CN103407349B - 用于应急逃生的汽车车窗 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种安装在汽车车体上用于在紧急情况下快速提供疏散人群通道的用于应急逃生的汽车车窗，包括分体式窗框，其中内外窗框均为矩形框式结构，外窗框固定安装在汽车车体上，内窗框活动安装在外窗框内，内窗框中间固定安装有至少一根竖撑，在内窗框与竖撑之间安装有玻璃，内窗框的四周安装有橡胶密封条，在内窗框与外窗框之间连接安装有推动部件，所述的推动部件为液压油缸，液压油缸与车载液压动力站相连接，本发明具有结构简单，安装方便，车窗打开迅速，打开面积大，可重复使用，不会对人体造成伤害，能满足不同种类客车需求的优点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种安装在汽车车体上用于在紧急情况下快速提供疏散人群通道的用于应急逃生的汽车车窗。
背景技术
现有的大中型客车为了满足乘客隔热、隔音的需要，均将玻璃密闭固定安装在车体上，一旦火灾等紧急事故，车内乘客通过车门不易疏散，由于车载的用于破窗的安全锤易丢失，且车窗不易破碎开放，使得这种车窗设计显示出以下缺陷：一、安全锤易丢失，且砸碎玻璃需要较长时间，使得逃生可用时间缩短，导致人员伤亡增加；二、砸碎的玻璃在人们从车窗逃生时易对人身体造成一定的伤害；三、车窗的逃生通道被打开后车窗玻璃即被损毁，不可重复使用，增加了维修成本；另外，现有的城市公交车使用推拉式车窗，虽然在紧急情况发生时车窗可以打开，但车窗只能打开一半的面积，造成逃生通道狭小，人员逃生困难。
发明内容
本发明的目的就是为了解决现有的大中型客车在发生火灾等紧急情况时，由于车窗不易打开，而导致逃生通道不畅，人员伤亡增加的问题，提供一种结构简单、使用方便、能一次性快速打开车体一侧所有车窗的、同时还能满足全密封式车体和公交车式带有推拉窗的车体要求的用于应急逃生的汽车车窗。
本发明采用的技术方案是：
一种用于应急逃生的汽车车窗，包括窗框和安装在窗框内的玻璃，所述的窗框为分体式结构，包括外窗框和内窗框，所述的外窗框为矩形框式结构，固定安装在汽车车体上；所述的内窗框为矩形框式结构，活动安装在外窗框内，内窗框中间固定安装有至少一根竖撑，在内窗框与竖撑之间安装有玻璃，内窗框的四周安装有橡胶密封条，在内窗框与外窗框之间连接安装有推动部件。
所述的外窗框框体截面为L形，外窗框的两个竖边框上部内侧与内窗框的两个竖边框上部外侧之间设有转动连接件，内窗框通过转动连接件安装在外窗框内，内窗框围绕转动连接件转动，与外窗框能形成0°~90°之间的任意夹角，当内窗框与外窗框成0°夹角时，内窗框完全嵌入到外窗框内，所述的推动部件的一端安装在外窗框的竖边框中部，另一端安装在内窗框的竖边框中部偏上位置。
所述的外窗框框体截面为L形，外窗框位于车内一侧的上部设有一个轴向长度与外窗框长度一致的转轴，转轴的两端各固定安装有一个中间弯折呈90°角的连杆，两个连杆的自由端分别与固定在内窗框两个竖边框内侧上部的耳环活动连接，所述的推动部件的一端安装在外窗框的下部横边框的底部内侧，另一端与固定在转轴上的耳环活动连接。
所述的外窗框中两个竖边框与下部的横边框框体截面“凹”形，上部的横边框框体截面为“丨丨”形，内窗框从外窗框顶部穿过外窗框的上部横边框，嵌入安装在外窗框内部，内窗框的两个竖边框和下部横边框分别卡在外窗框的两个竖边框和底部横边框的凹槽内，内窗框在外窗框内可以上下滑动，所述的推动部件的一端安装在外窗框的下部横边框的底部内侧，另一端安装在内窗框的下部横边框的底部外侧。
所述的玻璃为一整块密封玻璃，嵌入安装在内窗框与竖撑之间。
所述的玻璃为两块分体式玻璃，交错安装内窗框与竖撑之间，每块玻璃都可以左右滑动。
所述的推动部件为液压油缸，液压油缸与车载液压动力站相连接。
本发明的有益效果在于：
一．与现有技术相比，本发明提供的用于应急逃生的汽车车窗结构简单，安装方便，只需将外窗框固定安装到客车车体上，再分别安装推动部件、内窗框和玻璃即可，不需要对原有车身结构进行大幅度调整；
二．将车体一侧的车窗制作成一个整体，在发生紧急情况时可以将车体一侧的车窗一次性全部打开，使得车窗位置全部成为逃生通道，达到快速疏散车内乘客的目的，并且由于没有破坏车窗玻璃，窗框周围不会出现破碎玻璃，在乘客逃生时不会对乘客造成伤害；
三．由于所选推动部件为液压油缸，以及推动部件的安装位置选定合理，使得整个车窗能在3~5秒内迅速展开至与车体成90°角或举升到汽车顶部，大大缩短开窗时间，避免因逃生通道打开太慢而造成人员伤亡，另外，由于液压油缸的动力***具有自锁装置，还可以避免在打开车窗时，因为车窗的自重导致车窗失控关闭这种意外事故的发生；
四．将窗框做成分体式使得在一次性打开所有车窗时不会对汽车的窗框结构及车窗玻璃造成任何损坏，可重复使用，降低维修成本；
五．内窗框上安装的玻璃可选择整体密封玻璃或推拉式玻璃，能满足不同种类客车的需求。
总之，本发明具有结构简单，安装方便，车窗打开迅速，打开面积大，可重复使用，不会对人体造成伤害，能满足不同种类客车需求的优点。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图。
图2是本发明实施例2的结构示意图。
图3是本发明实施例1和实施例2中外窗框的结构示意图。
图4是本发明实施例1和实施例2中外窗框A-A剖视图。
图5是本发明实施例1和实施例2中内窗框的结构示意图。
图6是本发明实施例3的结构示意图。
图7是本发明实施例3中外窗框的结构示意图。
图8是本发明实施例3中外窗框B-B剖视图。
图9是本发明实施例3中内窗框的结构示意图。
图中：1、外窗框；2、内窗框；3、竖撑；4、玻璃；5、橡胶密封条；6、推动部件；7、转轴；8、连杆；9、耳环。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种结构简单，安装方便，车窗打开迅速，打开面积大，可重复使用，不会对人体造成伤害，能满足不同种类客车需求的用于应急逃生的汽车车窗。
下面结合附图对本发明的内容作进一步说明：
实施例1：如图1、3、4、5所示，一种用于应急逃生的汽车车窗，包括分体式窗框、玻璃4及安装在分体式窗框内的推动部件6。其中分体式窗框包括外窗框1和内窗框2，外窗框1为一个矩形框式结构，固定安装在车体上，框体截面为L形；内窗框2为一个矩形框式结构，其内部固定安装有三条竖撑3，三条竖撑3均匀分布，将内窗框2均匀分为四个面积相同的区域，在每个区域内各安装有一整块密封玻璃4，内窗框2的四周全部安装有橡胶密封条5；在外窗框1的两个竖边框上部内侧对称开有两个销轴孔，在内窗框2的两个竖边框上部外侧的相应位置对称各安装有一个销轴，通过内窗框2上的销轴与外窗框1上销轴孔配合将内窗框2活动安装到外窗框1内，内窗框2围绕销轴孔转动时，与外窗框1能形成0°~90°之间的任意夹角，当内窗框2与外窗框1成0°夹角时，内窗框2完全嵌入到外窗框1内；所用的推动部件6为两个液压油缸，两个液压油缸对称安装在内外窗框的两个竖边框上，液压油缸的一端活动安装在外窗框1的竖边框中部，另一端活动安装在内窗框2的竖边框中部偏上位置，液压油缸上的进出油管路分别通过电磁阀与手动阀和车载液压动力站连接。
具体使用时，遇到紧急情况由司乘人员控制电磁阀或手动阀打开液压油缸，油缸伸展推动内窗框围2绕销轴孔旋转，向车体外侧展开，由于有油缸最大行程的限制，内窗框2展开至于外窗框1成90°夹角时停止，使得车体一侧的整个车窗同时打开，形成逃生通道，疏散车内人员；使用完毕后，由司乘人员控制电磁阀或手动阀打开液压油缸，使液压油缸收缩，拉动内窗框2围绕销轴孔旋转，向车体内侧收缩，直至使内窗框2与外窗框1成0°夹角，此时液压油缸收紧，拉紧内窗框2使其完全嵌入到外窗框1内，由于内窗框2的四周全部安装有橡胶密封条5，使得整车窗具有良好的防尘、防水、隔音效果，将液压油缸的进出油管路分别通过电磁阀与手动阀和车载液压动力站连接，在电磁阀控制电路受损的情况下，可以通过操作手动阀，以保证车窗应急逃生功能的正常使用。
实施例2：如图2、3、4、5所示，一种用于应急逃生的汽车车窗，包括分体式窗框、玻璃4及安装在分体式窗框内的推动部件6。其中分体式窗框包括外窗框1和内窗框2，外窗框1为一个矩形框式结构，固定安装在车体上，框体截面为L形；内窗框2为一个矩形框式结构，其内部固定安装有三条竖撑3，三条竖撑3均匀分布，将内窗框2均匀分为四个面积相同的区域，在每个区域内各安装有一整块密封玻璃4，内窗框2的四周全部安装有橡胶密封条5；在外窗框1位于车内一侧的上部有一个轴向长度与外窗框1长度一致的转轴7，转轴7两端分别与固定外窗框1的两个竖边框上部内侧的轴承转动配合，在两个轴承内侧的转轴7的两端各焊接有一个中间弯折呈90°角的连杆8，两个连杆8的自由端分别与固定在内窗框2两个竖边框内侧上部的耳环9活动连接，在转轴7朝向一个方向选择时，带动连杆8朝同向转动，首先向外推动内窗框2，进而将内窗框2向上举升，打开车窗，反方向旋转转轴7时则会降下内窗框2，然后回拉，使内窗框2完全嵌入到外窗框1内；所用的推动部件6为一个液压油缸，液压油缸的一端安装在外窗框1的下部横边框的底部内侧，另一端与焊接在转轴7上的耳环9活动连接，液压油缸上的进出油管路分别通过电磁阀与手动阀和车载液压动力站连接。
具体使用时，遇到紧急情况由司乘人员控制电磁阀或手动阀打开液压油缸，油缸伸展推动焊接在转轴7上的耳环9，带动转轴7旋转，转轴7带动连杆8朝同向转动，首先向外推动内窗框2，进而将内窗框2向上举升，打开车窗，设定液压油缸的最大行程，使得转轴7转到90°角时停止，即将车体一侧的整个车窗同时打开，形成逃生通道，疏散车内人员；使用完毕后，由司乘人员控制电磁阀或手动阀打开液压油缸，使液压油缸收缩，拉动焊接在转轴7上的耳环9，带动转轴7反向旋转，转轴7带动连杆8转动，降下内窗框2，然后回拉，当液压油缸收紧时，拉紧内窗框2使其完全嵌入到外窗框1内，由于内窗框2的四周全部安装有橡胶密封条5，使得整车窗具有良好的防尘、防水、隔音效果，将液压油缸的进出油管路分别通过电磁阀与手动阀和车载液压动力站连接，在电磁阀控制电路受损的情况下，可以通过操作手动阀，以保证车窗应急逃生功能的正常使用。
实施例3：如图5、6、7、8所示，一种用于应急逃生的汽车车窗，包括分体式窗框、玻璃4及安装在分体式窗框内的推动部件6。其中分体式窗框包括外窗框1和内窗框2，外窗框1为一个矩形框式结构，固定安装在车体上，外窗框1中两个竖边框与下部的横边框框体截面“凹”形，上部的横边框框体截面为“丨丨”形，；内窗框2为一个矩形框式结构，其内部固定安装有三条竖撑3，三条竖撑3均匀分布，将内窗框2均匀分为四个面积相同的区域，在每个区域内交错安装有两块分体式玻璃4，每块玻璃4都可以左右滑动，内窗框2的四周全部安装有橡胶密封条5；内窗框2从外窗框1顶部穿过外窗框1的上部横边框，嵌入安装在外窗框1内部，内窗框2的两个竖边框和下部横边框分别卡在外窗框1的两个竖边框和底部横边框的凹槽内，内窗框2在外窗框1内可以上下滑动；所用的推动部件6为两个液压油缸，两个液压油缸对称安装在内外窗框的下部横边框两端位置上，液压油缸的一端安装在外窗框1的下部横边框的底部内侧，另一端安装在内窗框2的下部横边框的底部外侧，液压油缸上的进出油管路分别通过电磁阀与手动阀和车载液压动力站连接。
具体使用时，遇到紧急情况由司乘人员控制电磁阀或手动阀打开液压油缸，油缸伸展推动内窗框2沿着外窗框1上两个竖边框内的凹槽向上滑动，直至达到液压油缸最大行程，此时内窗框2被举升到车顶部，使得车体一侧的整个车窗同时打开，形成逃生通道，疏散车内人员；使用完毕后，由司乘人员控制电磁阀或手动阀打开液压油缸，使液压油缸收缩，拉动内窗框2沿着外窗框1上两个竖边框内的凹槽向上滑动，直至油缸完全收缩，此时内窗框2完全收缩到外窗框1内，并由两个液压油缸支撑住内窗框2；由于内窗框2的四周全部安装有橡胶密封条5，使得整车窗具有良好的防尘、防水、隔音效果，将液压油缸的进出油管路分别通过电磁阀与手动阀和车载液压动力站连接，在电磁阀控制电路受损的情况下，可以通过操作手动阀，以保证车窗应急逃生功能的正常使用。
由以上的具体实施方式可以看出，本发明提供的用于应急逃生的汽车车窗结构简单，安装方便，只需将外窗框1固定安装到客车车体上，再分别安装推动部件6、内窗框2和玻璃4即可，不需要对原有车身结构进行大幅度调整；将车体一侧的车窗制作成一个整体，在发生紧急情况时可以将车体一侧的车窗一次性全部打开，使得车窗位置全部成为逃生通道，达到快速疏散车内乘客的目的，并且由于没有破坏车窗玻璃，窗框周围不会出现破碎玻璃，在乘客逃生时不会对乘客造成伤害；由于所选推动部件6为液压油缸，以及推动部件6的安装位置选定合理，使得整个车窗能在3~5秒内迅速展开至与车体成90°角或举升到汽车顶部，大大缩短开窗时间，避免因逃生通道打开太慢而造成人员伤亡，另外，由于液压油缸的动力***推动力强，且液压***具有自锁装置，还可以避免在打开车窗时，因为车窗的自重导致车窗失控关闭这种意外事故的发生，与气缸相比较，使用液压油缸作为推动部件6能使得打开车窗时效率更高，且更加安全；将窗框做成分体式使得在一次性打开所有车窗时不会对汽车的窗框结构及车窗玻璃造成任何损坏，可重复使用，降低维修成本；内窗框2上安装的玻璃4可选择整体密封玻璃或推拉式玻璃，能满足不同种类客车的需求；内窗框2的四周全部安装有橡胶密封条5，使得整车窗具有良好的防尘、防水、隔音效果，将液压油缸的进出油管路分别通过电磁阀与手动阀和车载液压动力站连接，在电磁阀控制电路受损的情况下，可以通过操作手动阀，以保证车窗应急逃生功能的正常使用。
总之，本发明具有结构简单，安装方便，车窗打开迅速，打开面积大，可重复使用，不会对人体造成伤害，能满足不同种类客车需求的优点。
Claims (6)
1.一种用于应急逃生的汽车车窗，包括窗框和安装在窗框内的玻璃（4），其特征在于：
所述的窗框为分体式结构，包括外窗框（1）和内窗框（2），所述的外窗框（1）为矩形框式结构，固定安装在汽车车体上；所述的内窗框（2）为矩形框式结构，活动安装在外窗框（1）内，内窗框（2）中间固定安装有至少一根竖撑（3），在内窗框（2）与竖撑（3）之间安装有玻璃（4），内窗框（2）的四周安装有橡胶密封条（5），在内窗框（2）与外窗框（1）之间连接安装有推动部件（6）；
所述的外窗框（1）框体截面为L形，外窗框（1）的两个竖边框上部内侧与内窗框（2）的两个竖边框上部外侧之间设有转动连接件，内窗框（2）通过转动连接件安装在外窗框（1）内，内窗框（2）围绕转动连接件转动，与外窗框（1）能形成0°~90°之间的任意夹角，当内窗框（2）与外窗框（1）成0°夹角时，内窗框（2）完全嵌入到外窗框（1）内，所述的推动部件（6）的一端安装在外窗框（1）的竖边框中部，另一端安装在内窗框（2）的竖边框中部偏上位置。
2.一种用于应急逃生的汽车车窗，包括窗框和安装在窗框内的玻璃（4），其特征在于：
所述的窗框为分体式结构，包括外窗框（1）和内窗框（2），所述的外窗框（1）为矩形框式结构，固定安装在汽车车体上；所述的内窗框（2）为矩形框式结构，活动安装在外窗框（1）内，内窗框（2）中间固定安装有至少一根竖撑（3），在内窗框（2）与竖撑（3）之间安装有玻璃（4），内窗框（2）的四周安装有橡胶密封条（5），在内窗框（2）与外窗框（1）之间连接安装有推动部件（6）；
所述的外窗框（1）框体截面为L形，外窗框（1）位于车内一侧的上部设有一个轴向长度与外窗框（1）长度一致的转轴（7），转轴（7）的两端各固定安装有一个中间弯折呈90°角的连杆（8），两个连杆（8）的自由端分别与固定在内窗框（2）两个竖边框内侧上部的耳环（9）活动连接，所述的推动部件（6）的一端安装在外窗框（1）的下部横边框的底部内侧，另一端与固定在转轴（7）上的耳环（9）活动连接。
3.一种用于应急逃生的汽车车窗，包括窗框和安装在窗框内的玻璃（4），其特征在于：
所述的窗框为分体式结构，包括外窗框（1）和内窗框（2），所述的外窗框（1）为矩形框式结构，固定安装在汽车车体上；所述的内窗框（2）为矩形框式结构，活动安装在外窗框（1）内，内窗框（2）中间固定安装有至少一根竖撑（3），在内窗框（2）与竖撑（3）之间安装有玻璃（4），内窗框（2）的四周安装有橡胶密封条（5），在内窗框（2）与外窗框（1）之间连接安装有推动部件（6）；
所述的外窗框（1）中两个竖边框与下部的横边框框体截面“凹”形，上部的横边框框体截面为“丨丨”形，内窗框（2）从外窗框（1）顶部穿过外窗框（1）的上部横边框，嵌入安装在外窗框（1）内部，内窗框（2）的两个竖边框和下部横边框分别卡在外窗框（1）的两个竖边框和底部横边框的凹槽内，内窗框（2）在外窗框（1）内可以上下滑动，所述的推动部件（6）的一端安装在外窗框（1）的下部横边框的底部内侧，另一端安装在内窗框（2）的下部横边框的底部外侧。
4.根据权利要求1或2或3所述的用于应急逃生的汽车车窗，其特征在于：所述的玻璃（4）为一整块密封玻璃，嵌入安装在内窗框（2）与竖撑（3）之间。
5.根据权利要求1或2或3所述的用于应急逃生的汽车车窗，其特征在于：所述的玻璃（4）为两块分体式玻璃，交错安装内窗框（2）与竖撑（3）之间，每块玻璃都可以左右滑动。
6.根据权利要求1或2或3所述的用于应急逃生的汽车车窗，其特征在于：所述的推动部件（6）为液压油缸，液压油缸与车载液压动力站相连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |