CN103266971B - 用于发动机的进气消声***及具有其的发动机、汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于发动机的进气消声***及具有其的发动机、汽车。进气消声***包括：进气管和多孔谐振腔，进气管适于与发动机的燃烧室相连，进气管的管壁厚度和、进气管与燃烧室的距离呈负相关地变化，进气管上设有通孔组，通孔组包括多个在进气管的厚度方向上贯穿进气管的通孔。多孔谐振腔设在进气管上，且多孔谐振腔通过多个通孔与进气管相通。本发明的进气消声***，对于宽频段内的噪声都能起到共振消声的作用，提高进气消声***的消声能力，降低进气噪声，提高整车的NVH性能，在发动机吸气过程中可以有效地提高进气量，而进气管的离燃烧室最近的部分的厚度最厚，空气有效流通面积减小，降低了进气噪音。
Description
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于发动机的进气消声***及具有其的发动机、汽车。
背景技术
随着汽车研发技术和人们生活水平地不断提高，人们对汽车的乘坐舒适度要求也越来越高，噪声和振动是影响舒适性的重要因素，而发动机进气和排气作为主要的噪声源对整车车内的噪声影响异常显著。目前解决发动机进气噪声问题主要采用在进气端添加霍姆赫兹***、谐振腔、四分之一波长管、多孔谐振腔等方式，但是由于霍姆赫兹***需要较大的空间，四分之一波长管的消音频率比较窄使得多孔宽频谐振腔成为主要的消音首选方式。但是多孔谐振腔对于消声频率不好控制，并且消声频率带宽也会受到一定影响。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种消声效果好的用于发动机的进气消声***。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述进气消声***的发动机。
本发明的再一个目的在于提出一种具有上述发动机的汽车。
根据本发明第一方面实施例的用于发动机的进气消声***，包括：进气管，所述进气管适于与所述发动机的燃烧室相连，所述进气管的管壁厚度和、所述进气管与所述燃烧室的距离呈负相关地变化，所述进气管上设有通孔组，所述通孔组包括多个在所述进气管的厚度方向上贯穿所述进气管的通孔；多孔谐振腔，所述多孔谐振腔设在所述进气管上，且所述多孔谐振腔通过所述多个通孔与所述进气管相通。
根据本发明实施例的用于发动机的进气消声***，通过使得进气管的管壁厚度和、进气管与燃烧室的距离呈负相关地变化，从而可使得与多孔谐振腔相通的通孔组包括多个深度不一致的通孔，使得该进气消声***对于宽频段内的噪声都能起到共振消声的作用，提高进气消声***的消声能力，降低进气噪声，提高整车的NVH性能，同时由于进气管的离燃烧室最远的部分的厚度最薄，在发动机吸气过程中可以有效地提高进气量，而进气管的离燃烧室最近的部分的厚度最厚，空气有效流通面积减小，降低了进气噪音，对发动机动力性能和NVH性能有双重效果。
另外，根据本发明的用于发动机的进气消声***还具有如下附加技术特征：
在本发明的一些实施例中，所述通孔组为多个，且所述多个通孔组沿所述进气管的长度方向间隔分布，所述多孔谐振腔与所述多个通孔组一一对应。从而可提高消声的范围，可以有效地解决各个频率段内的进气噪声问题。
优选地，所述多个通孔组在所述进气管的长度方向上均匀分布。
在本发明的一些实施例中，所述通孔组在所述进气管注塑过程中一体形成。从而便于进气管的加工成型。
在本发明的一些实施例中，所述进气管与所述多孔谐振腔熔焊成一体或一体注塑成型。从而便于进气消声***的加工成型。
根据本发明的一些实施例，所述进气管与所述多孔谐振腔之间设置有密封件。从而可保证进气消声***的消声效果。
可选地，所述密封件为橡胶密封圈。
优选地，每个所述通孔组中的多个通孔均匀分布。
根据本发明第二方面实施例的发动机，包括根据本发明第一方面实施例的用于发动机的进气消声***。
根据本发明第三方面实施例的汽车，包括根据本发明第二方面实施例的发动机。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本发明实施例的用于发动机的进气消声***的立体示意图；
图2为图1中A-A方向的剖面图；
图3为图1所示的进气消声***的主视图；
图4为图3中B-B方向的剖面图；
图5为图3中C-C方向的剖面图；
图6为根据本发明一个实施例的进气消声***的剖面图。
附图标记：
进气消声***100、进气管1、通孔10、多孔谐振腔2
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
下面参考图1-图6描述根据本发明第一方面实施例的一种用于发动机的进气消声***100，该进气消声***100安装在发动机上，发动机可应用于汽车中，其中，发动机的工作原理等已为本领域的技术人员所熟知，这里就不详细描述。
根据本发明实施例的用于发动机的进气消声***100，如图1-图6所示，包括：进气管1和多孔谐振腔2，其中，进气管1适于与发动机的燃烧室相连，进气管1的管壁厚度和、进气管1与燃烧室的距离呈负相关地变化，也就是说，进气管1与燃烧室的距离越远，进气管1的管壁厚度越薄，进气管1与燃烧室的距离越近，进气管1的管壁厚度越厚，换言之，进气管1与发动机的燃烧室相连的部分的管壁最厚。
进气管1上设有通孔组，通孔组包括多个在进气管1的厚度方向上贯穿进气管1的通孔10，更具体地，通孔组可包括多个子通孔组，该多个子通孔组在沿进气管1的长度方向上间隔分布，每个子通孔组可包括至少一个通孔10，当每个子通孔组包括多个通孔10时，每个子通孔组中的多个通孔10沿进气管1的周壁间隔分布。也就是说，通孔组包括多个深度不一样的通孔10。优选地，每个通孔组中的多个通孔10均匀分布。
其中值得理解的是，该通孔组可位于进气管1上的任何位置，也就是说，无论在哪段进气管1上添加多孔谐振腔2，都能保证与相应的多孔谐振腔2相通的通孔组包括多个深度不一致的通孔10，此时基于霍姆赫兹***的共振原理，由于多个通孔10的深度不一致，导致通孔10中留存的空气量大小不一致，对于宽频段内的噪声都能起到共振消声的作用。其中，值得说明的是，霍姆赫兹***的共振原理、多孔谐振腔2的工作原理等已为本领域的技术人员所熟知，这里就不详细描述。
根据本发明实施例的用于发动机的进气消声***100，通过使得进气管1的管壁厚度和、进气管1与燃烧室的距离呈负相关地变化，从而可使得与多孔谐振腔2相通的通孔组包括多个深度不一致的通孔10，使得该进气消声***100对于宽频段内的噪声都能起到共振消声的作用，提高进气消声***100的消声能力，降低进气噪声，提高整车的NVH性能，同时由于进气管1的离燃烧室最远的部分的厚度最薄，在发动机吸气过程中可以有效地提高进气量，而进气管1的离燃烧室最近的部分的厚度最厚，空气有效流通面积减小，降低了进气噪音，对发动机动力性能和NVH性能有双重效果。
在本发明的一些实施例中，如图6所示，通孔组为多个，且多个通孔组沿进气管1的长度方向间隔分布，多孔谐振腔2与多个通孔组一一对应，从而可提高消声的范围，可以有效地解决各个频率段内的进气噪声问题。优选地，多个通孔组在进气管1的长度方向上均匀分布。
根据本发明的一些实施例，通孔组在进气管1注塑过程中一体形成，进气管1与多孔谐振腔2熔焊成一体，当然本发明不限于此，进气管1还可与多孔谐振腔2一体注塑成型。从而便于进气消声***100的加工成型。
为了保证进气消声***100的消声效果，在本发明的一些实施例中，进气管1和多孔谐振腔2之间设置有密封件，可选地，该密封件为橡胶密封圈。
根据本发明第二方面实施例的发动机，包括根据本发明第一方面实施例的用于发动机的进气消声***。
根据本发明第三方面实施例的汽车，包括根据本发明第二方面实施例的发动机。根据本发明实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种用于发动机的进气消声***，其特征在于，包括：
进气管，所述进气管适于与所述发动机的燃烧室相连，所述进气管的管壁厚度和、所述进气管与所述燃烧室的距离呈负相关地变化，所述进气管上设有通孔组，所述通孔组包括多个在所述进气管的厚度方向上贯穿所述进气管的通孔；
多孔谐振腔，所述多孔谐振腔设在所述进气管上，且所述多孔谐振腔通过所述多个通孔与所述进气管相通。
2.根据权利要求1所述的用于发动机的进气消声***，其特征在于，所述通孔组为多个，且所述多个通孔组沿所述进气管的长度方向间隔分布，所述多孔谐振腔与所述多个通孔组一一对应。
3.根据权利要求2所述的用于发动机的进气消声***，其特征在于，所述多个通孔组在所述进气管的长度方向上均匀分布。
4.根据权利要求1所述的用于发动机的进气消声***，其特征在于，所述通孔组在所述进气管注塑过程中一体形成。
5.根据权利要求1所述的用于发动机的进气消声***，其特征在于，所述进气管与所述多孔谐振腔熔焊成一体或一体注塑成型。
6.根据权利要求1所述的用于发动机的进气消声***，其特征在于，所述进气管与所述多孔谐振腔之间设置有密封件。
7.根据权利要求6所述的用于发动机的进气消声***，其特征在于，所述密封件为橡胶密封圈。
8.根据权利要求2所述的用于发动机的进气消声***，其特征在于，每个所述通孔组中的多个通孔均匀分布。
9.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于发动机的进气消声***。
10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机。
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