发明内容
本发明实施例的目的是提供一种减轻升挡时耸车的方法及装置,解决升档时的耸车问题。
为了实现上述目的,本发明提供了如下技术方案:
一种减轻升挡时耸车的方法,该方法包括如下步骤:
步骤一:控制器检测汽车行驶时的在挂档位m及在行车速v;
步骤二:控制器计算在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n;
步骤三:控制器接收发动机与变速器分离信号;
步骤四:控制器将发动机的转速控制为转速n,并将发动机保持所述转速n的时间t秒;
步骤五:在所述t秒内驾驶员挂进档位m+1或档位m-1。
优选地,在步骤五中,超过所述t秒控制器控制发动机进入怠速行驶状态。
优选地,所述控制器为发动机管理***。
优选地,在档位m-1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速为转速w,汽车在怠速行驶时的发动机转速为转速y;
所述转速w与转速n之差小于转速w与转速y之差。
本发明还提供一种减轻升挡时耸车的装置,该装置包括如下单元:
检测单元:检测汽车行驶时的在挂档位m及在行车速v;
计算单元:计算在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n;
接收单元:接收发动机与变速器分离信号;
控制单元:将发动机的转速控制为转速n,并将发动机保持所述转速n的时间t秒。
本发明实施例至少存在以下技术效果:
1)本发明将驾驶员踩离合后的发动机转速控制在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n;在挂进档位m+1时由于在行车速v对变速器的带动作用,此时中间轴的转速为转速n,由于此时发动机的转速也为转速n,从而减少了发动机转速与中间轴转速的转速差,解决了升档时的耸车问题。
2)本发明将驾驶员踩离合后的发动机转速控制在档位m+1时汽车保持速度v所需发动机的转速n;在挂进档位m-1时由于在行车速v对变速器的带动作用,此时中间轴的转速为转速w,因为档位m-1小于档位m+1,所以此时转速w大于转速n;
若转速w与转速n之差小于转速w与转速y之差,则本发明也能够减缓降档时的耸车问题。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。
如图1所示,变速杆100带动换挡拨叉202及轴环201左右运动,使轴环201与一个从动齿轮602接合;这样,发动机提供的动力依次经过动力输入轴300、主动齿轮601、从动齿轮602传递给动力输出轴400,动力输出轴400将动力传递给差速器(图中未示出)。所述主动齿轮601与中间轴500固定连接,驱动轮700与动力输入轴300固定连接。
本发明实施例提供的一种减轻升挡时耸车的方法,该方法包括如下步骤:
步骤一:控制器检测汽车行驶时的在挂档位m及在行车速v;
步骤二:控制器计算在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n;
步骤三:控制器接收发动机与变速器分离信号;
步骤四:控制器将发动机的转速控制为转速n,并将发动机保持所述转速n的时间t秒;
步骤五:在所述t秒内驾驶员挂进档位m+1或档位m-1。本发明将驾驶员踩离合后的发动机转速控制在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n;在挂进档位m+1时由于在行车速v对变速器的带动作用,此时中间轴的转速为转速n,由于此时发动机的转速也为转速n,从而减少了发动机转速与中间轴转速的转速差,解决了升档时的耸车问题。
具体的,请参见图2和图3。在图2和图3中,在挂档位m非最高档,档位n为最高档。图3中所述“新的当前档位”可以为空档,也可以为档位n-1。
作为一种优选方案,在本实施例所述的步骤五中,超过所述t秒控制器控制发动机进入怠速行驶状态。
图4为本发明方法实施例在五档时进行换挡操作的步骤流程图。在图4中,时间t秒为2秒,在其它实施例中,t可以给据需要来设置。
假设:
在行车速v为60kph;
为保持上述在行车速v,发动机在不同档位的转速如下:
二档:4000转;
三档:3500转;
四档:3000转;
五档:2600转;
六档:2000转;
怠速行驶时转速y为800转。
如图4所示,在挂档位m为五档,则转速n为六档时的转速2000转;则转速w为四档时的转速3000转。
如图4所示,控制器检测出汽车行驶时的在挂档位m为五档,在行车速v为60kph;控制器计算出在档位六时汽车保持在行车速v为60kph所需发动机的转速n为2000转;驾驶员踩离合器后,控制器接收到发动机与变速器分离信号;控制器将发动机的转速控制为2000转,并将2000转的转速保持2秒;在2秒内驾驶员挂进档位六档或档位四档,具体分析如下:
升为六档:若以现有技术控制汽车升为六档,则踩离合器松油门后发动机转速降为怠速行驶时的转速800转,中间轴500转速为六档时的转速2000转,相差1200转;若以本发明方法控制汽车升为六档,则发动机转速为六档时的转速2000转,中间轴转速为2000转,相差0转,从而消除了升档时耸车问题;
降为四档:若以现有技术控制汽车降为四档,则踩离合器松油门后发动机转速降为怠速行驶时的转速800转,中间轴500转速为四档时的转速3000转,相差2200转;若以本发明控制汽车降为四档,则发动机转速为六档时的转速2000转,中间轴转速为四档时的转速3000转,相差1000转,同样可以减缓降档时的耸车问题。
作为一种优选方案,本发明所述控制器为发动机管理***EMS。EMS根据各路传感器的输入数据,计算所需的空气与燃油的混合比及发动机的点火提前角度,再结合相应的控制方法,直接控制发动机在各种工况下的燃油供给量、燃油喷射正时、高压点火正时等,实现不同的发动机转速、发动机扭矩输出以及其它的附件***工作状态。
另外,由图1可以看出,本发明选择控制发动机转速来消除发动机与中间轴的转速差,是由于变速杆100、轴环201、换挡拨叉202、动力输入轴300、动力输出轴400、中间轴500、主动齿轮601、从动齿轮602均为纯机械件,无法对其进行精确控制。
本发明还提供一种减轻升挡时耸车的装置,该装置包括如下单元:
检测单元:检测汽车行驶时的在挂档位m及在行车速v;
计算单元:计算在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n;
接收单元:接收发动机与变速器分离信号;
控制单元:将发动机的转速控制为转速n,并将发动机保持所述转速n的时间t秒。
上述检测单元、计算单元、接收单元和控制单元均集成于所述控制器中,即本实施例所述的发动机管理***中。
由上可知,本发明实施例具有以下优势:
1)本发明将驾驶员踩离合后的发动机转速控制在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n;在挂进档位m+1时由于在行车速v对变速器的带动作用,此时中间轴的转速为转速n,由于此时发动机的转速也为转速n,从而减少了发动机转速与中间轴转速的转速差,解决了升档时的耸车问题。即,提前将发动机稳定在目标转速,使档位结合更加平顺,有效提高了换档的舒适性。
2)本发明将驾驶员踩离合后的发动机转速控制在档位m+1时汽车保持速度v所需发动机的转速n;在挂进档位m-1时由于在行车速v对变速器的带动作用,此时中间轴的转速为转速w,因为档位m-1小于档位m+1,所以此时转速w大于转速n;
若转速w与转速n之差小于转速w与转速y之差,则本发明也能够减缓降档时的耸车问题。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。