CN103407487A - 节能转向液压助力*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车转向***,公开了一种节能转向液压助力***,包括叶片泵、单向阀、蓄能器、转向控制阀以及助力油缸,所述叶片泵上设置有溢流阀和安全阀,所述叶片泵通过单向阀与转向控制阀联接,转向控制阀与助力油缸连接。本发明结构设计非常合理,蓄能器用于储存***多余的能量,在***需要时,能及时释放能量,液压***在发动机不工作或处于怠速状态时,仍能为助力缸提供动力,大大减小了转向油泵的流量配置,具有很高的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车转向***,尤其涉及了一种节能转向液压助力***。
背景技术
载重较大的汽车,前轴负荷较大,单纯的靠人力带动方向盘转向,驾驶明显吃力。因此,客车和货车上普遍加装了转向液压助力***,在驾驶员转向方向盘时,提供助力,减轻驾驶员的驾驶强度。
目前,常用的转向液压助力***,由安装在成发动机上叶片泵直接对转向助力缸供油。这种***需要叶片泵的配置流量裕度较大,以满足汽车快速换向需求,而在汽车常行驶过程中,大部分时间不需要快速换向。因此,叶片泵过于富足的流量造成了发动机能量的巨大浪费,载重越大的汽车,需要的转向油泵更大,能量浪费越严重。
同时,发动机不工作时或处于怠速状态时,不能起转向助力,这在发动机出现故障时非常危险。因此,目前转向液压助力系存在明显不足。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的缺陷,提供了一种结构设计合理,在发动机不工作或处于怠速状态时,仍能为助力缸提供动力,使用安全可靠的节能转向液压助力***。
为了解决上述技术问题,本发明通过下述技术方案得以解决:
节能转向液压助力***,包括叶片泵、单向阀、蓄能器、转向控制阀以及助力油缸,所述叶片泵上设置有溢流阀和安全阀,所述叶片泵通过单向阀与转向控制阀联接,转向控制阀与助力油缸连接。
作为优选,所述的蓄能器连接在单向阀与转向控制阀之间。
本发明由于采用了以上技术方案,具有显著的技术效果:
本发明结构设计非常合理,蓄能器用于储存***多余的能量,在***需要时,能及时释放能量,液压***在发动机不工作或处于怠速状态时,仍能为助力缸提供动力,大大减小了转向油泵的流量配置,具有很高的实用性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1与实施例对本发明作进一步详细描述:
实施例1
节能转向液压助力***,如图1所示,包括安装在发动机上的叶片泵1、单向阀4、蓄能器5、转向控制阀6以及助力油缸7,转向控制阀6工作原理类似Y型三位四通阀,所述叶片泵1上设置有溢流阀2和安全阀3,所述叶片泵1通过单向阀4与转向控制阀6联接,转向控制阀6与助力油缸7连接,所述蓄能器5连接在单向阀4与转向控制阀6之间。
当汽车直行时,转向控制阀6关闭,油泵提供的动力液压油进入畜能器5,储存能量,畜能器5储存的液压油达到一定压力时,安全阀4开启,油泵卸压。
当汽车转向时,转向控制阀6会使油路开启,油泵提供的油液经转阀进入助力油缸7,同时,畜能器5内储存的的液压油也进入助力油缸7,弥补油泵流量不足,完成助力。
在汽车行驶过程中,油泵一直在工作,畜能器5在转向器空闲阶段储存能量,在转向器工作时时释放能量,通过这种方式,改变了单纯依靠加大油泵流量来满足转向器需求的方式,达到节能目的。在汽车发动机处于停止或怠速状态时,事先储存在蓄能器的液压油仍然可以为转向提供动力。
总之,以上所述仅为本发明的较佳实施例,凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆应属本发明专利的涵盖范围。
Claims (2)
1. 节能转向液压助力***,其特征在于,包括叶片泵(1)、单向阀(4)、蓄能器(5)、转向控制阀(6)以及助力油缸(7),所述叶片泵(1)上设置有溢流阀(2)和安全阀(3),所述叶片泵(1)通过单向阀(4)与转向控制阀(6)联接,转向控制阀(6)与助力油缸(7)连接。
2. 根据权利要求1所述的节能转向液压助力***,其特征在于:所述的蓄能器(5)连接在单向阀(4)与转向控制阀(6)之间。
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Publications (1)
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2013
- 2013-08-15 CN CN2013103552767A patent/CN103407487A/zh active Pending
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