CN103273933A - 城际动车组车厢顶内装部件吊装方法 - Google Patents

城际动车组车厢顶内装部件吊装方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，包括：采用多功能内装吊挂臂型材；将型材吊装于车厢体上；将线槽与型材固连；将空调风道和车顶板与型材固连；将侧顶板和灯带与型材固连；即完成吊装。本发明可实现同时安装各种车厢顶部内装部件，集成度高，有利于提高安装效率，并降低车厢重量。

Description

城际动车组车厢顶内装部件吊装方法
技术领域
本发明涉及一种城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，适用于高集成度地安装城际动车组车顶内装部件。
背景技术
据申请人了解，现有城际动车组车厢内部通常在车体上设有C形槽，并采用连接件将内装部件与C形槽固定连接在一起，如申请号2012206530474授权公告号CN202923646U的中国实用新型专利采用T形滑块与C形槽配合，并在T形滑块上固定功能部件，再以功能部件与内装部件固连。
然而，现有技术存在的问题在于：不同的车厢顶部内装部件需要以不同的功能部件吊装，例如，空调风道和车顶板需要通过铝板焊接件吊挂臂与对应的车体C形槽固连；线槽、侧顶板、灯带等部件需要先与对应的分段铝型材吊挂臂固连，然后各分段铝型材吊挂臂再经同一通长铝型材吊挂臂与对应的车体C形槽固连。如此一来，不但接口繁多、安装方式复杂、难以调整安装尺寸，安装效率低下，而且会增加车厢重量，不利于节能减排。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，可同时安装各种车厢顶部内装部件，集成度高，有利于提高安装效率，并降低车厢重量。
本发明解决其技术问题的技术方案如下：
城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，其特征是，包括以下步骤：
第一步、采用多功能内装吊挂臂型材：
所述型材为为长条型材，所述型材断面具有上侧与外部车厢体固连的斜边，所述斜边的低端朝下延伸出第一折边，所述斜边的中部朝下延伸出靠向第一折边的第二折边，所述第一、第二折边远离斜边的末端经用以吊挂灯带和侧顶板的第一C形槽固连；所述斜边靠近高端处朝下延伸出远离第二折边的第三折边，所述斜边中部与第二折边连接处朝下延伸出远离第二折边的第四折边，所述第三折边中上部与第四折边中部交叉，所述第四折边远离斜边的末端向下延伸出靠向第三折边的第五折边，所述第三、第五折边远离斜边的末端经用以吊挂空调风道和车顶板的第二C形槽固连；还包括两端分别与第二、第三折边固连的水平第六折边，所述第六折边下侧设有至少两个用以吊挂线槽的第三C形槽；所述第一、第二、第三C形槽的开口竖直朝下；所述第三C形槽所处高度高于第二C形槽，所述第二C形槽所处高度高于第一C形槽；
第二步、以T形螺栓将多功能内装吊挂臂型材的斜边与对应的车厢体C形槽固连；
第三步、将线槽与多功能内装吊挂臂型材的第三C形槽固连；
第四步、将已固连在一起的空调风道和车顶板与多功能内装吊挂臂型材的第二C形槽固连；
第五步、将已固连在一起的侧顶板和灯带与多功能内装吊挂臂型材的第一C形槽固连；即完成吊装。
采用该方法即可实现同时安装各种车厢顶部内装部件，集成度高，有利于提高安装效率，并降低车厢重量。
申请人经深入实践研究终于得出了进一步优化改进的方案，能显著提升整个吊挂臂的耐用性，与上述技术方案相比其改进之处在于：第一步中，所述型材的第六折边中点经第一支边跟斜边中部与第二折边的连接处固连；所述第六折边中点还经第二支边跟第三折边与第四折边的交叉处固连；所述第六折边与第三折边连接处经第三支边跟第四折边与第五折边的连接处固连，所述第六折边与第二折边连接处经第四支边跟斜边固连；所述第一支边与第二、第六折边，所述第一、第二支边与第四折边，所述第二支边与第三、第六折边，所述第三支边与第五、第三折边，所述第三支边与第三、第四折边，所述第四支边与第二折边和斜边，所述第三、第四折边与斜边分别形成锐角三角形；所述第一、第二折边与斜边形成直角三角形，所述第一折边和斜边为直角边。
本发明进一步完善的技术方案如下：
优选地，第一步中，所述型材的斜边与水平线的最小夹角为30°。这可以使整个吊挂臂斜向安装于车厢体顶部斜向侧，进而顺利地实现对各种车厢顶部内装部件的安装。
优选地，第一步中，所述型材的斜边与第二、第四折边连接处为斜边中点；所述斜边与第三折边连接处为斜边上半部的中点；所述斜边与第四支边连接处为斜边下半部的中点。这是申请人经深入实践研究得出的最优化结构，使整个吊挂臂的各种性能均最优化。
优选地，第一步中，所述型材的第一、第二、第三C形槽分别具有槽底，所述槽底两端向下延伸出槽壁，所述各槽壁末端分别向另一槽壁所在侧延伸出折边，所述两折边之间留有空隙，所述槽壁与折边连接处具有缺口。这样可以顺利安装T形螺栓，缺口部位可以卡住T形螺栓的栓帽，不必采用专门定制的T形滑块。
优选地，第一步中，所述型材的至少一个第三C形槽位于第六折边的末端。这样可以进一步确保线槽吊装的可靠性。
优选地，第一步中，所述型材为一体成型的金属材质型材。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
（1）以模块化设计实现高集成度，减少安装接口，极大地提高了安装效率，有利于降低设计及制造成本。
（2）安装时操作方便灵活，便于调整。
（3）接口简单，模块化、统型程度高。
（4）结构简单、重量轻，生产工序少，降本增效突出。
（5）车厢顶部内装部件维护方便。
附图说明
图1为本发明实施例所用多功能内装吊挂臂型材的结构示意图。
图2为图1实施例的实施示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。
实施例
如图1至图2所示，本实施例城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，包括以下步骤：
第一步、采用多功能内装吊挂臂型材1：
该型材为长条型材，型材断面具有上侧与外部车厢体固连的斜边1-1，斜边1-1的低端朝下延伸出第一折边1-21，斜边1-1的中部朝下延伸出靠向第一折边1-21的第二折边1-22，第一、第二折边1-21和1-22远离斜边1-1的末端经用以吊挂灯带和侧顶板的第一C形槽1-31固连；斜边1-1靠近高端处朝下延伸出远离第二折边1-22的第三折边1-23，斜边1-1中部与第二折边1-22连接处朝下延伸出远离第二折边1-22的第四折边1-24，第三折边1-23中上部与第四折边1-24中部交叉，第四折边1-24远离斜边1-1的末端向下延伸出靠向第三折边1-23的第五折边1-25，第三、第五折边1-23和1-25远离斜边1-1的末端经用以吊挂空调风道和车顶板的第二C形槽1-32固连；还包括两端分别与第二、第三折边1-22和1-23固连的水平第六折边1-26，第六折边1-26下侧设有至少两个用以吊挂线槽的第三C形槽1-33；第一、第二、第三C形槽的开口竖直朝下；第三C形槽1-33所处高度高于第二C形槽1-32，第二C形槽1-32所处高度高于第一C形槽1-31。
其中，该型材第六折边1-26中点经第一支边1-41跟斜边1-1中部与第二折边1-22的连接处固连；第六折边1-26中点还经第二支边1-42跟第三折边1-23与第四折边1-24的交叉处固连；第六折边1-26与第三折边1-23连接处经第三支边1-43跟第四折边1-24与第五折边1-25的连接处固连，第六折边1-26与第二折边1-22连接处经第四支边1-44跟斜边1-1固连；第一支边1-41与第二、第六折边1-22和1-26，第一、第二支边1-41和1-42与第四折边1-24，第二支边1-42与第三、第六折边1-23和1-26，第三支边1-43与第五、第三折边1-25和1-23，第三支边1-43与第三、第四折边1-23和1-24，第四支边1-44与第二折边1-22和斜边1-1，第三、第四折边1-23和1-24与斜边1-1分别形成锐角三角形；第一、第二折边1-21和1-22与斜边1-1形成直角三角形，第一折边1-21和斜边1-1为直角边。
该型材斜边1-1与水平线最小夹角α为30°。
该型材斜边1-1与第二、第四折边1-22和1-24连接处为斜边1-1中点；斜边1-1与第三折边1-23连接处为斜边1-1上半部的中点；斜边1-1与第四支边1-44连接处为斜边1-1下半部的中点。
该型材第一、第二、第三C形槽分别具有槽底1-34，槽底1-34两端向下延伸出槽壁1-35，各槽壁1-35末端分别向另一槽壁所在侧延伸出折边1-36，两折边1-36之间留有空隙，槽壁1-35与折边1-36连接处具有缺口1-37。
该型材至少一个第三C形槽1-33位于第六折边1-26的末端。
该型材为一体成型的金属材质型材，如钢、铁、铝型材等。
第二步、以T形螺栓将多功能内装吊挂臂型材1的斜边与对应的车厢体C形槽2固连；
第三步、将线槽3与多功能内装吊挂臂型材1的第三C形槽固连；
第四步、将已固连在一起的空调风道4和车顶板5与多功能内装吊挂臂型材1的第二C形槽固连；
第五步、将已固连在一起的侧顶板6和灯带7与多功能内装吊挂臂型材1的第一C形槽固连；即完成吊装。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (7)

1.城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，其特征是，包括以下步骤：
第一步、采用多功能内装吊挂臂型材：
所述型材为为长条型材，所述型材断面具有上侧与外部车厢体固连的斜边，所述斜边的低端朝下延伸出第一折边，所述斜边的中部朝下延伸出靠向第一折边的第二折边，所述第一、第二折边远离斜边的末端经用以吊挂灯带和侧顶板的第一C形槽固连；所述斜边靠近高端处朝下延伸出远离第二折边的第三折边，所述斜边中部与第二折边连接处朝下延伸出远离第二折边的第四折边，所述第三折边中上部与第四折边中部交叉，所述第四折边远离斜边的末端向下延伸出靠向第三折边的第五折边，所述第三、第五折边远离斜边的末端经用以吊挂空调风道和车顶板的第二C形槽固连；还包括两端分别与第二、第三折边固连的水平第六折边，所述第六折边下侧设有至少两个用以吊挂线槽的第三C形槽；所述第一、第二、第三C形槽的开口竖直朝下；所述第三C形槽所处高度高于第二C形槽，所述第二C形槽所处高度高于第一C形槽；
第二步、以T形螺栓将多功能内装吊挂臂型材的斜边与对应的车厢体C形槽固连；
第三步、将线槽与多功能内装吊挂臂型材的第三C形槽固连；
第四步、将已固连在一起的空调风道和车顶板与多功能内装吊挂臂型材的第二C形槽固连；
第五步、将已固连在一起的侧顶板和灯带与多功能内装吊挂臂型材的第一C形槽固连；即完成吊装。
2.根据权利要求1所述的城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，其特征是，第一步中，所述型材的第六折边中点经第一支边跟斜边中部与第二折边的连接处固连；所述第六折边中点还经第二支边跟第三折边与第四折边的交叉处固连；所述第六折边与第三折边连接处经第三支边跟第四折边与第五折边的连接处固连，所述第六折边与第二折边连接处经第四支边跟斜边固连；所述第一支边与第二、第六折边，所述第一、第二支边与第四折边，所述第二支边与第三、第六折边，所述第三支边与第五、第三折边，所述第三支边与第三、第四折边，所述第四支边与第二折边和斜边，所述第三、第四折边与斜边分别形成锐角三角形；所述第一、第二折边与斜边形成直角三角形，所述第一折边和斜边为直角边。
3.根据权利要求2所述的城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，其特征是，第一步中，所述型材的斜边与水平线的最小夹角为30°。
4.根据权利要求2所述的城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，其特征是，第一步中，所述型材的斜边与第二、第四折边连接处为斜边中点；所述斜边与第三折边连接处为斜边上半部的中点；所述斜边与第四支边连接处为斜边下半部的中点。
5.根据权利要求2所述的城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，其特征是，第一步中，所述型材的第一、第二、第三C形槽分别具有槽底，所述槽底两端向下延伸出槽壁，所述各槽壁末端分别向另一槽壁所在侧延伸出折边，所述两折边之间留有空隙，所述槽壁与折边连接处具有缺口。
6.根据权利要求2所述的城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，其特征是，第一步中，所述型材的至少一个第三C形槽位于第六折边的末端。
7.根据权利要求1至6任一项所述的城际动车组车厢顶内装部件吊装方法，其特征是，第一步中，所述型材为一体成型的金属材质型材。
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