CN103241062B - 车轮降噪阻尼器及车轮降噪方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车轮降噪阻尼器及车轮降噪方法。轮轨噪声是铁路车辆行驶中的主要噪声源之一，目前还没有很好的手段来解决。在地铁车辆运行中，车轮与轮轨之间加润滑剂是目前采用的一种方法，采用无缝钢轨对减少轮轨噪声也起一定作用。在新建的城市轻轨中，在某些区段，由于轨道半径较小，车轮与轮轨之间会由于摩擦、侧滑、挤压产生高频尖叫声，从而带来新的交通噪声污染。本发明的组成包括:安装板（1），所述的安装板与阻尼片（4）连接，所述的阻尼片与衬板（2）连接，所述的衬板与挡圈（3）连接，铆钉（5）将所述的安装板、衬板、挡圈、阻尼片铆接在一起。本发明用于车轮降噪。

Description

车轮降噪阻尼器及车轮降噪方法
技术领域：
本发明涉及一种车轮降噪阻尼器及车轮降噪方法。
背景技术：
轮轨噪声是铁路车辆行驶中的主要噪声源之一，目前还没有很好的手段来解决。在地铁车辆运行中，车轮与轮轨之间加润滑剂是目前采用的一种方法，采用无缝钢轨对减少轮轨噪声也起一定作用。在新建的城市轻轨中，在某些区段，由于轨道半径较小，车轮与轮轨之间会由于摩擦、侧滑、挤压产生高频尖叫声，从而带来新的交通噪声污染。
发明内容：
本发明的目的是提供一种车轮降噪阻尼器及车轮降噪方法。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种车轮降噪阻尼器，其组成包括: 安装板，所述的安装板与阻尼片连接，所述的阻尼片与衬板连接，所述的衬板与挡圈连接，铆钉将所述的安装板、衬板、挡圈、阻尼片铆接在一起。
利用所述的车轮降噪阻尼器的阻尼设备，包括6至8个车轮降噪阻尼器，所述的车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个所述的车轮降噪阻尼器具有一组固有频率，并且该频率分别与车轮的主要模态频率一致。
一种车轮降噪阻尼器车轮降噪方法，包括6至8个车轮降噪阻尼器，所述的车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个所述的车轮降噪阻尼器具有一组固有频率，并且该频率分别与车轮的主要模态频率一致。
有益效果：
1.本发明有效降低车轮在运行中的轮轨噪声，降噪覆盖的频带范围为800HZ~11000HZ。安装车轮降噪阻尼器对于每个车轮的重量仅增加约4公斤。
本发明符合铁路车辆车轮的轮缘形状，安装快捷，牢固可靠。
本发明均匀安装在车轮的轮缘上来吸收车轮的振动，从而消除或抑制车轮与轮轨之间由于撞击、滑移、摩擦等引起的噪声。
附图说明：
附图1是本发明的剖视图。图中，1为安装板，2为衬板，3为挡圈，4为阻尼片，5为铆钉。
附图2是本发明的结构示意图。
附图3是本发明的安装示意图。
具体实施方式：
实施例1：
一种车轮降噪阻尼器，其组成包括: 安装板1，所述的安装板与阻尼片4连接，所述的阻尼片与衬板2连接，所述的衬板与挡圈3连接，铆钉5将所述的安装板、衬板、挡圈、阻尼片铆接在一起。
实施例2：
利用所述的车轮降噪阻尼器的阻尼设备，包括6至8个车轮降噪阻尼器，所述的车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个所述的车轮降噪阻尼器具有一组固有频率，并且该频率分别与车轮的主要模态频率一致。
实施例3：
上述的车轮降噪方法，对于一个离散的单自由度***，当加上一个由弹簧——质量组成的吸振器后，如果吸振器的固有频率设计成与原单自由度***的固有频率一样，则当原***以固有频率激振时，振动将全部被吸振器吸收。当吸振器中适当增加阻尼后，吸振器的吸振频带变宽，同时吸振器的振动也会快速消耗。车轮在运行中受到撞击、摩擦等激励时，将会在径向、横向产生各个模态的振动，并向外辐射噪声，主要模态振动频率在400HZ~9800HZ范围内；
把6至8个车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个车轮降噪阻尼器含有多个固有频率，并设计成与车轮的主要模态频率一致，这样，当车轮以模态频率振动时，会被车轮降噪阻尼器吸收，并由车轮降噪阻尼器中的阻尼材料快速耗散，当车轮由于常年使用维修直径变小时，车轮的模态频率将偏移，消音器中的阻尼特性将使其吸振降噪作用保持不变。

Claims (1)

1.一种车轮降噪方法，其特征是: 把6至8个车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个车轮降噪阻尼器含有一组固有频率，并设计成与车轮的主要模态频率一致，当车轮以模态频率振动时，会被车轮降噪阻尼器吸收，并由车轮降噪阻尼器中的阻尼材料快速耗散，当车轮由于常年使用维修直径变小时，车轮的模态频率将偏移，消音器中的阻尼特性将使其吸振降噪作用保持不变；
所述的车轮降噪阻尼器，其组成包括: 安装板，所述的安装板与阻尼片连接，所述的阻尼片与衬板连接，所述的衬板与挡圈连接，铆钉将所述的安装板、衬板、挡圈、阻尼片铆接在一起；
所述的车轮降噪阻尼器的阻尼设备，包括6至8个车轮降噪阻尼器，所述的车轮降噪阻尼器用螺栓对称均匀安装在车轮的轮缘上，每个所述的车轮降噪阻尼器具有一组固有频率，并且该频率分别与车轮的主要模态频率一致。
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