CN103303222A - 一种电动大客车用气泵控制设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动大客车用气泵控制设备，包括有设备盒体，设备盒体上设置有盒盖，其特点是：设备盒体上设置有若干个通讯端头，设备盒体内设置有接插式控制电路板，在接插式控制电路板上设置有插槽，插槽上分别连接有CAN通讯组件、低压控制组件、高压配电组件，三者互联通讯，并且低压控制组件的辅助通讯端口上连接有通讯端头。由此，整个工作过程既减少消耗电池电量，同时又不会对车辆其他高压设备产生电流冲击，保证其他高压设备的正常运转和减少故障产生的频率。再者，本发明构造简单，拥有较佳的牢固程度和散热效果。

Description

一种电动大客车用气泵控制设备
技术领域
本发明涉及一种控制设备，尤其涉及一种电动大客车用气泵控制设备。
背景技术
通常电动客车刹车***的布置和设计的时候，为了保证气瓶内气压在绝对安全的气压，或为了节省电池能量尽可能减小电动打气泵工作频率，经常将电动气泵控制单元的设定为开机持续工作模式或在长期间歇性工作模式，以达到兼顾刹车***安全性和节省电池能量的目的，但是这两种方法都有一定的弊端。
第一、为了保证气瓶内气压处于安全的高气压状态，电动气泵控制单元需设定为持续工作模式，电动气泵连续长时间工作，以便给刹车***提供足够高的气压，保证刹车***的持续制动可靠性。但在此种模式下，电动气泵及其控制单元长时间处于额定功率工况下，既持续消耗电池的能量，同时又必须增加散热装置来降低部件工作时产生的高温高热，刹车***的工作效率大大降低。
第二、为了节省电池能量尽可能减小电动打气泵工作频率，电动气泵控制单元需设定为间歇性工作模式，电动气泵在气瓶内气压均低于警戒气压时才启动工作，以此在刹车***可能失灵之前，提供气瓶内气压，避免刹车故障。但在此种模式下，电动气泵及其控制单元处于间歇性休眠工况下，虽然在一定程度上节省电池的能量，但在电动气泵及其控制单元启动工作时，其功率消耗处于最大值，可能会造成车辆其他高压设备电压不稳定，无法保证设备的正常运转，影响安全行驶。
发明内容
本发明的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种电动大客车用气泵控制设备。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：
一种电动大客车用气泵控制设备，包括有设备盒体，设备盒体上设置有盒盖，其中：所述的设备盒体上设置有若干个通讯端头，所述的设备盒体内设置有接插式控制电路板，所述的接插式控制电路板上设置有插槽，所述的插槽上分别连接有CAN通讯组件、低压控制组件、高压配电组件，所述CAN通讯组件的输入端与通讯端头相连，所述CAN通讯组件的输出端连接有低压控制组件的输入端，所述低压控制组件的输出端连接有高压配电组件的输入端，所述高压配电组件的输出端连接通讯端头，所述低压控制组件的辅助通讯端口上连接有通讯端头。
上述的一种电动大客车用气泵控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有螺钉孔，所述的接插式控制电路板上设置有定位孔，所述的接插式控制电路板与设备盒体螺钉连接。
进一步地，上述的一种电动大客车用气泵控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有容纳槽。
更进一步地，上述的一种电动大客车用气泵控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有加强筋。
更进一步地，上述的一种电动大客车用气泵控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有散热风扇。
再进一步地，上述的一种电动大客车用气泵控制设备，其中：所述的设备盒体上设置有散热孔。
本发明技术方案的优点主要体现在：依托于CAN通讯组件、低压控制组件、高压配电组件的配合，整个工作过程既减少消耗电池电量，同时又不会对车辆其他高压设备产生电流冲击，保证其他高压设备的正常运转和减少故障产生的频率。再者，本发明构造简单，拥有较佳的牢固程度和散热效果。
附图说明
本发明的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本发明技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。
图1是一种电动大客车用气泵控制设备的构造示意图。
。
具体实施方式
如图1所示的一种电动大客车用气泵控制设备，包括有设备盒体1，设备盒体1上设置有盒盖，其与众不同之处在于：本发明所采用的设备盒体1上设置有若干个通讯端头2。并且，为了便于数据通讯，同时有利于快速组装，在设备盒体1内设置有接插式控制电路板3。具体来说，在接插式控制电路板3上设置有插槽，插槽上分别连接有CAN通讯组件4、低压控制组件5、高压配电组件6。并且，为了配合气泵进行必要的数据采集和控制，CAN通讯组件4的输入端与通讯端头2相连，CAN通讯组件4的输出端连接有低压控制组件5的输入端。同时，低压控制组件5的输出端连接有高压配电组件6的输入端，高压配电组件6的输出端连接通讯端头2。考虑到与其余处理装置的数据通讯，低压控制组件5的辅助通讯端口上连接有通讯端头2。
就本发明一较佳的实施方式来看，考虑到接插式控制电路板3的安装定位稳固，不会出现晃动，设备盒体1内设置有螺钉孔，接插式控制电路板3上设置有定位孔，实现接插式控制电路板3与设备盒体1螺钉连接。
进一步来看，为了防止安装的装置出现不必要的位移，不会因为松动影响实际工作，在设备盒体1内设置有容纳槽7。这样，可以将各个组件放置在容纳槽7中。同时，为了增强本发明的整体牢固程度，在设备盒体1内设置有加强筋8。
并且，考虑到各个组件在告诉处理时容易发热，为了提高使用寿命，进行有效的散热，在设备盒体1内设置有散热风扇9。对应在设备盒体1上设置有散热孔10。
结合本发明的实际使用情况来看，将本发明的工作模式设定为根据车辆刹车***需要随时启停的形式。当前后桥气瓶内任意气压值低于警戒气压值的时候，只需要通过CAN总线发送指令，将本发明启动并切换至低压控制组件5主导的低功率经济工作模式，待前后桥气瓶内气压值均升高至安全气压值后，电动气泵根据CAN反馈数据停止工作，处于休眠模式。
通过上述的文字表述可以看出，采用本发明后，依托于CAN通讯组件、低压控制组件、高压配电组件的配合，整个工作过程既减少消耗电池电量，同时又不会对车辆其他高压设备产生电流冲击，保证其他高压设备的正常运转和减少故障产生的频率。再者，本发明构造简单，拥有较佳的牢固程度和散热效果。

Claims (6)

1.一种电动大客车用气泵控制设备，包括有设备盒体，设备盒体上设置有盒盖，其特征在于：所述的设备盒体上设置有若干个通讯端头，所述的设备盒体内设置有接插式控制电路板，所述的接插式控制电路板上设置有插槽，所述的插槽上分别连接有CAN通讯组件、低压控制组件、高压配电组件，所述CAN通讯组件的输入端与通讯端头相连，所述CAN通讯组件的输出端连接有低压控制组件的输入端，所述低压控制组件的输出端连接有高压配电组件的输入端，所述高压配电组件的输出端连接通讯端头，所述低压控制组件的辅助通讯端口上连接有通讯端头。
2.根据权利要求1所述的一种电动大客车用气泵控制设备，其特征在于：所述的设备盒体内设置有螺钉孔，所述的接插式控制电路板上设置有定位孔，所述的接插式控制电路板与设备盒体螺钉连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动大客车用气泵控制设备，其特征在于：所述的设备盒体内设置有容纳槽。
4.根据权利要求1所述的一种电动大客车用气泵控制设备，其特征在于：所述的设备盒体内设置有加强筋。
5.根据权利要求1所述的一种电动大客车用气泵控制设备，其特征在于：所述的设备盒体内设置有散热风扇。
6.根据权利要求1所述的一种电动大客车用气泵控制设备，其特征在于：所述的设备盒体上设置有散热孔。
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