CN103413430A

CN103413430A - 基于达芬奇平台的公交多媒体播放及调度管理方法

Info

Publication number: CN103413430A
Application number: CN2013103114870A
Authority: CN
Inventors: 陈朋; 汝岩; 朱威; 蓝晓柯; 金峰
Original assignee: Zhejiang University of Technology ZJUT
Current assignee: Zhejiang University of Technology ZJUT
Priority date: 2013-07-22
Filing date: 2013-07-22
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2033-07-22
Also published as: CN103413430B

Abstract

基于达芬奇平台的公交多媒体播放及调度管理方法，主要包括以下步骤：（1）***唤醒；（2）***状态检查及网络连接；（3）任务确认及设备状态调整；（4）车辆正常行驶过程中并行的车辆实时定位、多媒体滚动播放、本地无线接入服务及其他相关工作；（5）任务完成后的状态上报及数据上传等任务交接工作；（6）新任务询问；（7）***程序更新；（8）多媒体素材更新；（9）进入休眠模式等待任务唤醒。本发明所提供的公交多媒体播放及调度管理方法能够极大提高公交运营的智能化程度。

Description

基于达芬奇平台的公交多媒体播放及调度管理方法

技术领域

本发明涉及互联网、多媒体、GPS定位及无线移动通信等技术领域，特别是涉及一种基于达芬奇平台的公交多媒体播放及调度管理方法。

背景技术

随着城市经济的快速发展，城市交通需求快速增长和资源环境约束之间的矛盾日益尖锐。为了适应城市出行机动化发展进程的需求，特别是适应城市与交通良性互动的需求，在信息化技术的发展背景下，具有车辆管理和智能调度功能的公共交通管理***开始进入公交行业，城市公共交通迈出了信息化的步伐。

但在目前，现有的公交车载电子设备种类繁多且相互独立，公交信息资源无法有效综合利用；公交***运营模式陈旧，无法有效提高公交服务质量和用户体验；公交车载电子设备信息化技术应用水平较低，企业管理无法摆脱手工操作和经验管理阶段。这些严重制约了城市交通向着“畅通、高效、安全、绿色”方向的发展。为了适应城市交通发展的需求，需要为城市公共交通提供一种智能化的公交***运营模式及方法，以改善城市公共交通的服务质量，提高车载电子设备信息化技术应用水平，使城市公共交通真正迈入信息化时代。

发明内容

针对现有公交多媒体播放及调度***实现方法的不足，本发明为公交运营提供了一种更加智能化实现方法。

基于达芬奇平台的公交多媒体播放及调度管理方法，包括如下步骤：

（1）电源模块（1100）检测到车辆启动信号后，向处于休眠模式的主机（1200）发送***唤醒信号，控制***由休眠模式进入工作模式；

（2）***进入工作模式后，在信号处理器（1201）的控制下，自动对***各功能模块及车载受控设备进行通信检测及状态检测；检测完成后，若***及设备正常，则通过无线移动通信模块（1205）与公交调度管理中心建立无线通信连接，自动上报***状态；同时***通过音频播报功能模块（1203）中面向车辆驾驶员的语音通道向驾驶员发出表示设备正常的语音通报；

（3）***通过无线网络接收来自公交调度管理中心的公交任务指令，车辆驾驶员通过位于操作终端（1300）上的“切换”、“确认”等任务功能按键完成任务的确认及启动，通过红外遥控功能模块（1301）对***的设备状态、多媒体播放、***时间、网络连接、报站音量等进行设置及调整，使***处于最佳的运行状态，这一过程中，视频播放功能模块（1202）用于实现人机交互功能；***通过音频播报功能模块（1203）中面向车辆内外乘客的语音通道自动进行车辆出站、线路及任务相关信息的语音播报；

（4）车辆正常行驶过程中，***并行如下操作：视频播放功能模块（1202）配合模拟视频显示器进行存储式数字多媒体的滚动播放，该模块的工作状态可以通过红外遥控功能模块（1301）进行设置及调整；GPS模块（1207）实时采集车辆速度、位置等状态信息，自动将车辆行车记录存储于SD卡存储功能模块（1208）中，并结合音频播报功能模块（1203）面向乘客实施公交站点及公交服务用语的自动语音播报；有关车辆当前状态的信息通过LED显示屏以图形、文字的形式面向乘客进行展示；车辆速度、状态等信息通过无线网络实时上传至公交调度管理中心服务器，经解析后以电子地图的形式在公交调度管理中心进行显示；当无线移动通信模块（1205）采用使用3G技术的模块时，Wi-Fi模块（1206）与无线移动通信模块（1205）配合，面向乘客提供3G无线网络本地免费接入服务；

（5）车辆到达终点站后，***通过无线网络向公交调度管理中心上报车辆状态、完成任务交接；***将根据本地SD卡存储功能模块（1208）内存储空间的使用情况，决定是否需要将行车记录等数据上传至公交调度管理中心服务器；若需要，则通过Wi-Fi模块（1206）与站内Wi-Fi热点实现通信连接，自动将行车记录等数据上传至公交调度管理中心服务器，上传完成后，清除本地相关数据；

（6）***自动询问公交调度管理中心是否有新的任务，若有新的任务，则进行任务指令接收，重复步骤（3）～（6），若没有新的任务，则进入下一步操作；

（7）***通过Wi-Fi模块（1206）与站内Wi-Fi热点实现通信连接，自动登陆公交调度管理中心服务器读取***程序的版本信息并与***当前版本信息进行比对，当发现有新版本***程序时，自动完成新版本程序的下载并写入***程序存储功能模块（1209），在***重新启动后完成程序更新；

（8）***通过Wi-Fi模块（1206）与站内Wi-Fi热点实现通信连接，自动登陆公交调度管理中心服务器读取存储式数字多媒体素材的版本信息并与***当前版本信息进行比对，当发现有新版本多媒体素材时，自动完成新版本多媒体素材的下载并写入SD卡存储功能模块（1208），在***重新启动后将按照新版本数字多媒体素材进行展示服务；

（9）***当前空闲，自动由工作模式转入休眠模式，等待唤醒；

进一步，步骤（2）所述的信号处理器（1201）是数字信号处理的核心单元，由DaVinci（达芬奇）+FPGA组成，主要由FPGA实现***电路与DaVinci（达芬奇）之间的通信连接，由DaVinci（达芬奇）完成数字信号处理、***网络控制以及***各功能模块的管理。

进一步，步骤（2）中，若检测到无线移动通信模块（1205）功能异常，***将自动重启该模块并重新尝试建立无线网络连接，若能够建立正常的无线网络连接，则按照步骤（2）～（9）进行操作；若重启模块后依旧无法建立正常的无线网络连接，则***通过音频播报功能模块（1203）中面向车辆驾驶员的语音通道进行设备故障的语音报警；若检测到无线移动通信模块（1205）正常而其他模块或车载受控设备功能异常，则通过无线网络上报***设备故障信息，由公交调度管理中心根据实际情况实施调度决策，以保证公交***安全、高效运行。

进一步，步骤（2）所述的实施无线网络连接的无线移动通信模块（1205），可以选择使用GPRS技术的模块，也可以选择使用3G技术的模块；当无线移动通信模块（1205）使用采用3G技术的模块时，在需要的情况下，车辆行车记录等数据可以通过3G网络实时上传至公交调度管理中心，数据的实时上传可以由驾驶员发起，也可以由公交调度管理中心遥控实施。

进一步，步骤（4）所述的GPS模块（1207）采集到的车辆位置、速度等状态信息还可以实时更新至网络电子地图，以方便公众对车辆状态的实时查询。

进一步，步骤（3）所述的音频播报功能模块（1203）具备文本到语音的转换功能，可以实施公交调度管理中心下发的文本信息的语音播报工作。

进一步，步骤（3）所述的公交站点及公交服务用语的语音播报工作还可以在车辆驾驶员的控制下通过手动报站功能模块（1304）实现；无论是自动报站还是手动报站，处于深夜运行的车辆在时间逻辑的控制下，面向车辆外部的公交站点信息及公交服务用语等语音播报工作被自动关闭。

进一步，其特征在于：步骤（4）中，车辆在运行过程中通过温度采集功能模块（1303）实时采集车辆内的温度信息并进行显示，当温度偏离设定范围时，将通过音频播报功能模块（1203）向驾驶员报警。

进一步，步骤（7）、（8）中，***程序及多媒体素材数据的更新还可以通过SD卡存储功能模块（1208）以手动的方式实现，即手动将载有新版本***程序的SD卡植入***，当***检测到SD卡中有新版本***程序时，***自动完成新版本程序的下载并存储于***程序存储模块（1209）中，***重启后，完成***程序更新；当将载有新版本多媒体素材的SD卡植入***后，***将根据最新的多媒体素材数据进行多媒体节目的滚动播放。

本发明的优点是：设备集成度高、信息实时性好、设备运营成本低、用户体验较佳及***运行方式灵活多样，能够有效提高公交***的服务质量和信息化管理水平。

附图说明

附图1为实现本方法的***的整体结构示意框图。

附图2为本方法的流程示意框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明：

如图1所示，实现该方法的***由电源模块（1100）、主机（1200）和操作终端（1300）三部分组成；其中，所述电源模块（1100）支持9-36V直流宽电源输入，主要包括电源转换输出、工作模式控制及音频功率放大三部分功能电路，通过数字/模拟接口与主机（1200）进行通信，实施***前端电源转换、***工作状态切换、音频功率放大；主机（1200）是***的核心，采用DaVinci（达芬奇）+FPGA的框架结构，主要包括信号处理器（1201）、视频播放功能模块（1202）、音频播报功能模块（1203）、车载设备接口模块（1204）、无线移动通信模块（1205）、Wi-Fi模块（1206）、GPS模块（1207）、SD卡存储功能模块（1208）及***程序存储模块（1209），实施数字多媒体滚动播放、数字信号处理、车辆实时定位、***网络控制、无线通信连接及车载设备的控制；操作终端（1300）是面向车辆驾驶员的人机交互接口，主要包括红外遥控功能模块（1301）、微控制器（1302）、温度采集功能模块（1303）及手动报站功能模块（1304）；该终端面向车辆驾驶员提供包括“切换”、“确认”、“报站”、“重复”、“拥挤”、“空闲”、“故障”、“事故”以及“纠纷”等按键，配合红外遥控器以及模拟视频显示器，实现车辆驾驶员与***之间的人机交互；

如图2所示，公交车完成任务停靠公交总站时，实现该方法的公交多媒体播放及调度管理***处于休眠模式，等待车辆启动时的***唤醒信号；

车辆启动后，电源模块（1100）检测到车辆启动信号，向处于休眠模式的主机（1200）发送***唤醒信号，控制***由休眠模式进入工作模式；

***进入工作模式后，在信号处理器（1201）的控制下，自动对***各功能模块及车载受控设备进行通信检测及状态检测；检测完成后，若***及设备正常，则***通过无线移动通信模块（1205）与公交调度管理中心建立无线通信连接，自动上报***状态；同时***通过语音播报功能模块（1203）中面向车辆驾驶员的语音通道向驾驶员发出表示设备正常的语音通报；若检测到无线移动通信模块（1205）功能异常，***将自动重启该模块并重新尝试建立无线网络连接，若能够建立正常的无线网络连接，则按照正常流程进行操作；若重启模块后依旧无法建立正常的无线网络连接，则***通过音频播报功能模块（1203）中面向车辆驾驶员的语音通道进行设备故障的语音报警；若检测到无线移动通信模块（1205）正常而其他模块或车载受控设备功能异常，则通过无线网络上报***设备故障信息，由公交调度管理中心根据实际情况实施调度决策，以保证公交***安全、高效运行；

若***工作正常，***通过无线网络接收来自公交调度管理中心的任务指令，车辆驾驶员通过位于操作终端（1300）上的“切换”及“确认”等任务功能按键完成任务的确认及启动，通过红外遥控功能模块（1301）对***的设备状态、多媒体播放、***时间、网络连接、报站音量等进行设置及调整，使***处于最佳的运行状态，此时视频播放功能模块（1202）是人机交互的界面；与此同时，***通过音频播报功能模块（1203）中面向车辆内外乘客的语音通道自动进行车辆出站、线路及任务相关信息的语音播报；

车辆正常行驶过程中，视频播放功能模块（1202）实时进行公交多媒体节目的展示；与此同时，GPS模块（1207）实时采集车辆速度、位置等状态信息，结合***音频播报功能模块（1203）实现公交站点及公交服务用语的语音播报工作，***将车辆的实时速度及位置等状态信息通过无线网络上传至公交调度管理中心，经解析后以电子地图的形式进行显示，供公交调度管理中心查看，车辆的实时速度及位置等状态信息还被实时更新至网络电子地图，方便公众对车辆状态的实时查询，车辆行车记录相关数据被存储于SD卡存储功能模块（1208）中；车辆速度、站点等信息还以图形及文字的形式在车载LED显示屏上进行显示；当无线移动通信模块（1205）采用使用3G技术的模块时，还可以与Wi-Fi模块（1206）配合，搭建公交车载无线局域网络，面向乘客提供3G无线网络的本地免费接入服务；

如果车辆运行于深夜，在进行公交站点及公交服务用语的自动语音播报工作时，***将自动关闭面向车辆外部人群进行语音播报的语音通道，其他语音播报工作正常进行；

车辆运行过程中，针对公交调度管理中心下发的调度指令等文本信息，***通过文本转语音功能以语音的形式面向驾驶员或乘客进行播报；

车辆行驶过程中，当***自动报站功能不能正常完成公交站点及公交服务用语的语音播报工作时，车辆驾驶员可以通过手动报站功能模块（1304）进行人工干预下的公交站点及公交服务用语的手动播报工作；

车辆到达终点站后，***通过无线网络向公交调度管理中心上报车辆状态、完成任务交接；***自动检测本地SD卡存储功能模块（1208）内存储空间的使用情况，若剩余空间紧张，则通过Wi-Fi模块（1206）与站内Wi-Fi热点实现通信连接，自动将行车记录数据上传至公交调度管理中心服务器，上传完成后，清除本地相关数据，这些数据的上传也可以在公交调度管理中心的指令遥控下实施；

***自动询问公交调度管理中心是否有新的任务，若有新的任务，则进行任务指令接收，重新进入任务执行状态；若没有新的任务指令，则进入下一步操作；

***通过Wi-Fi模块（1206）与站内Wi-Fi热点实现通信连接，自动登陆公交调度管理中心服务器读取***程序的版本信息并与***当前版本信息进行比对，当发现有新版本***程序时，自动完成新版本程序的下载并写入***程序存储功能模块（1209），在***重新启动后完成程序更新；

***通过Wi-Fi模块（1206）与站内Wi-Fi热点实现通信连接，自动登陆公交调度管理中心服务器读取多媒体素材的版本信息并与***当前版本信息进行比对，当发现有新版本多媒体素材时，自动完成新版本多媒体素材的下载并写入***SD卡存储功能模块（1208），在***重新启动后按照新版本多媒体素材进行公交多媒体展示服务；

***程序及多媒体素材的更新还可以通过SD卡存储功能模块（1208）通过手动的方式实现，即当检测到***SD卡中有新版本***程序或多媒体素材时，***自动完成新版本程序或多媒体素材的下载并分别存储于***程序存储模块（1209）或SD卡存储功能模块（1208）中，***重启后，完成相应的更新；

完成以上工作后，如果没有新的任务及其他工作，***将自动由工作模式进入休眠模式，等待唤醒。

上述实施方式为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受所述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的修改、替代、组合、裁剪，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.基于达芬奇平台的公交多媒体播放及调度管理方法，包括如下步骤：

（9）***当前空闲，自动由工作模式转入休眠模式，等待唤醒。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：步骤（2）所述的信号处理器（1201）是数字信号处理的核心单元，由DaVinci（达芬奇）+FPGA组成，主要由FPGA实现***电路与DaVinci（达芬奇）之间的通信连接，由DaVinci（达芬奇）完成数字信号处理、***网络控制以及***各功能模块的管理。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于：步骤（2）中，若检测到无线移动通信模块（1205）功能异常，***将自动重启该模块并重新尝试建立无线网络连接，若能够建立正常的无线网络连接，则按照步骤（2）～（9）进行操作；若重启模块后依旧无法建立正常的无线网络连接，则***通过音频播报功能模块（1203）中面向车辆驾驶员的语音通道进行设备故障的语音报警；若检测到无线移动通信模块（1205）正常而其他模块或车载受控设备功能异常，则通过无线网络上报***设备故障信息，由公交调度管理中心根据实际情况实施调度决策，以保证公交***安全、高效运行。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于：步骤（2）所述的实施无线网络连接的无线移动通信模块（1205），可以选择使用GPRS技术的模块，也可以选择使用3G技术的模块；当无线移动通信模块（1205）使用采用3G技术的模块时，在需要的情况下，车辆行车记录等数据可以通过3G网络实时上传至公交调度管理中心，数据的实时上传可以由驾驶员发起，也可以由公交调度管理中心遥控实施。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于：步骤（4）所述的GPS模块（1207）采集到的车辆位置、速度等状态信息还可以实时更新至网络电子地图，以方便公众对车辆状态的实时查询。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于：步骤（3）所述的音频播报功能模块（1203）具备文本到语音的转换功能，可以实施公交调度管理中心下发的文本信息的语音播报工作。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于：步骤（3）所述的公交站点及公交服务用语的语音播报工作还可以在车辆驾驶员的控制下通过手动报站功能模块（1304）实现；无论是自动报站还是手动报站，处于深夜运行的车辆在时间逻辑的控制下，面向车辆外部的公交站点信息及公交服务用语等语音播报工作被自动关闭。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于：步骤（4）中，车辆在运行过程中通过温度采集功能模块（1303）实时采集车辆内的温度信息并进行显示，当温度偏离设定范围时，将通过音频播报功能模块（1203）向驾驶员报警。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于：步骤（7）、（8）中，***程序及多媒体素材数据的更新还可以通过SD卡存储功能模块（1208）以手动的方式实现，即手动将载有新版本***程序的SD卡植入***，当***检测到SD卡中有新版本***程序时，***自动完成新版本程序的下载并存储于***程序存储模块（1209）中，***重启后，完成***程序更新；当将载有新版本多媒体素材的SD卡植入***后，***将根据最新的多媒体素材数据进行多媒体节目的滚动播放。