CN103256124B - 一种轮流停缸发动机的气门控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轮流停缸发动机的气门控制机构。包括挺柱、位于挺柱下方用于驱动挺柱上下运动的凸轮、竖直安装于挺柱上的推杆、安装于气缸盖上的导管、滑动安装于导管中的气门以及通过转轴可转动安装的气门摇臂，所述气门摇臂的一端可转动连接于推杆的顶端，所述气门摇臂的另一端位于气门的正上方且摆动到下方的气门摇臂与气门相互不接触，气门上部安装有气门弹簧座，气门弹簧插装于气门上且其两端分别卡固于气门弹簧座与导管之间，还包括一用于控制气门摇臂摆动时与气门接触或不接触的气门控制装置，其可使凸轮驱动推杆正向摆动的时候开启气门。当需要停缸的时候，气门控制装置使得气门摆臂与气门不接触，气门始终保持关闭状态。

Description

一种轮流停缸发动机的气门控制方法
技术领域
本发明涉及汽车发动机领域，具体涉及一种汽车发动机气门控制方法。
背景技术
车用发动机为了满足必须的动力储备，会采用多缸并列工作来提高排量，但由于排量大自然会带来高油耗，对于车辆空载的时候，在城市道路停停走走不需要强劲动力的时候，多缸发动机全缸工作就显得很浪费。因此，部分负荷时关闭一些汽缸以提高发动机负荷率，是最简单而有效的节油方法。但是如果仅仅是停缸断油，由于泵气损失的出现，使得节油效果不明显。为此在停缸过程中要保持气门始终关闭，现有技术中，无法实现停缸气门高频、高速关闭，为此不能实现轮流停缸，在现有的停缸技术中为了降低停缸过程中的不均衡，必须对发动机进行复杂的改造，即使这样也会存在较大的震动和噪声，长期使用停缸模式还会使得各气缸摩擦不均匀，严重的话会造成曲轴扭转和缸体变形。
发明内容
一、要解决的技术问题
如何合理的控制气门从而有效的实现轮流停缸发动机。
二、技术方案
本发明针对现有技术存在的上述问题，特提供一种轮流停缸发动机的气门控制方法，所述气门控制方法通过下述控制机构实施，所述控制机构包括：挺柱(11)、位于挺柱(11)下方用于驱动挺柱(11)上下运动的凸轮(12)、竖直安装于挺柱(11)上的推杆、安装于气缸盖上的导管(10)、滑动安装于导管(10)中的气门(9)以及通过转轴(2)可转动安装的气门摇臂(4)，所述气门摇臂(4)的一端可转动连接于推杆(1)的顶端，所述气门摇臂(4)的另一端位于气门(9)的正上方且摆动到下方的气门摇臂(4)与气门(9)相互不接触，所述气门(9)上部安装有气门弹簧座(7)，气门弹簧(8)插装于气门(9)上且其两端分别卡固于气门弹簧座(7)与导管(10)之间，还包括一种用于控制气门摇臂(4)摆动时与气门(9)接触或不接触的气门控制装置；所述气门控制装置包括水平安装于气门(9)一侧的电磁铁(6)，所述电磁铁(6)的头端安装有支撑滑块(5)，所述支撑滑块(5)上设置有向上凸出的凸起部，当凸起部位于气门摇臂(4)与气门(9)之间时，摆动到下方的气门摆臂(4)将气门(9)压下；
所述气门控制方法包括如下步骤：
当气门(9)正常工作时，气门控制装置控制电磁铁(6)，使电磁铁(6)头端安装的支撑滑块(5)上设置的凸起部位于气门摇臂(4)与气门(9)之间，此时凸轮(12)驱动推杆(11)正向摆动，使气门摇臂(4)正旋接触到支撑滑块(5)，开启气门(9)；当需要停缸时，在对应气缸的气门摇臂(4)反向旋转开启一定缝隙时，气门控制装置控制电磁铁(6)向右移动，拉动支撑滑块(5)完成瞬间向右运动，此时，凸轮(12)驱动推杆(11)正向摆动，使气门摇臂(4)正旋但是无法接触到支撑滑块(5)，也无法开启气门(9)。
三、有益效果
与现有技术相比，即本发明提供的气门控制方法可以更加有效准确的控制气门开启和关闭，使发动机停缸的效率提高，并且此方法还有效的减少停缸过程中的泵气损失，
附图说明
图1为本发明的气门工作状态结构示意图；
图2为本发明的气门停止工作状态结构示意图；
图中，1.推杆 2.转轴 3.摇臂回位弹簧 4气门摇臂 5.支撑滑块 6.电磁铁 7.气门弹簧座 8.气门弹簧 9.气门 10.导管 11.挺柱 12.凸轮。
具体实施方式
下面结合附图1、附图2对本发明做进一步说明。
本轮流停缸发动机的气门控制机构，包括挺柱11、位于挺柱11下方用于驱动挺柱11上下运动的凸轮12、竖直安装于挺柱11上的推杆、安装于气缸盖上的导管10、滑动安装于导管10中的气门9以及通过转轴2可转动安装的气门摇臂4，所述气门摇臂4的一端可转动连接于推杆1的顶端，所述气门摇臂4的另一端位于气门9的正上方且摆动到下方的气门摇臂4与气门9相互不接触，所述气门9上部安装有气门弹簧座7，气门弹簧8插装于气门9上且其两端分别卡固于气门弹簧座7与导管10之间，还包括一用于控制气门摇臂4摆动时与气门9接触或不接触的气门控制装置。气门正常工作的时候，气门控制装置可使凸轮12驱动推杆1正向摆动的时候开启气门9。当需要停缸的时候，气门控制装置使得气门摆臂4与气门9不接触，当气门摇臂4下移的时候，气门始终保持关闭状态。从而实现停缸气门不受凸轮驱动保持关闭状态，减少了泵气损失。
上述气门控制装置包括水平安装于气门9一侧的电磁铁6，所述电磁铁6的头端安装有支撑滑块5，所述支撑滑块5上设置有向上凸出的凸起部，当凸起部位于气门摇臂4与气门9之间时，摆动的下方的气门摆臂4将气门9压下。当需要停缸的时候，在对应气缸的气门摇臂4反向旋转开启一定缝隙的时候电磁铁6拉动支撑滑块5完成瞬间向右运动，气门摇臂4进而正旋但是无法接触到支撑滑块5，也无法开启气门9。凸轮12“近休”被平顺的切削掉一部分，这样当挺柱11处于凸轮12近休止角的时候，通过推杆1以及回位弹簧3使得推杆1继续反向旋转一定角度，从而使得支撑滑块5和气门摇臂4之间存在一个间隙，在这个时刻，支撑滑块5向右移动就不会受到太大的阻力。停缸过程中，利用这个间隙，电磁铁7瞬间拉动支撑滑块5右移，凸轮12驱动气门摇臂4正向摆动失去了支撑滑块5的支撑作用，无法开启气门9。由于本设计的气门控制机构，不是通过外力开启或者关闭气门9，而是抓住气门的运动规律，通过插孔支撑作用，所以要求的电磁铁6驱动力很低，很容易实现高速高频运动，从而实现了轮流停缸。

Claims (1)

1.一种轮流停缸发动机的气门控制方法，其特征在于，所述气门控制方法通过下述控制机构实施，所述控制机构包括：挺柱(11)、位于挺柱(11)下方用于驱动挺柱(11)上下运动的凸轮(12)、竖直安装于挺柱(11)上的推杆、安装于气缸盖上的导管(10)、滑动安装于导管(10)中的气门(9)以及通过转轴(2)可转动安装的气门摇臂(4)，所述气门摇臂(4)的一端可转动连接于推杆(1)的顶端，所述气门摇臂(4)的另一端位于气门(9)的正上方且摆动到下方的气门摇臂(4)与气门(9)相互不接触，所述气门(9)上部安装有气门弹簧座(7)，气门弹簧(8)插装于气门(9)上且其两端分别卡固于气门弹簧座(7)与导管(10)之间，还包括一种用于控制气门摇臂(4)摆动时与气门(9)接触或不接触的气门控制装置；所述气门控制装置包括水平安装于气门(9)一侧的电磁铁(6)，所述电磁铁(6)的头端安装有支撑滑块(5)，所述支撑滑块(5)上设置有向上凸出的凸起部，当凸起部位于气门摇臂(4)与气门(9)之间时，摆动到下方的气门摆臂(4)将气门(9)压下；
所述气门控制方法包括如下步骤：
当气门(9)正常工作时，气门控制装置控制电磁铁(6)，使电磁铁(6)头端安装的支撑滑块(5)上设置的凸起部位于气门摇臂(4)与气门(9)之间，此时凸轮(12)驱动推杆(11)正向摆动，使气门摇臂(4)正旋接触到支撑滑块(5)，开启气门(9)；
当需要停缸时，在对应气缸的气门摇臂(4)反向旋转开启一定缝隙时，气门控制装置控制电磁铁(6)向右移动，拉动支撑滑块(5)完成瞬间向右运动，此时，凸轮(12)驱动推杆(11)正向摆动，使气门摇臂(4)正旋但是无法接触到支撑滑块(5)，也无法开启气门(9)。
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