CN103294052B - 采用快速温度变化测试防滑刹车控制盒故障隐患的方法 - Google Patents

Abstract

一种采用快速温度变化测试防滑刹车控制盒故障隐患的方法，包括确定防滑刹车控制盒快速温度变化试验的高温数值、确定防滑刹车控制盒快速温度变化试验的低温数值、确定快速温度变化速率、确定试验过程中对防滑刹车控制盒施加的工作电流和确定防滑刹车控制盒在高温、低温条件下的温度保持时间，根据所确定的试验箱高温温度、试验箱低温温度和试验箱温度变化速率制定快速温度变化试验剖面。根据制定的试验剖面进行5个循环快速温度变化的测试，同时综合施加防滑刹车的工作电流，以真实的激发防滑刹车控制盒的故障隐患。本发明利用综合环境试验箱，并通过液氮辅助控温，在2天内激发防滑刹车控制盒在温度变化中的故障隐患，达到提高研制效率，节能降耗的目的。

Description

采用快速温度变化测试防滑刹车控制盒故障隐患的方法

技术领域

本发明涉及运输类飞机刹车***的电子产品领域，具体是一种在快速温度变化条件下测试防滑刹车控制盒故障隐患的方法。

背景技术

在快速温度变化条件下激发和纠正电子产品故障隐患，是高加速寿命试验的内容之一。

防滑刹车控制盒是飞机防滑刹车***中的电子产品，设计有起飞线刹车功能、着陆刹车过程中的防滑功能、着陆时的接地保护功能、着陆过程中左、右起落架机轮的轮间保护等多种功能，任何一种功能不符合设计要求均为发生故障。

快速温度变化条件是航空产品经常遇到的使用环境条件，防滑刹车控制盒在快速温度变化应力作用容易在焊点部位出现裂纹，使性能不合格。快速温度变化试验模拟使用中的可能遇到的环境条件进行试验，测试防滑刹车控制盒的性能是否合格。

快速温度变化的高温温度依据高温破坏极限确定，低温温度依据低温破坏极限确定，通过试验的防滑刹车控制盒，其试验参数可以作为制定高加速应力筛选试验剖面的依据。未通过试验的防滑刹车控制盒应针对故障原因完成技术改进，直至达到设计要求。在2天内完成激发与快速温度变化有关的故障，并提出改进建议，这是传统研制过程数年才能完成的工作，传统研制过程中的度变化条件按照GJB150施加，虽然对提高防滑刹车控制盒的耐温度变化能力有作用，但仍然有一部分和温度变化相关的故障隐患是在使用中出现。

为了提高电子产品的可靠性，国际上普遍采用高加速寿命试验激发电子产品的故障隐患，从而采取针对性纠正措施。高加速寿命试验包括高温步进试验、低温步进试验、振动步进试验、快速温度变化试验、综合环境应力试验等内容。快速温度变化试验用于激发电子产品敏感于温度变化的故障隐患，并提出技术改进建议，试验中所确定的快速温度变化试验剖面可以作为制定综合应力试验剖面的依据。

高加速寿命试验过程中产生的数据可以用于制定高加速应力筛选剖面，从而节省电子产品的研制经费和时间，并用高加速筛选替代普通筛选。试验剖面是可靠性工程中的常用术语，指所施加的环境条件随时间历程的关系，见GJB899《可靠性鉴定和验收试验》等标准。

按照GMW8287标准，高加速寿命试验仅施加环境应力，各种环境应力及其组合按所制定的试验剖面施加。不按工作状态施加工作电流。

国外现状：

早在1960年，国外的高加速寿命试验技术已经面世，并作为各企业电子产品的研制技术密不外宣。发展到2002年形成了统一的试验标准，采用GMW8287标准进行电子产品的快速温度循环试验。根据快速温度变化试验中激发出电子产品的故障隐患进行技术改进，改进进行到电子产品通过快速温度变化试验的规定循环数为止；GMW8287标准规定在快速温度变化试验过程中施加环境应力并通电，在进行快速温度变化试验时，仅施加快速温度变化应力，不施加工作电流。

当进行快速温度变化试验的电子产品还要求采用高加速应力筛选试验方法对出厂产品进行检验时，就把快速温度变化试验数据作为确定综合应力试验剖面的依据，通过综合环境应力试验后，再制定该电子产品的高加速应力筛选剖面。但具体到受试产品的HALT/HASS，HALT/HASS就是：高加速寿命/高加速应力筛选的英文缩写，试验数据作为企业级的绝密技术从不外泄。国外电子行业的产品出厂筛选采用HASS方法和MIL-STD-2164《电子设备环境应力筛选方法》的方法，MIL-STD-2164是一种常规筛选方法，两种方法并行。

国外采用高加速寿命试验设备，也叫可靠性强化试验设备进行快速温度变化试验，温度变化速率可以达到60℃/min。

国内现状：

受国外先进试验技术的影响，国内的快速温度变化试验在三资企业、独资企业已经实施多年。约有100多家独资或三资企业拥有可靠性强化试验设备，并将进行快速温度变化试验作为电子产品研制过程中的工艺规范要求，根据在快速温度变化试验过程中激发出的故障隐患，完成同型号电子产品的故障纠正措施。但未根据快速温度变化试验数据制定过综合应力试验剖面，从而制定HASS试验剖面，HASS是高加速应力筛选，出厂产品还是按照GJB1032《电子产品环境应力筛选方法》中规定的普通方法进行筛选。原因是国内有普通筛选标准，但没有颁布高加速应力筛选试验的标准，使研究和推广这项技术难度很大。

国内广州电子五所、北航可靠性工程研究所和中航工业301所等单位研究快速温度变化试验技术均已有10多年时间，试验设备和技术能力通过了国家技术鉴定，成为国家级环境与可靠性试验的资质单位。

由于国外近50年的技术封锁，使国有企业和产品研究单位对这项技术缺乏认识，国家机关也未发布应用这项技术的标准，所以在电子产品研制中未开发这项技术，各电子产品研制单位未将这项技术纳入研制要求。

国有企业很少引进可靠性强化试验设备，推广该方法受到设备不足的限制。

在申请号为201310169901.9的发明创造中公开了一种防滑刹车控制盒低温步进试验的方法。该方法采用综合环境试验箱进行试验，试验参数具有下列技术特征：

a)三个实施例的低温步进试验的降温速率：-5℃/min～-25℃/min；

b)在每一步长上的保持时间：t_i＝防滑刹车控制盒的低温稳定时间＋测试防滑刹车控制盒输出电流所需的实际时间，i＝1～n；

c)对三个实施例防滑刹车控制盒进行技术改进后的低温破坏极限：低于-70℃～低于-80℃；

d)在试验过程中施加0mA～20mA的防滑刹车电流，工作频率3次/min。

本发明低温试验的参数参照上述参数确定。

在申请号为201310169039.1的发明创造中公开了施加工作电流测试防滑刹车控制盒高温破坏极限的方法。该方法采用综合环境试验箱进行试验，试验参数具有下列技术特征：

a)三个实施例的高温步进试验的升温速率：5℃/min～25℃/min；

b)在每一步长上的保持时间：t_i＝防滑刹车控制盒的高温稳定时间＋测试防滑刹车控制盒输出电流所需的实际时间，i＝1～n；

c)对三个实施例防滑刹车控制盒进行技术改进后的低温破坏极限：高于115℃～高于125℃；

d)在试验过程中施加0mA～20mA的防滑刹车电流，工作频率3次/min。

本发明高温试验的参数参照上述参数确定。

发明内容

为克服现有技术受试验设备限制的不足，本发明提出了一种采用快速温度变化测试防滑刹车控制盒故障隐患的方法。

本发明的具体步骤是：

步骤1，确定防滑刹车控制盒快速温度变化试验的高温数值

所述基于三综合试验设备的低温步进试验参数。

为了验证防滑刹车控制盒在快速温度变化条件下的性能，所述的快速温度变化试验的高温数值比该型号防滑刹车控制盒的高温破坏极限低5℃～10℃；

步骤2，确定防滑刹车控制盒快速温度变化试验的低温数值

为了验证防滑刹车控制盒在快速温度变化条件下的性能，所述的快速温度变化试验的低温数值比该型号防滑刹车控制盒的低温破坏极限高5℃～10℃；

步骤3，确定快速温度变化速率

采用液氮辅助控温的方法提升降温速率，达到试验要求，温度变化速率范围：10℃/min～30℃/min；

步骤4，确定试验过程中对防滑刹车控制盒施加的工作电流

确定防滑刹车工作电流。根据刹车阀输出的最大刹车压力确定防滑刹车工作电流为0mA～20mA，工作频率为3次/min；标称电压为28V。所施加的工作电流贯穿整个试验剖面，施加的工作频率为3次/min；

步骤5，确定防滑刹车控制盒在高温、低温条件下的温度保持时间

防滑刹车控制盒在110℃条件下的保持时间是：防滑刹车控制盒的高温稳定时间＋测试防滑刹车控制盒输出电流所需的实际时间。

防滑刹车控制盒在-65℃温度条件下的保持时间是：防滑刹车控制盒的低温稳定时间＋测试防滑刹车控制盒输出电流所需的实际时间。

步骤6，测试

测试前首先制定快速温度变化试验剖面，根据所确定的试验箱高温温度、试验箱低温温度和试验箱温度变化速率制定快速温度变化试验剖面。

根据制定快速温度变化试验剖面进行测试。

确定快速温度变化的循环次数为5个。一个快速温度变化的循环是从室温开始以10℃/min的降温速率将试验箱气温降至-65℃，保持70min，然后以10℃/min的升温速率将试验箱气温升至110℃，保持70min，然后以10℃/min的降温速率将试验箱气温降至室温。测试中，如受试的应防滑刹车控制盒出现故障，结束试验，完成技术改进后重新开始试验；如受试的应防滑刹车控制盒未出现故障，继续测试。直至完成5个快速温度变化的循环。5个快速温度循环中的输入电压分别为：第一个循环输入的电压为32V，第二个循环输入的电压为标称电压，第三个循环输入的电压为24V，第四个循环输入电压为32V，第五个循环输入的电压为标称电压。

步骤7，对改进后的防滑刹车控制盒进行试验验证

对进行技术改进后的受试应防滑刹车控制盒，按照制定的试验剖面，以10℃/min的降温速率对试验箱降温，当试验箱内温度达到-65℃时保持该温度60min，使防滑刹车控制盒内元器件的温度达到-65℃。当防滑刹车控制盒内元器件的温度达到-65℃时，若所述防滑刹车控制盒的输出电流不满足0mA～20mA，该防滑刹车控制盒不合格，继续改进；若所述防滑刹车控制盒的输出电流为0mA～20mA，该防滑刹车控制盒合格，继续进行快速温度循环试验；直至完成了规定的5个快速温度循环，快速温度变化试验结束。

测试过程的实际保温时间为60min+性能测试时间。

本发明中，确定的试验高温数值为110℃～120℃；确定的试验低温数值为-65℃～-75℃；确定的温度变化速率为：10℃/min～30℃/min；确定的循环次数为5个；确定的防滑刹车控制盒的低温、高温稳定时间为60min；确定的防滑刹车工作电流为0mA～20mA；

在试验过程中施加的防滑刹车工作电流的时长等于试验剖面的时长，工作频率为3次/min。

试验过程中的升温是在防滑刹车控制盒达到低温稳定时进行，试验过程中的降温是在防滑刹车控制盒达到高温稳定时进行。

本发明所述防滑刹车控制盒的快速温度变化试验过程中同时综合施加防滑刹车的工作电流，体现了在工作状态下激发防滑刹车控制盒故障隐患的创新，因为在工作状态下元器件的发热量和非工作状态下的发热量差异很大，施加工作电流可以更真实的激发防滑刹车控制盒的故障隐患，提出改进建议。

由于采用了上述技术方案，本发明具有以下特点：

利用综合环境试验箱，并通过液氮辅助控温，在2天内激发防滑刹车控制盒敏感于温度变化的故障隐患，提出改进建议，达到提高研制效率，节能降耗的目的，并实现了在国有企业中推广应用的目的。

将防滑刹车控制盒快速温度变化试验数据作为制定综合应力试验剖面的依据，得到采用综合环境试验设备进行防滑刹车控制盒综合应力试验的方法，从而作为制定高加速应力筛选剖面的依据。

本发明方法的试验参数和实施效果为：

a)确定了对防滑刹车控制盒进行快速温度变化试验的参数范围：在试验过程中使防滑刹车控制盒输出防滑刹车电流为0mA～20mA，工作频率为3次/min；标称电压为28V。工作电流的施加要求与性能检测要求相同。当防滑刹车控制盒电流输出为20mA时，使刹车阀输出最大刹车压力20MPa；当电流输出为0mA时，刹车阀输出的刹车压力也为0MPa。快速温度变化的高温数值依次为：110℃～120℃，低温数值依次为：-65℃～-75℃，高低温循环次数，循环5个，液氮辅助控温的温度变化速率：10℃/min～30℃/min，在高温阶段和低温阶段的温度保持时间均为：温度稳定时间+性能测试时间，预计的时间为70min，电压上、下拉偏值均为标称电压的10%，标称电压为28V；

b)本发明采用综合环境气候试验箱进行防滑刹车控制盒的快速温度变化试验，达到了通过试验激发和纠正防滑刹车控制盒故障的目的；

c)为缩短防滑刹车控制盒在试验箱内温度平衡的时间，将防滑刹车控制盒放置在铁丝网制成的桌面上，以利于空气流动；

d)三个实施例中均将热电偶贴在防滑刹车控制盒内的三极管、电容等发热量大的元器件上，并将热电偶与信号采集器相连，保证在发热元器件达到温度平衡时及时进行性能检测；

快速温度变化试验效果：在2天时间内完成了激发防滑刹车控制盒在快速温度变化中的故障隐患和技术改进的工作，对快速温度变化试验而言，达到了激发故障隐患和实施技术改进的设计要求，试验内容符合GMW8287标准。按照GJB899中常规可靠性试验方法，对安装在机舱的防滑刹车控制盒而言，在时长为8h的完整试验剖面中，温度变化速率约5℃/min～11℃/min的试验时间约30min，当可靠性指标MTBF为6000h时，根据GJB1407，至少需要6000h×5倍=30000h才能激发出相同的敏感于快速温度变化的故障隐患。本发明实施例1所述防滑刹车控制盒的MTBF要求为6000h，采用快速温度变化方法提出改进建议，改进元器件的焊接质量后，今年按GJB1407进行了30000h的可靠性增长试验，试验过程中施加高温、低温、温度变化、振动和工作电应力，试验过程中未出现故障，证明在2天的试验中采取的改进措施有效，具有节约试验时间30000h、降低能源消耗的绿色效果。本发明实施例2所述防滑刹车控制盒的MTBF要求为6200h，采用快速温度变化试验方法提出改进建议，改进元器件的焊接质量后，今年按GJB1407进行了31000h的可靠性增长试验，试验过程中施加高温、低温、温度变化、振动和工作电应力，试验过程中未出现故障，证明在2天的试验中采取的改进措施有效，具有节约试验时间31000h、降低能源消耗的绿色效果。本发明实施例3所述防滑刹车控制盒的MTBF要求为6400h，采用快速温度变化试验方法提出改进建议，改进元器件的焊接质量后，今年按GJB1407进行了32000h的可靠性增长试验，试验过程中施加高温、低温、温度变化、振动和工作电应力，试验过程中未出现故障，证明在2天的试验中采取的改进措施有效，具有节约试验时间32000h、降低能源消耗的绿色效果。若在可靠性增长试验前不进行高加速寿命试验和相应的设计改进时，根据以往可靠性试验经验，可靠性指标大于6000h时，至少需在试验过程中反复改进两次才能达到设计要求。为了节约时间和资源，这三个可靠性试验采用加速方法进行，防滑刹车控制盒的加速可靠性试验方法见201110443565.3专利说明书。

现有快速温度变化试验方法和本发明相比见表1。

本发明得到的是由一组快速温度变化试验参数和工作应力组成的试验方法，按所述的方法进行试验、改进就能达到提高防滑刹车控制盒抵抗快速温度变化环境条件的目的，从而使防滑刹车控制盒在遇到这种环境条件时不会发生故障。

附图说明：

图1是本发明实施例1的快速温度变化试验剖面；

图2是本发明实施例2的快速温度变化试验剖面；

图3是本发明实施例3的快速温度变化试验剖面；

图4是本发明的试验流程图。

表1现有快速温度变化试验方法和本发明技术对比表

具体实施方式

实施例是对三种运输机刹车***的防滑刹车控制盒进行快速温度变化试验，在试验过程中测试防滑刹车控制盒的工作性能。

三个实施例中的试验样件在当前交付的产品中随机抽取，试验样件均为1套。在试验过程中出现故障应进行技术改进和修复，直至通过本项试验。

三个实施例所采用的试验设备为检定合格的设备，且在有效期内，见表2。试验中的测试工装是生产线工装。

表2试验设备表

表2序1设备可提供温度和温度变化的环境应力。采用表2试验设备进行快速温度变化试验时需液氮辅助控温。

实施例1

本实施例是一种在快速温度变化条件下测试某型运输机防滑刹车控制盒的方法。

本实施例的具体步骤是：

步骤1，确定防滑刹车控制盒快速温度变化试验的高温数值

对防滑刹车控制盒施加高温步进应力和工作应力测试防滑刹车控制盒破坏极限的方法，本实施例所述防滑刹车控制盒经改进达到的高温破坏极限大于115℃；

确定综合环境试验箱快速温度变化的高温数值，快速温度变化的高温数值低于高温破坏极限的5℃～10℃，本实施例所取高温数值为110℃，比高温破坏极限低5℃，将110℃作为制定快速温度变化试验剖面的高温数值；

步骤2，确定防滑刹车控制盒快速温度变化试验的低温数值

对防滑刹车控制盒进行低温步进试验，这部分内容是液氮辅助控温进行防滑刹车控制盒低温步进试验的方法，本实施例所述防滑刹车控制盒经改进达到的低温破坏极限低于-70℃；

确定综合环境试验箱快速温度变化的低温数值，快速温度变化的低温数值高于低温破坏极限的5℃～10℃，本实施例取低温数值为-65℃，比低温破坏极限高5℃，将-65℃作为制定快速温度变化试验剖面的低温数值；

步骤3，确定快速温度变化速率

GJB899A《可靠性鉴定和试验》的温度变化速率和在飞机上的安装位置相关，防滑刹车控制盒安装在飞机舱内，机舱内的试验温度变化速率一般小于5℃/min，本实施例取10℃/min的温度变化速率比标准中5℃/min大，足以激发和温度变化速率相关的故障隐患，因此将10℃/min的温度变化速率作为试验参数；

步骤4，确定试验过程中对防滑刹车控制盒施加的工作电流

确定防滑刹车工作电流。由于防滑刹车控制盒输出的电流与刹车阀输出的压力成正比，根据刹车阀输出的最大刹车压力确定防滑刹车工作电流。本实施例中，刹车阀输出的刹车压力范围为0MPa～20MPa，控制防滑刹车压力的工作电流为0mA～20mA。当防滑刹车控制盒电流输出为20mA时，使刹车阀输出最大刹车压力20MPa；当防滑刹车控制盒电流输出为0mA时，刹车阀输出的刹车压力为0MPa。防滑刹车控制盒输出防滑刹车电流为0mA～20mA，工作频率为3次/min；标称电压为28V。

确定施加工作应力的时长。施加工作应力的时长指在完整试验剖面中，施加工作应力的时间；本实施例在整个试验剖面中施加工作电流，防滑刹车工作电流在0mA～20mA之间变化；

确定施加工作应力的频率，所确定施加的工作频率为3次/min；

步骤5，确定防滑刹车控制盒在高温、低温条件下的温度保持时间

确定高温阶段的保持时间，在高温阶段进行保温的目的是使防滑刹车控制盒的元器件温度都达到110℃，在防滑刹车控制盒110℃温度稳定的条件下测试防滑刹车控制盒的性能；在110℃温度条件下的保持时间是：防滑刹车控制盒的高温稳定时间＋测试防滑刹车控制盒输出电流所需的实际时间，本实施例高温保持时间约为70min。

确定低温阶段的保持时间，在低温阶段进行保温的目的是使防滑刹车控制盒的元器件温度都达到-65℃，在防滑刹车控制盒-65℃温度稳定的条件下测试防滑刹车控制盒的性能；在-65℃温度条件下的保持时间是：防滑刹车控制盒的低温稳定时间＋测试防滑刹车控制盒输出电流所需的实际时间，本实施例低温保持时间约为70min。

步骤6，测试

测试前首先制定快速温度变化试验剖面

快速温度变化试验剖面包含试验箱内部的高温温度、低温温度、温度变化速率、在高温阶段和低温阶段的持续时间、高低温循环次数和所施加的工作电流。根据本实施例所确定的试验箱高温温度、试验箱低温温度和试验箱温度变化速率制定快速温度变化试验剖面。

依据GMW8287标准，由试验箱提供的快速温度变化的次数不少于3次，本实施例取5个。一个快速温度变化的过程为一个快速温度循环。一个快速温度循环是从室温开始以10℃/min的降温速率将试验箱气温降至-65℃，保持70min，然后以10℃/min的升温速率将试验箱气温升至110℃，保持70min，然后以10℃/min的降温速率将试验箱气温降至室温。

与GMW8287标准、国内外惯例不同的是，本实施例在试验过程中施加了防滑刹车工作电流。防滑刹车工作电流在0mA～20mA之间按脉动循环施加。施加工作电流的时长等于试验剖面的时长，工作频率为3次/min，按本发明步骤4施加。

按上述试验参数制定的快速温度变化试验剖面见图1。根据制定快速温度变化试验剖面进行测试。

将防滑刹车控制盒放置在综合环境试验箱内网状的台面上，以便于空气流通。将50个热电偶分别贴在防滑刹车控制盒发热量大的三极管、电容上。将各热电偶分别与信号采集器相连。防滑刹车控制盒通过电缆与工装相连，由工装给防滑刹车控制盒供电。

启动综合环境试验箱，按输入的试验剖面开始进行试验。试验过程中按本实施例步骤4对防滑刹车控制盒施加0mA～20mA的防滑刹车电流，防滑刹车工作频率为3次/min。

确定输入电压变化数值。当测试过程中电压上、下变化时，受试的应防滑刹车控制盒应能正常工作。

GJB899A建议输入电压上下变化的范围是±10%，即在标称电压的基础上增加或减少10%取整，作为输入电压的上、下变化值。本实施例的标称电压为28V，其中第一个循环为输入电压上限32V，第二个循环标称电压为28V，第三个循环为输入电压下限24V，第四个循环为输入电压上限32V，第五个循环标称电压为28V。

为了便于元器件温度平衡和激发故障，在开盖状态下进行快速温度变化试验。

快速温度变化试验从常温开始，以10℃/min的降温速率将试验箱气温降至-65℃，保持70min，其中前60min是温度稳定时间，后10min是性能测试时间。如受试的应防滑刹车控制盒出现故障，结束试验，完成技术改进后重新开始试验；如受试的应防滑刹车控制盒未出现故障，继续测试。

以10℃/min的升温速率将试验箱气温升至110℃，保持70min，其中前60min是温度稳定时间，后10min是性能测试时间。如受试的应防滑刹车控制盒出现故障，结束试验，完成技术改进后重新开始试验；如受试的应防滑刹车控制盒未出现故障，就以10℃/min的降温速率将试验箱温度降至-65℃。至此完成第一个快速温度循环测试。

开始第二个快速温度循环测试。

将-65℃的温度保持70min，其中前60min是温度稳定时间，后10min是性能测试时间。如受试的应防滑刹车控制盒出现故障，结束试验，完成技术改进后重新开始试验；如受试的应防滑刹车控制盒未出现故障，继续测试。

以10℃/min的升温速率将试验箱气温升至110℃，保持70min，其中前60min是温度稳定时间，后10min是性能测试时间。如受试的应防滑刹车控制盒出现故障，结束试验，完成技术改进后重新开始试验；如受试的应防滑刹车控制盒未出现故障，就以10℃/min的降温速率将试验箱温度降至-65℃。至此完成第二个快速温度循环测试。

重复上述测试过程5个，即完成了5个快速温度循环测试。如果在测试过程中未出现故障时，受试的应防滑刹车控制盒通过测试。如果在测试过程中出现故障，结束试验，针对故障完成技术改进后重新开始试验。试验通过的标准是在5个快速温度循环的试验过程中未出现故障。本实施例在第五个循环的-65℃低温条件下，防滑刹车控制盒出现输出最大刹车电流为7mA达不到20mA的故障，即不刹车的故障。试验结束，进行技术改进后重新开始试验。

试验项目完成时，打开箱门，在室温条件下自然恢复常温。

步骤7，对改进后的防滑刹车控制盒进行试验验证

本实施例在第五个循环的-65℃低温条件下，防滑刹车控制盒出现输出最大刹车电流为7mA达不到20mA的故障，即不刹车的故障。

针对在快速温度变化条件下发生的故障，完成技术改进。然后按照制定的试验剖面，以10℃/min的降温速率对试验箱降温，当试验箱内温度达到-65℃时保持该温度60min，使防滑刹车控制盒内元器件的温度达到-65℃。当防滑刹车控制盒内元器件的温度达到-65℃时，测试防滑刹车控制盒的输出电流，所述防滑刹车控制盒的输出电流为0mA～20mA。测试过程的实际保温时间为60min+性能测试时间。

根据改进后防滑刹车控制盒内的元器件在-65℃时，防滑刹车控制盒的输出电流是否为0mA～20mA。若所述防滑刹车控制盒的输出电流满足0mA～20mA的要求，证明该防滑刹车控制盒经过改进，性能合格，达到了试验目的，改进技术能够作为防滑刹车控制盒的设计方法以提高防滑刹车控制盒的快速温度变化适应能力，继续按照试验剖面进行快速温度变化试验。反之，则该改进后的防滑刹车控制盒性能仍不合格，继续改进。

本实施例中，所改进的防滑刹车控制盒出现故障时的温度为-65℃，故按试验剖面对试验箱降温至-65℃。保温60min，使防滑刹车控制盒内元器件的温度达到-65℃。当防滑刹车控制盒内元器件的温度达到-65℃时，检测输出的防滑刹车电流是0mA～20mA，性能合格，改进有效。继续进行快速温度循环试验，直至完成了规定的5个快速温度循环，快速温度变化试验结束。本实施例的主要测试数据汇总见表3。

本发明还提出了实施例2和实施例3。

所述实施例2和实施例3分别是某型飞机防滑刹车控制盒的快速温度变化试验，所采用的试验设备与实施例1中所使用的试验设备相同。

实施例2和实施例3的均包括确定防滑刹车控制盒快速温度变化试验的高温数值、确定防滑刹车控制盒快速温度变化试验的低温数值、确定快速温度变化速率数值、确定试验过程中对防滑刹车控制盒施加的工作电流、确定防滑刹车控制盒在高温、低温条件下的温度保持时间、制定快速温度变化试验剖面、按照快速温度变化试验剖面进行试验、对改进后的防滑刹车控制盒进行试验验证各步骤，其具体过程与实施例1的过程相同，不同之处在于实施例2和实施例3中的测试数据与实施例1的测试数据不同，具体见表3所示。

将3个实施例的主要测试数据汇总见表3。

表3快速温度变化激发防滑刹车控制盒故障隐患的主要测试数据汇总表

Claims (5)

1.一种采用快速温度变化测试防滑刹车控制盒故障隐患的方法，其特征在于，具体步骤是：

步骤1，确定防滑刹车控制盒快速温度变化试验的高温数值

基于三综合试验设备的低温步进试验参数；

为了验证防滑刹车控制盒在快速温度变化条件下的性能，快速温度变化试验的高温数值比所述防滑刹车控制盒的高温破坏极限低5℃～10℃；

步骤2，确定防滑刹车控制盒快速温度变化试验的低温数值

为了验证防滑刹车控制盒在快速温度变化条件下的性能，所述的快速温度变化试验的低温数值比所述防滑刹车控制盒的低温破坏极限高5℃～10℃；

步骤3，确定快速温度变化速率

采用液氮辅助控温的方法提升降温速率，达到试验要求，温度变化速率范围：10℃/min～30℃/min；

步骤4，确定试验过程中对防滑刹车控制盒施加的工作电流

确定防滑刹车工作电流；根据刹车阀输出的最大刹车压力确定防滑刹车工作电流为0mA～20mA，工作频率为3次/min；标称电压为28V；所施加的工作电流贯穿整个试验剖面，施加的工作频率为3次/min；

步骤5，确定防滑刹车控制盒在高温、低温条件下的温度保持时间

防滑刹车控制盒在110℃条件下的保持时间是：防滑刹车控制盒的高温稳定时间+测试防滑刹车控制盒输出电流所需的实际时间；

防滑刹车控制盒在-65℃温度条件下的保持时间是：防滑刹车控制盒的低温稳定时间+测试防滑刹车控制盒输出电流所需的实际时间；

步骤6，测试

测试前首先制定快速温度变化试验剖面，根据所确定的试验箱高温温度、试验箱低温温度和试验箱温度变化速率制定快速温度变化试验剖面；

根据制定快速温度变化试验剖面进行测试；

确定快速温度变化的循环次数为5个；一个快速温度变化的循环是从室温开始以10℃/min的降温速率将试验箱气温降至-65℃，保持70min，然后以10℃/min的升温速率将试验箱气温升至110℃，保持70min，然后以10℃/min的降温速率将试验箱气温降至室温；测试中，如受试的应防滑刹车控制盒出现故障，结束试验，完成技术改进后重新开始试验；如受试的应防滑刹车控制盒未出现故障，继续测试；直至完成5个快速温度变化的循环；

步骤7，对改进后的防滑刹车控制盒进行试验验证

对进行技术改进后的受试应防滑刹车控制盒，按照制定的试验剖面，以10℃/min的降温速率对试验箱降温，当试验箱内温度达到-65℃时保持该温度60min，使防滑刹车控制盒内元器件的温度达到-65℃；当防滑刹车控制盒内元器件的温度达到-65℃时，若所述防滑刹车控制盒的输出电流不满足0mA～20mA，该防滑刹车控制盒不合格，继续改进；若所述防滑刹车控制盒的输出电流为0mA～20mA，该防滑刹车控制盒合格，继续进行快速温度循环试验；直至完成了规定的5个快速温度循环，快速温度变化试验结束；

测试过程的实际保温时间为60min+性能测试时间。

2.如权利要求1所述一种采用快速温度变化测试防滑刹车控制盒故障隐患的方法，其特征在于，确定的试验高温数值为110℃～120℃；确定的试验低温数值为-65℃～-75℃；确定的温度变化速率为：10℃/min～30℃/min；确定的循环次数为5个；确定的防滑刹车控制盒的低温、高温稳定时间为60min；确定的防滑刹车工作电流为0mA～20mA。

3.如权利要求1所述一种采用快速温度变化测试防滑刹车控制盒故障隐患的方法，其特征在于，在试验过程中施加的防滑刹车工作电流的时长等于试验剖面的时长，工作频率为3次/min。

4.如权利要求1所述一种采用快速温度变化测试防滑刹车控制盒故障隐患的方法，其特征在于，试验过程中的升温是在防滑刹车控制盒达到低温稳定时进行，试验过程中的降温是在防滑刹车控制盒达到高温稳定时进行。

5.如权利要求1所述一种采用快速温度变化测试防滑刹车控制盒故障隐患的方法，其特征在于，5个快速温度循环中的输入电压分别为：第一个循环输入的电压为32V，第二个循环输入的电压为标称电压，第三个循环输入的电压为24V，第四个循环输入电压为32V，第五个循环输入的电压为标称电压。