CN103388672A

CN103388672A - 引擎的油润构造

Info

Publication number: CN103388672A
Application number: CN2012101395837A
Authority: CN
Inventors: 赖建宏
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2012-05-08
Filing date: 2012-05-08
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2032-05-08
Also published as: CN103388672B

Abstract

一种引擎的油润构造，包括箱体、齿轮组、第一储油槽、第二储油槽、供油口及油泵；齿轮组设于箱体内，第一储油槽设于齿轮组的下方，第二储油槽设于该齿轮组的下方且位于第一储油槽上方，齿轮组的齿低于第二储油槽的流通端；供油口位于箱体的顶部或齿轮组或第二储油槽；油泵经由油路连通第一储油槽及供油口；第一储油槽的油运送至供油口而以飞溅或滴落的方式来润滑齿轮组，亦或将油直接输出至第二储油槽内，第二储油槽内的油直接浸润齿轮组，藉此达到同时直接浸润齿轮组、以及让润滑油对齿轮组整体且大范围地飞溅。

Description

引擎的油润构造

技术领域

本发明涉及一种摩托车引擎变速箱的结构，尤其是一种引擎的油润构造。

背景技术

目前现有技术的引擎变速箱的油润构造，系设有箱体、齿轮组、供油口、储油槽及吸油口；齿轮组设于箱体内，供油口设于齿轮组的心轴、而能以飞溅的方式持续供油至齿轮组进行润滑；储油槽设于箱体内部空间的底部并藉由油路将油运送至供油口；吸油口设于箱体并能将箱体内储油槽蓄积的润滑油运至供油口。

现有技术的引擎变速箱的油润构造，因为供油口设于齿轮组的心轴，所以当心轴转动时，润滑油能够从供油口旋转飞溅而出，并飞溅至引擎变速箱内的其他齿轮，达到润滑齿轮组的目的。虽然能够对齿轮组整体且大范围地飞溅，但是飞溅的方式对齿轮的润滑并不是很稳定，有时未飞贱到，即无油可供润滑，因此，单以飞溅方式润滑的油量不足，润滑效果不佳，容易造成齿轮磨损。

另有其他型式的引擎变速箱的油润构造，请参考日本专利JP4035226及JP2008-144900号专利案，其系将齿轮组设于箱体靠近底部的位置，并让齿轮组的齿浸润于储油槽的油内，虽然能够直接对齿轮组润滑，但其仅对单一齿轮直接润滑，并无设置让润滑油飞溅的结构、让润滑油对齿轮组整体且大范围地飞溅。而且，由于润滑油有一定的粘稠度且齿轮组的齿浸润于油的深度过深，所以储油槽的油会导致齿轮旋转时阻抗过大，油容易变热且变质，实有改善的必要。

发明内容

为解决现有技术的引擎变速箱的油润构造，有关于无法同时达到直接浸润齿轮、以及让润滑油对齿轮组整体且大范围地飞溅的不足与限制。本发明的目的在于提供一种引擎的油润构造，其设置第一储油槽及第二储油槽，第一储油槽的油运送至供油口而以飞溅或滴落的方式来润滑齿轮组，亦或将油直接输出第二储油槽内，第二储油槽内的油直接浸润齿轮组，藉此达到同时直接浸润齿轮组、以及让润滑油对齿轮组整体且大范围地飞溅的目的。

本发明所运用的技术手段在于提供一种引擎的油润构造，包括：

一箱体；

一齿轮组，其设于该箱体内并包括一第一轴、一第一齿轮、一第二轴、一第二齿轮、一第三轴及一第三齿轮，该第一轴、该第二轴及该第三轴设于该箱体内，该第一齿轮、该第二齿轮及该第三齿轮分别套设于该第一轴、该第二轴及该第三轴，其中，该第二齿轮包括一大齿盘部及一小齿盘部，该大齿盘部的直径大于该小齿盘部，该大齿盘部与该第三齿轮啮合，该小齿盘部与该第一齿轮啮合；将该齿轮组中的至少一个齿轮定义为一浸润齿轮；

一第一储油槽，其设于该齿轮组的下方并位于该箱体底部，并设有一形成于该第一储油槽内的吸油口；

一第二储油槽，其设于该浸润齿轮的下方，该第二储油槽是位于该第一储油槽的上方，该第二储油槽于槽缘处形成一流通端，其中，该浸润齿轮的最下方的齿的齿峰低于该第二储油槽的流通端；

一供油口，其能够让润滑油供应给该齿轮组，其中，该第二储油槽能够积存经由该供油口输出的润滑油，且该浸润齿轮最下方的齿的齿峰能够浸润于该第二储油槽的润滑油内；以及

一油泵，其经由一油路分别连通该第一储油槽及该供油口，而使该第一储油槽的油能运送至该供油口。

所述的引擎的油润构造，其中，于该浸润储油槽的润滑油的液面形成一第二油面，该浸润齿轮最下方的齿峰浸润于该第二储油槽，该浸润齿轮最下方的齿峰与该第二油面之间的距离为该浸润齿轮的齿高的0.5至2倍。

所述的引擎的油润构造，其中，该浸润齿轮最下方的齿峰与该第二油面之间的距离为该浸润齿轮的齿高的1倍。

所述的引擎的油润构造，其中，该第二储油槽包括一与该箱体两侧内壁面连接的储油肋。

所述的引擎的油润构造，其中，于该第一储油槽的润滑油的液面形成一第一油面，该第二储油槽的内壁底面的高度高于该第一油面。

所述的引擎的油润构造，其中，该供油口位于该齿轮组的至少一个齿轮轴或该第二储油槽。

所述的引擎的油润构造，其中，该供油口位于该箱体的顶部并位于该齿轮组的上方。

所述的引擎的油润构造，其中，该第二储油槽的流通端不高于该浸润齿轮的齿轮轴。

本发明所提供的引擎的油润构造，可以获得的具体效益及功效增进至少包括：

1.润滑效果极佳：本发明能够使设置在距箱体的第一储油槽底部较远的齿轮组的齿部直接浸润到润滑油、以使齿轮组能获得稳定且持续润滑功效，并能够平均地对齿轮组的齿进行润滑。

2.降低阻抗：因为第二齿轮最下方的齿的齿峰与第二油面之间的距离为第二齿轮的齿高的0.5至2倍，所以第二齿轮最下方的齿浸润于油的深度变浅，藉此，第二齿轮旋转时阻抗小，油不易变质，并且能够达到最佳的飞溅效果。

3.降低成本：由于本发明能够有效率地使润滑油均匀地润滑齿轮组，可减少润滑油的使用量，减小帮浦体积、降低损耗而减少成本。

附图说明

图1是本发明第一较佳实施例的立体外观图。

图2是本发明第一较佳实施例的立体部份分解图暨油的流通路径示意图。

图3是本发明第一较佳实施例的另一角度的立体部的分解图。

图4是本发明第一较佳实施例移除外盖的侧视图。

图5是本发明第一较佳实施例供油口的侧视图。

图6是本发明第一较佳实施例移除右壳体的侧视图。

图7是本发明第一较佳实施例第一油面与第二油面的相对位置示意图。

图8是本发明第一较佳实施例第二齿轮的齿浸润于油的放大示意图。

图9是本发明第二较佳实施例油的流通路径示意图。

图10是本发明第二较佳实施例油的流通路径示意图。

图11是本发明第二较佳实施例供油口设置位置的示意图。

图12是本发明第三较佳实施例油的流通路径示意图。

图13是本发明第三较佳实施例供油口设置位置的示意图。

具体实施方式

为了能详细了解本发明的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实施，兹进一步以如附图所示的较佳实施例，详细说明如下：

本发明所提供的一种引擎的油润构造的较佳实施例，如图1至图3所示，包括：一箱体10、一齿轮组20、一第一储油槽32、一第二储油槽40、一供油口50及一油泵60等元件，其中：

如图2及图3所示，该箱体10包括一左壳体11、一右壳体12及一外盖13，该左壳体11横向设有二呈贯穿状的油孔111，该右壳体12及该外盖13分别盖设并结合固定于该左壳体11的两相对侧。

如图2及图4所示，该齿轮组20设于该箱体10内并包括一第一轴21、一第一齿轮22、一第二轴23、一第二齿轮24、一第三轴25及、一第三齿轮26，该第一轴21、该第二轴23及该第三轴25设于该箱体10内，该第一齿轮22、该第二齿轮24及该第三齿轮26分别套设于该第一轴21、该第二轴23及该第三轴25，其中，该第二齿轮24包括一大齿盘部241及一小齿盘部242，该大齿盘部241的直径大于该小齿盘部242，该大齿盘部241与该第三齿轮26啮合，该小齿盘部242与该第一齿轮22啮合；齿轮组20的齿轮的数量为二个以上而能达到变速的目的即可，本发明对于齿轮的数量不作特定的限制。

如图2至图4所示，该箱体10下方形成一油室31及该第一储油槽32，该油室31形成于该左壳体11及该右壳体12之间的空间的底部；如图2及图6所示，该第一储油槽32形成于该左壳体11及该外盖13之间的空间的底部，该油室31与该第一储油槽32分别与该二油孔111相通，该油室31 及该第一储油槽32分别低于该齿轮组20，该第一储油槽32于底部设有一吸油口321，该吸油口321能够将该第一储油槽32内积存的润滑油藉由油泵60泵送至供油口50；由于油室31与第一储油槽32藉由油孔111相通，油室31的润滑油能够流至第一储油槽32。

如图2至图4所示，该第二储油槽40包括二相互对接的储油肋41，该二储油肋41分别由该左壳体11的内壁面及该右壳体12的内壁面横向凸设而成，该第二储油槽40设于该第二齿轮24的大齿盘部241的下方，该第二储油槽40的高度高于该第一储油槽32，该第二储油槽40于槽缘处形成一流通端42，其中，如图8所示，该大齿盘部241最下方的齿2411的齿峰24111低于该第二储油槽40的流通端42。

其中，本发明的该齿轮组20中的至少一个齿轮定义为浸润齿轮(也就是浸润齿轮包括一个以上的齿轮)，浸润齿轮的最下方的齿的齿峰低于第二储油槽40的流通端42，而在本发明第一较佳实施例中的浸润齿轮是为第二齿轮24。

浸润齿轮可以是第一齿轮22、第二齿轮24或第三齿轮26，本发明对于哪一个齿轮当作浸润齿轮不作特定的限制，只要齿轮组20的至少一个齿轮浸润于第二储油槽40内即可。浸润齿轮亦可以包括两个齿轮，例如第一齿轮22及第二齿轮24皆浸润于第二储油槽40内，本发明亦不作限制。

另外，第二储油槽40的流通端42不高于浸润齿轮的齿轮轴，也就是说，当浸润齿轮为第二齿轮24时，浸润齿轮的齿轮轴此时为第二轴23；当浸润齿轮为第一齿轮22时，浸润齿轮的齿轮轴此时为第一轴21。

该供油口50位于该齿轮组20的至少一个齿轮轴上，也就是该供油口50位于该齿轮组20的第一轴21或第二轴23或第三轴25，如图5所示，较佳地，该供油口50位于该第三轴25；当第三轴25转动时，从供油口50流出的润滑油利用离心力而飞溅润滑齿轮组20，或蓄积于该第二储油槽40，其余的润滑油再回流至第一储油槽32；该供油口50亦可位于该第一轴21或第二轴23也可以达到相同的功效，本发明对于供油口50的位置不作特定的限制。

如图1及图2所示，该油泵60包括一本体及一与该本体连接的油路，该油泵60经由该油路分别连通该第一储油槽32及该供油口50。

如图2、图6及图7所示，本发明的第一实施例于使用时(虚线箭头代表油的流通路径示意)系将润滑油以飞溅的方式从供油口50持续供应于齿轮组20，使齿轮组20能够持续被润滑；而多余的润滑油则会蓄积于第一储油槽32及第二储油槽40，并于第一储油槽32的润滑油的液面形成一第一油面S1，于第二储油槽40的润滑油的液面形成一第二油面S2；其中，第二储油槽40的内壁底面的高度高于第一油面S1。

由于第二齿轮24大齿盘部241最下方的齿2411低于第二储油槽40的流通端42，且由于第二储油槽40的第二油面S2大约与第二储油槽40的流通端42位于同一平面，因此，第二齿轮24最下方的齿2411会低于第二油面S2并浸润于第二储油槽40的润滑油内。当第二齿轮24持续转动时，能够不断地将第二储油槽40的润滑油带上，并使润滑油进一步均匀地飞溅至齿轮组20；

进一步较佳地，如图8所示，第二齿轮24大齿盘部241最下方的齿2411的齿峰24111与第二油面S2之间的距离L为第二齿轮24大齿盘部241的齿高H的0.5至2倍。较佳地，齿峰24111与第二油面S2之间的距离L为齿高H的1倍。由于第二齿轮24最下方的齿2411浸润于油的深度变浅，所以第二齿轮24旋转时受到油阻的阻抗小，油不易变质；且由于浸润于油的深度浅，第二齿轮24旋转时易于拨动油而使油飞溅，并且能够达到双重飞溅的效果。

接下来，当第二储油槽40的油蓄满时，多余的油经由流通端42流至第一储油槽32。吸油口321位于第一储油槽32的底部，藉由油泵60通过泵送依序经过左壳体11内部形成的油路、外盖13内部形成的油路、第三轴25而送至供油口50、能将润滑齿轮组20后的油运至第一储油槽32。而油泵60连接吸油口321及供油口50，油泵60的作用在于将第一储油槽32的油运送至供油口50，并再一次从供油口50飞溅而出，藉此形成一个循环。

另外补充说明，本发明的第二储油槽40可以由箱体10一侧内壁直接凸设至对向内壁面而成，例如：一由左壳体11横向凸设并抵靠于右壳体12的储油肋，或者是一由右壳体12横向凸设并抵靠于左壳体11的储油肋，本发明对于第二储油槽40的形式不作特定的限制。

如图9至图11所示，本发明的第二实施例实质上与第一实施例相同，其中，该供油50A位于该箱体10的顶部并位于该齿轮组20的上方。虚线箭头代表油的流通路径示意，藉由油泵60通过泵送经过左壳体11内部形成的油路而送至供油口50A、从供油口50A流出的润滑油逐渐滴落于齿轮组20，藉此，润滑油能够以滴落的方式从供油50A持续供应于齿轮组20。

如图12至图13所示，本发明的第三实施例实质上与第一实施例相同，其中，该供油50B位于该第二储油槽40的底部。虚线箭头代表油的流通路径示意，藉由油泵60通过泵送经过左壳体11内部形成的油路而送至供油50B，藉此，润滑油能够透过供油50B直接输出于第二储油槽40内，并利用齿轮组20直接浸润并拨动的方式而持续润滑齿轮组20。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，即凡是依照本发明权利要求书及说明书所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

附图标记列表

10箱体 11左壳体

111油孔 12右壳体

13外盖

20齿轮组 21第一轴

22第一齿轮 23第二轴

24第二齿轮 241大齿盘部

2411齿 24111齿峰

242小齿盘部 25第三轴

26第三齿轮

31油室 32第一储油槽

321吸油口

40第二储油槽 41储油肋

42流通端 50供油口

60油泵 50A供油口

50B供油口

L距离 H齿高

S1第一油面 S2第二油面。

Claims

1.一种引擎的油润构造，包括：

一箱体；

一齿轮组，其设于该箱体内，将该齿轮组中的至少一个齿轮定义为一浸润齿轮；

2.如权利要求1所述的引擎的油润构造，其中，于该第二储油槽的润滑油的液面形成一第二油面，该浸润齿轮最下方的齿峰浸润于该第二储油槽，该浸润齿轮最下方的齿峰与该第二油面之间的距离为该浸润齿轮的齿高的0.5至2倍。

3.如权利要求2所述的引擎的油润构造，其中，该浸润齿轮最下方的齿峰与该第二油面之间的距离为该浸润齿轮的齿高的1倍。

4.如权利要求2所述的引擎的油润构造，其中，该第二储油槽包括一与该箱体两侧内壁面连接的储油肋。

5.如权利要求1至4中任一项所述的引擎的油润构造，其中，于该第一储油槽的润滑油的液面形成一第一油面，该第二储油槽的内壁底面的高度高于该第一油面。

6.如权利要求1至4中任一项所述的引擎的油润构造，其中，该供油口位于该齿轮组的至少一个齿轮轴或该第二储油槽。

7.如权利要求5所述的引擎的油润构造，其中，该供油口位于该齿轮组的至少一个齿轮轴或该第二储油槽。

8.如权利要求1至4中任一项所述的引擎的油润构造，其中，该供油口位于该箱体的顶部并位于该齿轮组的上方。

9.如权利要求5所述的引擎的油润构造，其中，该供油口位于该箱体的顶部并位于该齿轮组的上方。

10.如权利要求1所述的引擎的油润构造，其中，该第二储油槽的流通端不高于该浸润齿轮的齿轮轴。