CN103292860B - 燃油油量指示***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃油油量指示***及方法，所述***包括：燃油油量传感器，用于实时测量飞机的燃油油量，将油量信号传输给所述燃油计算机；燃油计算机，用于根据所述油量信号计算获得燃油油量数据，并将所述燃油油量数据输出到所述显示器进行实时显示；燃油计算机还用于在监测到机载对外通信***开始收发话音时，暂停接收燃油油量传感器的油量信号，并保持显示器上所显示的燃油油量数据不变，直到监测到机载对外通信***停止收发话音时，恢复接收燃油油量传感器的油量信号，并更新显示器上的燃油油量数据。采用本发明，实施例能够屏蔽掉机载对外通信***产生的电磁干扰对飞机燃油油量指示产生的不良影响，使燃油油量指示更加稳定、可靠。

Description

燃油油量指示***及方法

技术领域

本发明涉及电子技术领域，尤其涉及一种燃油油量指示***及方法。

背景技术

现代的飞机对外通话***一般由头戴式耳麦、按压说话开关（Press/Push-To-Talk，简称PTT开关）、音频控制面板、电台接收机、电台收发天线（主要包括短波、超短波天线）和传输电缆组成。其中，头戴式耳麦具备采集驾驶员话音和播放话音的功能，PTT开关具备控制驾驶员话音发送的功能。当驾驶员按压下PPT开关，并对外发话时，电台收发天线处于发射状态。此时，将对机载设备、传感器和信号电缆产生强烈的电磁干扰，进而影响相关电子***功能的正常实现，甚至导致这些功能暂时性的丧失，对机组飞行安全产生威胁。

飞机的燃油油量指示***一般由安装在驾驶舱内的液晶显示器、双绞屏蔽传输电缆、油量传感器（安装在油箱内的、作为油量指示信号源）和燃油计算机（作为油量信号处理单元）组成。在飞机飞行中，燃油油量指示***最主要的电磁干扰源是电台收发天线。当驾驶员按下PPT开关，对外发话时，收发天线处于发射状态，并产生电磁干扰，导致驾驶舱显示器上指示的燃油油量数据持续产生波动，显示画面不稳定，无法正常进行油量指示工作。该电磁干扰只是对显示画面的正常显示产生短时性影响，并未对机载设备或***造成永久功能性故障。在驾驶员结束对外发话后，这种电磁干扰随之消失，燃油油量指示恢复正常。

飞机燃油油量信息属于重要的飞机监控参数，该参数的正确、稳定、实时性的指示对于飞行安全有着重要作用。驾驶员在执行飞行任务时，时刻关注飞机的燃油油量信息，一旦由于电磁干扰影响导致该参数显示不稳定，或者发生明显有悖常理的错误指示时（比如燃油油量表指针大幅度摆动），尽管其影响是短时性的，也并未对设备或***造成永久性功能影响，但是很容易令驾驶员做出误判，认定该参数指示不可靠，从而丧失对燃油信息的获取；并且，会使驾驶员产生心理压力，影响该次飞行任务的执行，甚至对飞行安全造成潜在影响。因此，在民机设计中，应当极力避免导致驾驶员产生误判的各种情况。

一般飞机***设计电路存在***级电磁兼容性时，通常采用更改控制器的频率、改变传输电缆的特性、改变电缆的屏蔽特性、改变电缆的接地形式、改变电缆的布线形式等方式解决电磁干扰的问题，而这些方式都只是针对特定电路和特定环境的解决方法，使用范围狭窄，操作繁琐且成本较高，不适用于复杂多变的机上电磁环境。

发明内容

本发明实施例提出一种燃油油量指示***及方法，能够屏蔽掉机载对外通信***产生的电磁干扰对飞机燃油油量指示产生的不良影响，使燃油油量指示更加稳定、可靠。

本发明实施例提供一种燃油油量指示***，包括燃油油量传感器、燃油计算机和显示器；

所述燃油油量传感器用于实时测量飞机的燃油油量，将油量信号传输给所述燃油计算机；

所述燃油计算机用于根据所述油量信号计算获得燃油油量数据，并将所述燃油油量数据输出到所述显示器进行实时显示；

所述燃油计算机还用于实时监测机载对外通信***的话音收发状态；在监测到所述机载对外通信***开始收发话音时，暂停接收所述燃油油量传感器的油量信号，并保持所述显示器上所显示的燃油油量数据不变，直到监测到所述机载对外通信***停止收发话音时，恢复接收所述燃油油量传感器的油量信号，并更新所述显示器上的燃油油量数据。

相应地，本发明实施例还提供一种燃油油量指示方法，其特征在于，包括

燃油油量传感器实时测量飞机的燃油油量，将油量信号传输给燃油计算机；

所述燃油计算机根据所述油量信号计算获得燃油油量数据，并将所述燃油油量数据输出到显示器进行实时显示；

所述燃油计算机实时监测机载对外通信***的话音收发状态；在监测到所述机载对外通信***开始收发话音时，暂停接收所述燃油油量传感器的油量信号，并保持所述显示器上所显示的燃油油量数据不变，直到监测到所述机载对外通信***停止收发话音时，恢复接收所述燃油油量传感器的油量信号，并更新所述显示器上的燃油油量数据。

本发明实施例提供的燃油油量指示***及方法，实时监测机载对外通信***的话音收发状态，在机载对外通信***收发话音期间，暂停从燃油油量传感器处接收油量信号，并保持显示器上所显示的燃油油量数据不变，直到机载对外通信***停止收发话音时，才继续根据燃油油量传感器实时测量的油量信号更新显示器上显示的燃油油量数据。本发明能够屏蔽掉机载对外通信***产生的电磁干扰对飞机燃油油量指示产生的不良影响，使燃油油量指示***稳定、可靠工作，而且本发明实施方便、成本低、可操作性强，并具有通用性。

附图说明

图1是本发明提供的燃油油量指示***的一个实施例的结构示意图；

图2是本发明提供的燃油油量指示***的另一个实施例的结构示意图；

图3是本发明提供的燃油油量指示方法的一个实施例的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，是本发明提供的燃油油量指示***的一个实施例的结构示意图。

本发明实施例提供一种燃油油量指示***，包括燃油油量传感器11、燃油计算机12和显示器13。具体如下：

燃油油量传感器11，用于实时测量飞机的燃油油量，将油量信号传输给所述燃油计算机12；

燃油计算机12，用于根据所述油量信号计算获得燃油油量数据，并将所述燃油油量数据输出到所述显示器13进行实时显示；

所述燃油计算机12还用于实时监测机载对外通信***2的话音收发状态；在监测到所述机载对外通信***2开始收发话音时，暂停接收所述燃油油量传感器11的油量信号，并保持所述显示器13上所显示的燃油油量数据不变，直到监测到所述机载对外通信***2停止收发话音时，恢复接收所述燃油油量传感器11的油量信号，并更新所述显示器13上的燃油油量数据。

具体实施时，燃油油量传感器11安装在油箱内的，用于测量油箱内的燃油油量，作为油量指示信号源。燃油计算机12作为油量信号处理单元，将燃油油量传感器11测量的油量信号转换为燃油油量数据，并将所述燃油油量数据输出到显示器13进行实时显示。显示器13可以采用液晶显示器，其安装在驾驶舱内，以便于驾驶员查看燃油油量数据。

参见图2，是本发明提供的燃油油量指示***的另一个实施例的结构示意图。

在本发明实施例中，机载对外通信***2包括控制驾驶员的话音发送功能的按压说话开关21。此外，机载对外通信***2还包括驾驶员话筒22、音频控制板23、电台接收机24和电台收发天线25。

其中，按压说话开关21、驾驶员话筒22分别和音频控制板23连接，且音频控制板23、电台接收机24和电台收发天线25依次连接。

具体实施时，当驾驶员按下按压说话开关21，对外发话时，电台收发天线25处于发射状态，并产生电磁干扰。在驾驶员结束对外发话后，这种电磁干扰随之消失，燃油油量指示恢复正常。当驾驶员发话完毕后，松开按压说话开关21，电磁干扰消失。

本发明实施例提供另一种燃油油量指示***，包括燃油油量传感器11、燃油计算机12和显示器13，其工作原理与上述实施例相同，在此不予赘述。本实施例的不同点在于：燃油计算机12的信号输入端通过双绞屏蔽线缆和所述按压说话开关21连接。燃油计算机12实时监测按压说话开关21的状态，当监测到所述按压说话开关21导通时，则确定所述机载对外通信***2开始收发话音；当监测到所述按压说话开关21断开时，则确定所述机载对外通信***2停止收发话音。

如图2所示，燃油计算机12的信号输入端通过双绞屏蔽线缆和按压说话开关21连接。在按压说话开关21被驾驶员按下（导通）时，由按压说话开关21向燃油计算机12发送一个抑制信号（例如持续的高电平信号或低电平信号）。

当燃油计算机12接收到上述的抑制信号之后，暂停从燃油油量传感器11处接收油量信号，并保持显示器13上所显示的燃油油量数据不变（即保持显示按压说话开关21被按下前一刻的燃油油量数据）。

当按压说话开关21被驾驶员松开（断开），结束对外发话时，抑制信号消失。此时，燃油计算机12恢复接收燃油油量传感器11实时测量的油量信号，并根据所述油量信号更新显示器13上的燃油油量数据。

机载对外通信***2的设计要求驾驶员对外发话时长不得超过两分，而实际使用中，驾驶员的一次对外发话时长一般在几秒到十几秒之内。上述经验数据和一些试验结果表明，基于对外通话***产生的电磁干扰具备短时性，即，当驾驶员结束短暂的对外发话后，电磁干扰将立马消失，其所产生的影响也将随之消失。

本发明实施例在机载对外通信***2处于话音收发状态产生电磁干扰期间，通过向燃油计算机12发送一路短时性抑制信号，使燃油计算机12暂停接收燃油油量传感器11的油量信号，并保持显示器13上所显示的燃油油量数据不变，从而有效地屏蔽掉机载对外通信***产生的电磁干扰对燃油油量信息指示的影响。鉴于该电磁干扰具备短时性，而该段时间的燃油消耗值低于油量传感器11的精度，且试验表明，如此短时的燃油消耗，在显示器端并无变化，故从驾驶员角度来看，燃油油量的显示准确、具备实时性。从而有效消除驾驶员对外发话时，电台收发天线发射信号产生的对燃油油量指示***的电磁干扰影响，飞机燃油油量指示功能得以正常实现。

本发明还提供一种燃油油量指示方法，可应用到上述的燃油油量指示***中，能够屏蔽掉机载对外通信***产生的电磁干扰对飞机燃油油量指示产生的不良影响，使燃油油量指示更加稳定、可靠。

参见图3，是本发明提供的燃油油量指示方法的一个实施例的流程示意图。

本发明实施例提供一种燃油油量指示方法，包括以下步骤：

S31，燃油油量传感器实时测量飞机的燃油油量，将油量信号传输给燃油计算机；

S32，所述燃油计算机根据所述油量信号计算获得燃油油量数据，并将所述燃油油量数据输出到显示器进行实时显示；

S33，所述燃油计算机实时监测机载对外通信***的话音收发状态；在监测到所述机载对外通信***开始收发话音时，暂停接收所述燃油油量传感器的油量信号，并保持所述显示器上所显示的燃油油量数据不变，直到监测到所述机载对外通信***停止收发话音时，恢复接收所述燃油油量传感器的油量信号，并更新所述显示器上的燃油油量数据。

进一步的，所述机载对外通信***包括控制驾驶员的话音发送功能的按压说话开关；

则在所述步骤S33中，所述燃油计算机实时监测所述按压说话开关的状态，当监测到所述按压说话开关导通时，则确定所述机载对外通信***开始收发话音；当监测到所述按压说话开关断开时，则确定所述机载对外通信***停止收发话音。

本发明实施例提供的燃油油量指示***及方法，实时监测机载对外通信***的话音收发状态，在机载对外通信***收发话音期间，暂停接收燃油油量传感器的油量信号，并保持显示器上所显示的燃油油量数据不变，直到机载对外通信***停止收发话音时，才继续根据燃油油量传感器实时测量的油量信号更新显示器上显示的燃油油量数据。本发明能够屏蔽掉机载对外通信***产生的电磁干扰对飞机燃油油量指示产生的不良影响，使燃油油量指示***稳定、可靠工作，而且本发明实施方便、成本低、可操作性强，并具有通用性。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种燃油油量指示***，其特征在于，包括燃油油量传感器、燃油计算机和显示器；

所述燃油油量传感器用于实时测量飞机的燃油油量，将油量信号传输给所述燃油计算机；

所述燃油计算机用于根据所述油量信号计算获得燃油油量数据，并将所述燃油油量数据输出到所述显示器进行实时显示；

所述燃油计算机还用于实时监测机载对外通信***的话音收发状态；在监测到所述机载对外通信***开始收发话音时，暂停接收所述燃油油量传感器的油量信号，并保持所述显示器上所显示的燃油油量数据不变，直到监测到所述机载对外通信***停止收发话音时，恢复接收所述燃油油量传感器的油量信号，并更新所述显示器上的燃油油量数据。

2.如权利要求1所述的燃油油量指示***，其特征在于，所述机载对外通信***包括控制驾驶员的话音发送功能的按压说话开关；

所述燃油计算机的信号输入端通过双绞屏蔽线缆和所述按压说话开关连接；所述燃油计算机实时监测所述按压说话开关的状态，当监测到所述按压说话开关导通时，则确定所述机载对外通信***开始收发话音；当监测到所述按压说话开关断开时，则确定所述机载对外通信***停止收发话音。

3.一种燃油油量指示方法，其特征在于，包括

燃油油量传感器实时测量飞机的燃油油量，将油量信号传输给燃油计算机；

所述燃油计算机根据所述油量信号计算获得燃油油量数据，并将所述燃油油量数据输出到显示器进行实时显示；

所述燃油计算机实时监测机载对外通信***的话音收发状态；在监测到所述机载对外通信***开始收发话音时，暂停接收所述燃油油量传感器的油量信号，并保持所述显示器上所显示的燃油油量数据不变，直到监测到所述机载对外通信***停止收发话音时，恢复接收所述燃油油量传感器的油量信号，并更新所述显示器上的燃油油量数据。

4.如权利要求3所述的燃油油量指示方法，其特征在于，所述机载对外通信***包括控制驾驶员的话音发送功能的按压说话开关；

所述燃油计算机实时监测所述按压说话开关的状态，当监测到所述按压说话开关导通时，则确定所述机载对外通信***开始收发话音；当监测到所述按压说话开关断开时，则确定所述机载对外通信***停止收发话音。