CN103359155A

CN103359155A - 车辆转向装置的中间轴

Info

Publication number: CN103359155A
Application number: CN2013101063709A
Authority: CN
Inventors: 金东槿
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2012-03-29
Filing date: 2013-03-29
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2033-03-29
Also published as: DE102013005283B4; US20130260903A1; US8974310B2; KR20130110313A; CN103359155B; KR101503113B1; DE102013005283A1

Abstract

本发明公开了一种车辆转向装置的中间轴，它能够防止外来物例如湿气、灰尘或油进入所述中间轴，甚至在运输中间轴以将中间轴装配至一车辆的过程中，或甚至当所述中间轴已装配至所述车辆且车辆在行驶过程中，也可防止外来物的进入。因此，可防止所述中间轴的组件形变或损坏。

Description

车辆转向装置的中间轴

技术领域

本发明涉及一种车辆转向装置的中间轴，尤其特别地涉及一种车辆转向装置的中间轴，它能够防止外来物，例如湿气、灰尘和油进入所述中间轴，甚至在运输中间轴以将中间轴装配至一车辆的过程中，以及当所述中间轴已装配至所述车辆且车辆在行驶过程中，也可防止外来物进入，以至能够防止所述中间轴的组件形变或损坏。

背景技术

众所周知，配置一车辆转向装置，使得当驾驶员朝想要的方向旋转方向盘时，与所述方向盘所连接的一转向轴旋转，并且一中间轴通过一万向连接器将所述转向轴的旋转力传送至一齿轮箱，其中所述齿轮箱包括一齿条和小齿轮。

在那种情况下，通过所述齿条和小齿轮，所述齿轮箱将所述转向轴的旋转运动转变为一直线运动，并且将所述直线运动传送至一齿条杆。所述齿条杆将所产生的运动力传送至与车轮关节相连的一拉杆，以便可以改变车辆的行驶方向。

尤其特别地，在所述转向轴和齿轮箱之间的轴配以一输入轴和一输出轴，所述输入轴和输出轴彼此之间成一定角度，而不是同轴对齐，这就使得通过一传统的轴耦接法来传送助力变得困难。因此，采用一中间轴和一万向连接器变得必不可少，以便使所述转向轴的角度在一预设定范围内变化。

图1是一种采用传统中间轴的车辆转向装置的示意图。

如图1所示，在传统车辆转向装置中，一转向轴130的底部与一齿轮箱180连接。然而，由于环境因素所述转向轴以一预设定角度倾斜，在这种状态下，所述转向轴130适用于与所述齿轮箱180连接，因此，一中间轴100就用来满足这样的条件。

此处，术语“中间轴”用于统称为一组件，所述组件配以一万向连接器110、一外部元件122和一内部元件124，即使在所述中间轴处于一预设定角度而弯曲的情况下也能传送转向力。

所述中间轴100是一器件，其一端与所述转向轴130连接，所述转向轴130与一方向盘170接合，而另一端与所述齿轮箱180连接，以至在所述方向盘170内所产生的旋转力可以通过所述齿轮箱180传送至车轮。

一转向柱150包括一外管145、一内管140以及一安装支架160。所述外管145形成在方向盘170侧，在所述外管145内提供所述内管140。由于所述内管140的直径小于外管145的直径，因此当一冲击力施加在所述内管上，所述内管140可以进入外管145内。由于所述外管145和内管140是一中空管类型，因此所述转向轴130可以平稳地转动。

为了使所述中间100能够传送所述旋转力即使所述中间轴处于一预设定弯曲角度的状态下，所述万向连接器110分别安装在所述中间轴100的两端，以至所述旋转力从一个万向连接器110传送至另一个万向连接器110。

然而，一车辆转向装置的这种传统中间轴存有一个问题，不但在运输所述中间轴以将中间轴装配至一车辆的过程中，而且甚至在所述中间轴已装配在车辆上且车辆在行驶时，外来物例如湿气、灰尘和油会进入所述中间轴的内部，于是造成部件形变或损坏。

此外，所述中间轴的形变和损坏可能导致当车辆在行驶时不能够转向或转向较差。因此，一严重问题可能引起一安全事故。

发明内容

因此，本发明的提出是为了解决上述在现有技术中出现的问题，同时，本发明的目的之一是提供一种车辆转向装置的中间轴，它能够防止外来物例如湿气、灰尘或油进入所述中间轴，甚至在运输中间轴以将中间装配至一车辆的过程中，或甚至当所述中间轴已装配至所述车辆且车辆在行驶过程中，也可防止外来物从外面的进入，以能够防止所述中间轴的组件形变或损坏。

为了完成上述的目的，提供一种车辆转向装置的中间轴，所述中间轴包括：一中空的外部元件固定在一车体上；一内部元件***所述外部元件，所述内部元件的两端分别通过一万向连接器可旋转连接至一转向轴；以及一防侵入元件，耦接在所述外部元件的一端，以防止外来物从外面进入。

如上所述，根据本发明所述一种车辆转向装置的中间轴，它能够防止外来物例如湿气、灰尘或油进入所述中间轴，甚至在运输中间轴以将中间轴装配至一车辆的过程中，或甚至当所述中间轴已装配至所述车辆且车辆在行驶过程中，也可防止外来物从外面的进入。因此，可防止所述中间轴的组件形变或损坏。

附图说明

结合参考以下的附图和详细说明将更好地理解本发明的上述和其他的目的、特性和优势，其中：

图1是一种采用传统中间轴的车辆转向装置的示意图；

图2是根据本发明一实施例说明一车辆转向装置的中间轴的透视图；

图3是根据本发明所述实施例说明所述车辆转向装置的中间轴的一防侵入元件的示意图；以及

图4是根据本发明所述实施例说明所述车辆转向装置的中间轴的剖视图。

具体实施方式

以下，本发明的实施例将参照附图来具体描述。在下面的描述过程中，同样的元素虽然它们在不同的图中出现，但会被赋予相同的参考编号。此外，在本发明的下面描述过程中，对于那些已知功能或不兼容配置的引入，若可能会使本发明的事物关系变得不明确，那么将其忽略。

此外，在描述本发明的组件时，可以使用的术语，例如第一，第二，A，B,(a),(b)等类似词。这些用词不是为了用于定义一个实质，次序或者相应组件的顺序，而是仅仅为了把相应组件与其他组件区别出来。应当指出，当在规范中描述一个组件与另一个组件“连接”“耦接” “接合”时，只是说明第一个组件直接地与第二个组件“连接”“耦接”“接合”，第三个组件可能与第一个组件或第二组件“连接”“耦接”“接合”。

图2是根据本发明一实施例说明一车辆转向装置的中间轴的透视图。图3是根据本发明所述实施例说明所述车辆转向装置的中间轴的一防侵入元件的示意图；以及图4是根据本发明所述实施例说明所述车辆转向装置的中间轴的剖视图。

如上述附图所示，本发明所述车辆转向装置的中间轴200包括：一中空的外部元件210，固定在一车体上；一内部元件220，插在所述外部元件210内，所述内部元件220的两端分别通过一万向连接器205可旋转地连接至一转向轴（可参考图1中参考标注130）；以及一防侵入元件230，与所述外部元件210的一端连接，以防止外来物从外面进入。

当一驾驶员操作一方向盘时，所述中间轴200用于传送一旋转力。当所述中间轴200已装配至一车辆时，在所述转向轴以一预设定角度而弯曲的状态下，所述转向轴（可参考图1中参考标注130）的底部通过万向连接器205连接至一齿轮箱（可参考图1中参考标注180）。因此，所述中间轴200可以通过齿轮箱180将所述方向盘所产生的旋转力传送至车轮。

所述外部元件210是一中空的组件，例如一管子，而且在外部圆周表面上耦接一支架（图中未示）并固定在车体上。配置所述内部元件220，使得所述内部元件220可***所述外部元件210的内部。

所述内部元件220具有一实心轴的形状。在所述内部元件220的两端，提供一轭，并且通过所述万向连接器205连接至一转向轴。所述外部元件的两端210通过一轴承240可旋转地支撑着。

一防侵入元件230耦接在所述外部元件210的一端。所述防侵入元件230可以耦接至所述外部元件210的一端，如图2所示，或耦接至所述外部元件的两端，如图4所示。

也就是说，根据所述外部元件的两端是位于相对于所述车体的仪表板的内侧或外侧，所述防侵入元件230可以耦接至外部元件的一端或两端。

所述防侵入元件230总体上包括一大直径部分231、一小直径部分233以及一连接单元235。所述大直径部分231耦接至所述外部元件的外部圆周表面，所述连接单元235从所述大直径部分231沿直径方向向内延伸，并且将所述外部元件210的一端包裹着。所述小直径部分233延伸穿过所述连接单元235的中心，并且与所述内部元件220的外部圆周表面相耦接。

此外，所述小直径部分233的一端形成具有一凸出物233a。所述凸出物233a形成在所述小直径部分233的圆周方向上，并且沿小直径部分233的轴向凸出，以便防止外来物例如湿气、灰尘和油进入所述小直径部分。

所述防侵入元件230形成有一个或更多的通孔237，每一所述通孔237在轴向方向上延伸穿过所述连接单元235。所述通孔237在所述防侵入元件230的圆周方向上以预设定的间隔彼此隔开，因此沿着所述外部圆周表面或所述外部元件210的两端进入所述防侵入元件230的外来物通过通孔237被排放至外面。

每一个所述通孔237的端部形成具有一凸出物237a，所述凸出物237a形成在相应通孔237的圆周方向上，并且沿通孔237轴向凸出。于是，所述外来物可以通过所述通孔237被排放至外面。然而所述外来物不容易通过所述通孔237侵入至所述防侵入元件230内。

一排放槽239形成在所述连接单元235的内部，并且与所述通孔237相通。所述排放槽239是从大直径部分231和连接单元235之间的连接区域延伸至与小直径部分233以一预设定距离间隔开的一位置，以使沿着外部圆周表面或所述外部元件210的两端进入所述防侵入元件230的外来物沿着所述防侵入元件230的内部圆周表面被收集至所述排放槽，并且通过所述通孔237被排放至外部。

这就要求制成所述防侵入元件230的材料，在防磨损性和抗磨方面有优异表现，具有预设定的弯曲强度和刚性，不易受热扩张。接着，所述防侵入元件230可由一工程塑料类材料制成，例如，聚缩醛（POM）、聚酰胺（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚酰亚胺（PI）以及聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT），或一合成树脂，或一弹性材料，例如，天然橡胶（NB）、丁腈橡胶（NBR）、氯丁橡胶（CR）、乙烯-丙烯橡胶（EPDM）、氟橡胶（FPM）、丁苯橡胶（SBR）和氯磺化聚乙烯（CSM）。这些材料具有用于所述防侵入元件230所需的属性。

如上所述，根据本发明所述车辆转向装置的中间轴，它能够防止外来物例如湿气、灰尘或油进入所述中间轴，甚至在传输中间轴以将中间轴装配至一车辆的过程中，或甚至当所述中间轴已装配至所述车辆且车辆在行驶过程中，也可防止外来物进入，以便能够防止所述中间轴的组件形变或损坏。

甚至如上文所述，本发明的实施例中所有组件是以单个单元结合而成，或是以单个单元结合地进行操作，本发明的实施例不仅仅限于此。这意味着，在多个组件中，一个或多个组件可以结合在一起选择，作为一个或多个单元进行操作。

此外，术语，例如“包括”、“构成”、“具有”意味着一个或多个相应的组件存在，除非，它们有相反意思的描述。它应该被理解为包括一个或多个组件在内。

虽然本发明的最佳实施例已经说明了用途，但是本领域的技术人员不能脱离其说明书的范围和发明的精神来进行不同的修改、补充和替代。而本发明的实施例只是为了说明本发明的技术思想范围，而不是仅仅限于本发明的实施例。

Claims

1.一种车辆转向装置的中间轴，其特征在于，包括：

一中空的外部元件，固定在一车体上；

一内部元件，***所述外部元件，所述内部元件的两端分别通过一万向连接器连接至一转向轴以被旋转；以及

一防侵入元件，耦接在所述外部元件的一端，以防止外来物从外面进入。

2.根据权利要求1所述的车辆转向装置的中间轴，其特征在于，所述防侵入元件包括一耦接在所述外部元件的外部圆周表面的大直径部分、一从所述大直径部分沿直径方向向内延伸的连接单元，以及一延伸穿过所述连接单元的中心并与所述内部元件的外部圆周表面相耦接的小直径部分。

3.根据权利要求2所述的车辆转向装置的中间轴，其特征在于，所述防侵入元件具有一凸出物，所述凸出物形成在所述防侵入元件的圆周方向上，并且沿所述防侵入元件的轴向凸出。

4.根据权利要求3所述的车辆转向装置的中间轴，其特征在于，所述防侵入元件具有一个或多个通孔，每一所述通孔在轴向方向上延伸穿过所述连接单元。

5.根据权利要求4所述的车辆转向装置的中间轴，其特征在于，所述通孔在圆周方向上彼此之间分隔开。

6.根据权利要求4所述的车辆转向装置的中间轴，其特征在于，每一所述通孔的端部形成具有一凸出物，所述凸出物形成在所述通孔的圆周方向上，并且沿所述通孔的轴向凸出。

7.根据权利要求4所述的车辆转向装置的中间轴，其特征在于，在所述连接单元内部形成一排放槽，所述排放槽作为一环形槽，与所述通孔相通。