化通信。具体通信协议是因应用而异的。通信链路15和适当的协议在前述控制模块和其它控制模块之间提供了鲁棒的消息传送和多控制模块接口，其它控制模块提供包括例如防抱死制动、牵引控制和车辆稳定性的功能。多个通信总线可用来提高通信速度并提供一定水平的信号冗余度和完整性，包括直接链路和串行***接口(SPI)总线。各个控制模块之间的通信也可使用无线链路进行，例如短距离无线电通信总线。各个装置也可以直接连接。
控制模块、模块、控制、控制器、控制单元、处理器和类似的术语表示下列中的一个或多个的任一个或各种组合：(多个)专用集成电路(ASIC)、(多个)电子电路、(多个)中央处理器(优选(多个)微处理器)和执行一个或多个软件或固件程序或例程的相关联的存储器和存储装置(只读、可编程只读、随机存取、硬盘驱动器等)、(多个)组合逻辑电路、(多个)输入/输出电路和装置、合适的信号调节和缓冲电路、以及提供所述功能的其它部件。软件、固件、程序、指令、例程、代码、算法和类似术语表示包括校准表和查找表的任何控制器可执行的指令集。控制模块具有为提供所需功能而执行的一组控制例程。例程例如通过中央处理器执行，并操作用于监测来自感测装置和其它联网控制模块的输入，并且执行控制和诊断例程以控制致动器的操作。例程可以以规则的间隔执行，例如，在进行中的发动机和车辆操作期间每隔3.125、6.25、12.5、25和100毫秒进行一次。备选地，可以响应于事件的发生而执行例程。
变速器10被构造成在若干状态之一下操作，这些状态能以包括发动机开启状态(ON)和发动机关闭状态(OFF)之一的发动机状态进行描述，并且变速器档位包括固定档和可变档位(EVT)模式，下面参照表1进行描述。
Figure 777249DEST_PATH_IMAGE001
表1中描述了变速器档位，其指示对于每一种档位来说离合器C1 70、C2 62、C3 73和C4 75中具体施加的一个或多个。就本说明书的目的而言，当发动机状态为OFF时，发动机输入速度等于0RPM，即发动机曲轴不旋转。固定档操作提供了变速器10的输入与输出速度的固定比率操作。响应于由用户接口13捕获的经由加速踏板113、制动踏板112和变速器档位选择器114的操作者输入，控制模块5确定扭矩命令以控制包括发动机14及第一扭矩机56和第二扭矩机72在内的扭矩致动器，从而满足在输出构件64处的输出扭矩请求，以便传递到传动系90。
图2示意性地示出流程图形式的控制方案200，其用于控制电动液压泵17的操作，以便将加压液压流体提供至变速器10的液压回路42。这包括控制液压泵的操作，以便在发动机OFF模式下操作时在启动的离合器处维持液压压力。控制方案200在图1的动力***的背景下进行描述，但可应用于构造成在动力***操作期间执行发动机自动起动和自动停止的其它动力***。表2作为图2的要点提供，其中带数字编号的框和对应的功能阐述如下。
Figure 694389DEST_PATH_IMAGE002
在进行中的动力系操作下，电动液压泵17被控制以响应于如由到加速踏板113和制动踏板112的操作者输入所指示的输出扭矩请求而在液压回路42中生成加压的液压流体。控制方案200优选地在变速器10在允许自动起动和自动停止操作的模式下操作时执行。对于参照图1描述的实施例来说，变速器10被构造成当在仅施加离合器C1 70的情况下在EVT模式1中操作时执行自动起动和自动停止操作。
控制方案200被执行以确定是否在液压泵低功率模式下操作，并且也在液压泵低功率模式下操作期间被执行，以确定是否暂停在液压泵低功率模式下操作。可能存在多种液压泵低功率模式，并且因此控制方案200提供了用于选择具体的一种液压泵低功率模式的方法。如本文所用，术语“液压泵低功率模式”表示禁用电动液压泵(即，不通电流)或操作电动液压泵足以在启动的离合器内保持截留的液压压力中的一种，并考虑正常的液压流体泄漏。
控制方案200初始地监测发动机状态，即是否ON或OFF，并且确定是否存在对在液压泵低功率模式下操作的影响，包括确定是否存在待定的发动机自动起动请求(202)。当在其中一种液压泵低功率模式下操作之前确定发动机处于“ON”状态(202)(0)时，控制方案200继续监测发动机状态。当确定在其中一种液压泵低功率模式下操作的同时发动机处于“ON”状态或存在待定的发动机自动起动请求(202)(2)时，控制方案200暂停在选定的液压泵低功率模式下操作(250)，并且响应于输出扭矩请求而控制液压泵(252)。当自动停止命令已执行以将发动机置于“OFF”状态并且不存在待定的发动机ON请求(202)(1)时，控制方案200继续进行下一框(204)。
监测包括所关注的变速器部件和液压流体在内的多个动力系元件的温度以确定对在液压泵低功率模式下的操作的影响(204)。例如，优选地监测液压泵17、第一扭矩机56和第二扭矩机72、以及变速器流体的温度。将液压泵17及第一扭矩机56和第二扭矩机72的温度与相应的最大和最小容许温度进行比较。将变速器流体的温度与相应的最小容许温度进行比较。监测变速器流体以排除在变速器流体较冷时的操作，以最小化在低温下液压响应中的延迟。当变速器部件的监测温度在它们相应的最小阈值和最大阈值之间并具有容许的滞环并且变速器流体温度大于其最小阈值(204)(1)时，控制方案200继续进行下一框(206)。当在液压泵低功率模式中的一种下操作之前确定所关注的变速器部件中的一个或多个的监测温度大于其最大阈值或小于其最小阈值或者变速器流体温度小于其最小阈值(204)(0)时，监测继续以确定随后是否满足剩余的准入条件。当确定所关注的变速器部件中的一个或多个的监测温度大于其最大阈值或小于其最小阈值，或者在液压泵低功率模式中的一种下操作的同时变速器流体温度小于其最小阈值(204)(2)时，控制方案200暂停在选定的液压泵低功率模式下操作(250)，并且响应于输出扭矩请求而控制液压泵(252)。
下一框包括监测经由操作者制动踏板112的操作者制动输入，以确定对在其中一种液压泵低功率模式下的操作的影响。这优选地与监测变速器档位选择器是否在驻车(P)位置结合。操作者制动输入优选地测量为与在输出构件64处的变速器输出速度有关的制动踏板行程(206)。当确定与变速器输出速度有关的制动踏板行程以容许滞后大于阈值(206)(1)时，控制方案200继续进行下一框(208)，以便在允许在其中一种液压泵低功率模式下操作之前确定随后是否满足剩余的准入条件。图3以坐标图方式描绘了校准曲线310，其包括与纵轴上的制动踏板行程(%) 330有关的横轴上的变速器输出速度320。校准曲线310指示与变速器输出速度有关的最小容许制动踏板行程，以允许在其中一种液压泵低功率模式下的操作。此外，当变速器档位选择器处于驻车(P)位置时，允许在其中一种液压泵低功率模式下的操作，而不考虑制动踏板行程的量值。当在其中一种液压泵低功率模式下操作的同时确定与变速器输出速度有关的制动踏板行程以容许滞后小于其阈值(206)(2)时，控制方案200暂停在选定的液压泵低功率模式下操作(250)，并且响应于输出扭矩请求而控制液压泵(252)。当在其中一种液压泵低功率模式下操作之前确定与变速器输出速度有关的制动踏板行程以容许滞后小于其阈值(206)(0)时，控制方案200继续监测以确定随后是否满足剩余的准入条件。
下一框包括监测输出扭矩请求以确定其对在液压泵低功率模式下操作的影响(208)。在其中一种液压泵低功率模式下操作之前，当确定变速器输出扭矩请求以容许滞后大于其阈值或输出扭矩请求中的变化大于变化率(208)(0)时，监测继续以确定随后是否满足剩余的准入条件。当在其中一种液压泵低功率模式下操作的同时确定变速器输出扭矩请求以容许滞后大于其阈值或输出扭矩请求中的变化大于变化率(208)(2)时，控制方案200暂停在选定的液压泵低功率模式下操作(250)，并且响应于输出扭矩请求而控制液压泵(252)。当输出扭矩请求在容许滞后内小于其阈值并且输出扭矩请求中的变化小于变化率(208)(1)时，控制方案200继续进行下一框(210)。
前述框202、204、206和208描述为以连续或逐步的方式执行。框202、204、206和208可以以任何合适的次序和任何合适的方式执行，包括同时执行或成对执行。
当前面的条件全部满足时启用在其中一种液压泵低功率模式下的操作(210)。监测变速器档位选择器114 (PRNDL)  (212)，并且当指示选择了驻车(P)位置(212)(1)时，选择液压泵低功率模式中的第一者(230)。当变速器档位选择器114指示未选择驻车(P)位置(212)(0)时，监测液压***压力(214)。当液压***压力以容许滞后大于最小阈值(214)(0)时，选择液压泵低功率模式中的第一者(230)。当液压***压力以容许滞后小于最小阈值(214)(1)时，选择液压泵低功率模式中的第二者(220)。
第一液压泵低功率模式(230)包括命令液压泵处于OFF状态并且依靠液压回路42来保持高于阈值压力的液压压力。液压泵的OFF状态对应于禁用的液压泵。第二液压泵低功率模式(220)包括命令液压泵在最小压力下操作以克服与施加的离合器C1 70相关联的液压***中的泄漏，离合器C1 70的施加与模式1操作相关联。控制方案200的操作改善了对电动液压泵17的控制，从而使包括在城市中行驶期间减小电负荷从而改善燃料经济性在内的电负荷管理成为可能。
本公开已描述了某些优选实施例及其修改。在阅读和理解本说明书后，技术人员可以想到另外的修改和变型。因此，本公开意图不限于作为实现本公开构思到的最佳方式而公开的(多个)特定实施例，本公开还将包括落入所附权利要求范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种用于控制电动液压泵的操作的方法，所述电动液压泵被构造成为动力***的变速器的液压回路提供加压的液压流体，所述动力***包括被构造成执行自动停止和自动起动操作的内燃发动机，所述方法包括：
当所述发动机处于发动机关闭状态并且输出扭矩请求小于预定阈值扭矩请求时，在低功率模式下操作所述液压泵；以及
响应于自动起动所述发动机的命令而停止在所述低功率模式下操作所述液压泵，并且随后响应于所述输出扭矩请求而控制所述液压泵。
2.根据权利要求1所述的方法，其中在所述低功率模式下操作所述液压泵包括禁用所述液压泵的操作。
3.根据权利要求1所述的方法，其中在所述低功率模式下操作所述液压泵包括操作所述液压泵以将液压压力控制到最小阈值压力。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括当至少一个预定变速器部件的操作温度超出相应的预定温度范围时停止在所述低功率模式下操作所述液压泵。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括当操作者制动器输入小于预定阈值制动器输入时停止在所述低功率模式下操作所述液压泵。
6.根据权利要求1所述的方法，还包括当至少一个预定变速器部件的操作温度超出相应的预定温度范围或者当操作者制动器输入小于预定阈值制动器输入时停止在所述低功率模式下操作所述液压泵。
7.根据权利要求1所述的方法，其中在所述低功率模式下操作所述液压泵包括如果变速器档位选择器在“驻车”位置则禁用所述液压泵的操作。
8.根据权利要求1所述的方法，在所述低功率模式下操作所述液压泵包括如果变速器档位选择器不在“驻车”位置并且所述加压的液压流体低于预定最小流体压力则操作所述液压泵，以将液压压力控制到最小阈值压力。
9.一种用于控制电动液压泵的操作的方法，所述电动液压泵被构造成为动力***的多模式变速器的液压回路提供加压的液压流体，所述动力***包括被构造成执行自动停止和自动起动操作的内燃发动机，所述方法包括仅当下列条件下在低功率模式下操作所述液压泵：所述发动机处于发动机关闭状态；对制动踏板、加速踏板和变速器档位选择器的操作者输入在可允许状态内；所选变速器部件的温度在相应的预定温度范围内；以及变速器输出扭矩小于阈值扭矩请求。
10.一种用于控制电动液压泵的操作的方法，所述电动液压泵被构造成为动力***的变速器的液压回路提供加压的液压流体，所述动力***包括被构造成执行自动停止和自动起动操作的内燃发动机，所述方法包括：
当所述发动机处于发动机关闭状态并且持续到满足预定的一组条件时，
在第一低功率模式下操作所述液压泵，包括当变速器档位选择器在“驻车”位置时禁用所述液压泵，并且
在第二低功率模式下操作所述液压泵，包括当所述变速器档位选择器不在“驻车”位置并且所述加压的液压流体低于预定最小流体压力时操作所述液压泵，以将液压压力控制到最小阈值压力。
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