CN103273932B - 地铁车辆侧顶板联接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及地铁车辆侧顶板联接装置，包括侧顶板，侧顶板由一体成型的平面段和上弯段构成；上弯段末端具有锁具；平面段末端具有转轴固定座；还包括连接件，连接件具有主板体，主板体上部与外部车厢体骨架侧面固连，主板体下部延伸出转轴，转轴与转轴固定座铰接；主板体一侧具有限位板，当侧顶板处于关闭状态时，限位板与侧顶板平面段的上侧相抵；主板体另一侧具有卡筋，卡筋与外部车厢体骨架下缘相抵。采用本发明结构后，可先将侧顶板、锁具、连接件组装成模块，再将该模块的连接件与车厢体骨架固连即可完成安装，有利于提高安装效率。

Description

地铁车辆侧顶板联接装置
技术领域
本发明涉及一种地铁车辆侧顶板联接装置，适用于高集成度地安装地铁车辆侧顶板。
背景技术
据申请人了解，目前地铁车辆上的侧顶板与纵梁利用型材挤压而成的挂钩和转轴铰接连接，例如，申请号201020600078.4授权公告号CN201856766U的中国实用新型专利（名称：地铁车体侧顶板转轴安装结构）。
然而，现有技术还存在一些不利之处：（1）侧顶板的上端与转轴铰接，侧顶板打开时须绕转轴向上运动，这样就必须设置额外的弹性部件（比如，在转轴上加设弹簧，等等）使侧顶板保持打开状态，势必会使地铁车辆顶板结构复杂化，而且一旦该额外的部件失效，侧顶板无法保持打开状态，会给车辆侧顶板部位的维护带来麻烦。（2）侧顶板上端所处位置空间狭小，在此处安装与侧顶板连接的转轴装置难度较大，不利于提高安装效率。（3）现有技术在改进前没有限位装置，难以限制侧顶板的运动，极易因运动过度使部件受损；现有技术在改进后虽然设置了限位装置，但是其所在位置处于侧顶板上端所处的狭小空间内，安装难度很大，不利于提高安装效率。（4）整个侧顶板安装结构中零部件很多，且无法模块化，不利于提高安装效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种地铁车辆侧顶板联接装置，可实现模块化组装，有利于提高安装效率。
本发明解决其技术问题的技术方案如下：
地铁车辆侧顶板联接装置，包括侧顶板，其特征是，所述侧顶板横截面呈V形、由一体成型的平面段和上弯段构成，所述平面段和上弯段之间的夹角为钝角，所述上弯段具有向侧顶板上侧弯曲的弧面；所述上弯段末端具有与外部锁闩锁合或松脱的锁具；所述平面段末端具有向侧顶板上侧延伸的转轴固定座，所述转轴固定座的轴向与侧顶板长度方向相同；
还包括位于侧顶板上侧的长条型材连接件，所述连接件长度方向与侧顶板长度方向相同，所述连接件具有竖直方向的主板体，所述主板体上部与外部车厢体骨架侧面固连，所述主板体下部朝远离侧顶板上弯段的方向延伸出转轴，所述主板体与转轴外缘的竖直切线重合，所述转轴与转轴固定座铰接并形成轴向约束的同轴转动副；所述侧顶板具有锁具与外部锁闩锁合且平面段处于水平的关闭状态，所述侧顶板还具有锁具与外部锁闩松脱、侧顶板绕转轴向下转动的打开状态；
所述主板体靠近侧顶板上弯段的一侧具有向斜下方延伸的限位板，当所述侧顶板处于关闭状态时，所述限位板与侧顶板平面段的上侧相抵；所述主板体远离侧顶板上弯段的另一侧具有沿水平方向延伸的卡筋，所述卡筋与所述外部车厢体骨架下缘相抵；所述卡筋根部所处高度高于限位板，所述限位板根部所处高度高于转轴。
采用该结构后，可先将侧顶板、锁具、连接件组装成模块，再将该模块的连接件与车厢体骨架固连即可完成安装，有利于提高安装效率。
本发明进一步完善的技术方案如下：
优选地，所述转轴固定座中部具有缺口，所述转轴容纳于所述缺口内。
优选地，所述转轴和转轴固定座的轴心由同一中心轴贯穿，所述中心轴两端露出转轴固定座、并插有开口销，所述开口销与转轴固定座之间设有垫圈。
优选地，所述锁具包括锁芯，所述锁芯露出侧顶板上弯段的一端具有锁眼，所述锁芯的另一端具有绕锁芯转动且与外部锁闩锁合或松脱的锁紧板。
优选地，所述侧顶板和连接件均为挤压成型的型材。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
（1）可先在车下组装成模块，再将模块的连接件安装到车厢体骨架上即可，整个过程方便快捷，可有效提高安装效率。
（2）零部件数量大为减少，无须在车箱体骨架上再额外安装部件，也不需要对车箱体骨架做形状或构造改进，有利于提高生产效率，降低生产周期和生产成本。
（3）侧顶板打开时向下运动，依靠自重即可实现并保持打开状态，无须额外设置弹性部件。
（4）侧顶板平面段末端所处位置空间较大，可降低连接件的安装难度，有利于提高安装效率。
（5）将限位装置融入连接件中，无须额外设置限位装置，可减少零部件并降低安装难度。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
图2为图1的A区域放大示意图。
图3为图2的B-B剖面示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。
实施例
如图1至图3所示，本实施例的地铁车辆侧顶板联接装置，包括侧顶板1，侧顶板1横截面呈V形、由一体成型的平面段1-1和上弯段1-2构成，平面段1-1和上弯段1-2之间的夹角为钝角，上弯段1-2具有向侧顶板1上侧弯曲的弧面；上弯段1-2末端具有与外部锁闩5锁合或松脱的锁具3；平面段1-1末端具有向侧顶板1上侧延伸的转轴固定座1-3，转轴固定座1-3的轴向与侧顶板1长度方向相同。
还包括位于侧顶板1上侧的长条型材连接件2，连接件2长度方向与侧顶板1长度方向相同，连接件2具有竖直方向的主板体2-1，主板体2-1上部与外部车厢体骨架6侧面固连（可经紧固件固连），主板体2-1下部朝远离侧顶板上弯段1-2的方向延伸出转轴2-2，主板体2-1与转轴2-2外缘的竖直切线重合，转轴2-2与转轴固定座1-3铰接并形成轴向约束的同轴转动副；侧顶板1具有锁具3与外部锁闩5锁合且平面段1-1处于水平的关闭状态，侧顶板1还具有锁具3与外部锁闩5松脱、侧顶板1绕转轴2-2向下转动的打开状态。
主板体2-1靠近侧顶板上弯段1-2的一侧具有向斜下方延伸的限位板2-3，当侧顶板1处于关闭状态时，限位板2-3与侧顶板平面段1-1的上侧相抵（如图2所示）；主板体2-1远离侧顶板上弯段1-2的另一侧具有沿水平方向延伸的卡筋2-4，卡筋2-4与外部车厢体骨架6下缘相抵；卡筋2-4根部所处高度高于限位板2-3，限位板2-3根部所处高度高于转轴2-2。
转轴固定座1-3中部具有缺口，转轴2-2容纳于缺口内。转轴2-2和转轴固定座1-3的轴心由同一中心轴4-1贯穿，中心轴4-1两端露出转轴固定座1-3、并插有开口销4-2，开口销4-2与转轴固定座1-3之间设有垫圈4-3。
锁具3包括锁芯3-1，锁芯3-1露出侧顶板上弯段1-2的一端具有锁眼3-2，锁芯3-1的另一端具有绕锁芯3-1转动且与外部锁闩5锁合或松脱的锁紧板3-3。
侧顶板1和连接件2均为挤压成型的型材。
具体组装方法如下：
（1）在侧顶板1上弯段1-2末端钻孔后，安装锁具3；
（2）在侧顶板1平面段1-1末端的转轴固定座1-3内铰接连接件2的转轴2-2；即完成模块组装；
（3）将连接件2的主板体2-1抵在骨架6侧面，同时将连接件2的卡筋2-4抵在骨架6下缘，然后以紧固件将主板体2-1与骨架6固连；即完成与车体的安装；
（4）将锁具3与锁闩5锁合，则关闭侧顶板1。

Claims (5)

1.地铁车辆侧顶板联接装置，包括侧顶板，其特征是，所述侧顶板横截面呈V形、由一体成型的平面段和上弯段构成，所述平面段和上弯段之间的夹角为钝角，所述上弯段具有向侧顶板上侧弯曲的弧面；所述上弯段末端具有与外部锁闩锁合或松脱的锁具；所述平面段末端具有向侧顶板上侧延伸的转轴固定座，所述转轴固定座的轴向与侧顶板长度方向相同；
还包括位于侧顶板上侧的长条型材连接件，所述连接件长度方向与侧顶板长度方向相同，所述连接件具有竖直方向的主板体，所述主板体上部与外部车厢体骨架侧面固连，所述主板体下部朝远离侧顶板上弯段的方向延伸出转轴，所述主板体与转轴外缘的竖直切线重合，所述转轴与转轴固定座铰接并形成轴向约束的同轴转动副；所述侧顶板具有锁具与外部锁闩锁合且平面段处于水平的关闭状态，所述侧顶板还具有锁具与外部锁闩松脱、侧顶板绕转轴向下转动的打开状态；
所述主板体靠近侧顶板上弯段的一侧具有向斜下方延伸的限位板，当所述侧顶板处于关闭状态时，所述限位板与侧顶板平面段的上侧相抵；所述主板体远离侧顶板上弯段的另一侧具有沿水平方向延伸的卡筋，所述卡筋与所述外部车厢体骨架下缘相抵；所述卡筋根部所处高度高于限位板，所述限位板根部所处高度高于转轴。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆侧顶板联接装置，其特征是，所述转轴固定座中部具有缺口，所述转轴容纳于所述缺口内。
3.根据权利要求2所述的地铁车辆侧顶板联接装置，其特征是，所述转轴和转轴固定座的轴心由同一中心轴贯穿，所述中心轴两端露出转轴固定座、并插有开口销，所述开口销与转轴固定座之间设有垫圈。
4.根据权利要求3所述的地铁车辆侧顶板联接装置，其特征是，所述锁具包括锁芯，所述锁芯露出侧顶板上弯段的一端具有锁眼，所述锁芯的另一端具有绕锁芯转动且与外部锁闩锁合或松脱的锁紧板。
5.根据权利要求4所述的地铁车辆侧顶板联接装置，其特征是，所述侧顶板和连接件均为挤压成型的型材。
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