CN103213586B - 无极绳连续牵引***辅助牵引车 - Google Patents
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Abstract
一种无极绳连续牵引***辅助牵引车，具有车架、车轮以及液压***，所述双作用液压油缸固定在油缸座上，双作用液压油缸的活塞杆***油缸座的通孔中，活塞杆的端头上固定有联接头，车架上设有钢丝绳夹紧装置，钢丝绳夹紧装置包括上夹紧件和下夹紧件，下夹紧件具有提升块和联接柄，提升块具有圆弧形顶部，联接柄固定在提升块的侧面上，上夹紧件具有牵引座和凸台，凸台固定在和提升块位置对应的牵引座顶面上，牵引座固定在车架的底面上，且牵引座的底面上具有和提升块的圆弧形顶部匹配的圆弧形凹槽，凸台上对应联接柄设有导向孔，联接柄通过凸台上的导向孔和联接头连接。本发明适用范围广、能防止车列冲击掉道、安全性能好。
Description
技术领域
本发明涉及无极绳连续牵引***辅助牵引车。
背景技术
无极绳连续牵引车***应用于煤矿井下，它具有工作效率高、使用操作安全、长运距可不经转载运输等优点逐渐得到广大煤矿用户的青睐。中国授权公告号是1093836C的发明专利说明书公开了一种无极绳连续牵引车***，它由无极绳绞车、钢丝绳张紧装置、梭车、压绳装置、托绳轮、轨道、钢丝绳、尾轮组成。无极绳连续牵引车***虽然大幅提高了采区特别是顺槽辅助运输的现代化，但应用过程中仍存在一些问题。主要是矿车之间的连接一般采用三环链结构，长件材料车由于车长不及所料长度，一般采用钢丝绳扣连接，这些都属于软连接，在起伏巷采用无极绳运输多车列时，当梭车牵引车列由上坡转为下坡时，材料车的自重和三环链或钢丝绳扣的连接余量，使车列发生冲击掉道现象，不但影响运输效率，还存在安全隐患。目前对上述问题的解决，有采用矿车之间由硬连杆连接，但局限性较大，只能适应工况较好的煤矿使用，而且不适合多节车列的运输。也有采用在车列尾部通过一段钢丝绳和绳卡与***牵引钢丝绳连接，由于绳卡不能通过压绳装置，所以只能采用不压主绳的方式进行，不但把钩效率低，而且***主绳飘在空中，同样存在安全隐患。
实用新型内容
本发明的目的在于提出一种适用范围广、防止车列冲击掉道且安全性能好的无极绳连续牵引***辅助牵引车。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：本发明提出的一种无极绳连续牵引***辅助牵引车，具有车架、两对车轮以及液压***，液压***包括油箱、双作用液压缸、阀组和手动泵；车架的顶面上设有油缸座，油缸座上设有贯通车架的通孔，所述双作用液压缸固定在油缸座上，油缸座上设有贯通车架的通孔,双作用液压缸的活塞杆***上述的通孔中，活塞杆的端头上固定有联接头，车架上设有钢丝绳夹紧装置，钢丝绳夹紧装置包括上夹紧件和下夹紧件，下夹紧件具有提升块和联接柄，提升块具有圆弧形顶部，联接柄固定在提升块的侧面上，上夹紧件具有牵引座和凸台，凸台固定在和提升块位置对应的牵引座顶面上，牵引座固定在车架的底面上，且牵引座的底面上具有和提升块的圆弧形顶部匹配的圆弧形凹槽，凸台上对应联接柄设有导向孔，联接柄通过凸台上的导向孔和联接头连接，所述油箱和手动泵固定在车架的顶面上，双作用液压缸由阀组控制。
所述提升块的圆弧形顶部的半径大于150㎜，牵引座底面上的圆弧形凹槽半径和提升块的圆弧形顶部的半径相等。
两对车轮的轴之间的距离在500至800㎜之间。
在车架顶面的左、右侧各设有配重。
所述阀组包括手动换向阀和液控单向阀，手动换向阀为两位四通阀。
所述上夹紧件和下夹紧件均为一体精铸件。
本发明具有如下积极效果：1、本辅助牵引车利用钢丝绳夹紧装置和***主钢丝绳连接，辅助牵引车加上适当的配重，车列在下坡时仍能使各节车之间保持一定的距离，不会因车之间的三环链或钢丝绳扣连接余量而发生冲击掉道现象，保证行驶安全。2、钢丝绳夹紧装置的上夹紧件和下夹紧件均为一体精铸件，且上夹紧件和车架固定在一起，所以钢丝绳夹紧装置具有足够的刚性，在区间运行时能频繁撞击主压绳轮不致于变形失效。3、牵引座底面上的圆弧形凹槽的半径和提升块的圆弧形顶部的半径较大，采用液压力提供夹紧正压力。保证钢丝绳在夹紧后不产生非塑性变形且夹紧牢固。4、两对车轮的轴之间的距离与普通梭车900mm轴距相比，要小得多，相应地，整车的长度也较短，在小转弯半径的道岔倒车调度时优势明显，为应用提供方便。
附图说明
图1是本发明的立体图。
图2是和图1反方向的立体图。
图3是本发明的二维视图。
图4是本发明的立体***图。
图5是钢丝绳夹紧装置视图。
图6是图5的俯视图。
图7是液压***原理图。
具体实施方式
实施例1
见图1至图6，本实施例具有车架1、两对车轮8以及液压***，液压***包括油箱2、双作用液压缸3、阀组4和手动泵5。两对车轮轴之间的轴距h在500至800㎜之间，优选在600至700㎜之间。
车架1的顶面上设有油缸座11，油缸座11上设有贯通车架1的通孔1a，所述双作用液压缸3固定在油缸座11上，双作用液压缸3的活塞杆***上述的通孔1a中，活塞杆的端头上固定有联接头7。
在车架1顶面上且在左右两侧分别设有配重6，配重6的重量可以调整。车架1上在两配重6的外侧各连接有安全挡板10。所述油箱2和手动泵5固定在车架1的顶面上，阀组4设置在双作用液压缸3的顶面上。
车架1上设有钢丝绳夹紧装置9，钢丝绳夹紧装置9包括上夹紧件9-1和下夹紧件9-2。
下夹紧件9-2具有提升块9-2-1和联接柄9-2-2，提升块9-2-1具有圆弧形顶部9-2a，提升块9-2-1的圆弧形顶部9-2a的半径大于150㎜，具体数值要根据牵引***实际情况决定。联接柄9-2-2固定在提升块9-2-1的侧面上。上夹紧件9-1具有牵引座9-1-1和凸台9-1-2，凸台9-1-2固定在和提升块9-2-1位置对应的牵引座9-1-1顶面上，牵引座9-1-1固定在车架1的底面上，牵引座9-1-1的底面上具有和提升块9-2-1的圆弧形顶部9-2a半径相同的圆弧形凹槽9-1a。凸台9-1-2上设有导向孔9-1b，由于联接柄9-2-2为扁形，所以导向孔9-1b设为扁孔，联接柄9-2-2和导向孔9-1b之间间隙配合。上夹紧件9-1和下夹紧件9-2均为一体精铸件，所以提升块9-2-1的顶部和牵引座9-1-1的底面是圆滑的，对钢丝绳不会造成损伤。
联接柄9-2-2通过凸台9-1-2上的导向孔9-1b由销轴12和联接头7固定连接。由双作用液压缸3带动下夹紧件9-2升降。
见图7，双作用液压缸3由阀组4控制。所述阀组4包括手动换向阀4-1和液控单向阀4-2，手动换向阀4-1为两位四通阀。在手动泵5的出油管上设有单向阀4-3。双作用油缸为钢丝绳夹紧装置提供额定的夹紧力；***动力源来自于手动液压泵；控制阀组中的手动换向阀能够切换油缸的进油方向从而实现下夹紧件9-2上下动作；液控单向阀保证了***在工作区间内运行时的保压能力。
本辅助牵引车在使用时，一般加挂在无极绳连续牵引***车列的尾部，也可加挂在车列的头部，采用钢丝绳夹紧装置9将***主钢丝绳夹持在上、下夹紧件之间，钢丝绳夹紧装置9能通过***中的压绳装置。本辅助牵引车能提升无极绳连续牵引车***的运输能力及运输效率。
Claims (7)
1.一种无极绳连续牵引***辅助牵引车，其特征在于：具有车架（1）、两对车轮（8）以及液压***，液压***包括油箱（2）、双作用液压缸（3）、阀组（4）和手动泵（5）；车架（1）的顶面上设有油缸座（11），油缸座（11）上设有贯通车架（1）的通孔（1a），所述双作用液压缸（3）固定在油缸座（11）上，油缸座（11）上设有贯通车架的通孔（1a）,双作用液压缸（3）的活塞杆***上述的通孔（1a）中，活塞杆的端头上固定有联接头（7），车架（1）上设有钢丝绳夹紧装置（9），钢丝绳夹紧装置（9）包括上夹紧件（9-1）和下夹紧件（9-2），下夹紧件（9-2）具有提升块（9-2-1）和联接柄（9-2-2），提升块（9-2-1）具有圆弧形顶部（9-2a），联接柄（9-2-2）固定在提升块（9-2-1）的侧面上，上夹紧件（9-1）具有牵引座（9-1-1）和凸台（9-1-2），凸台（9-1-2）固定在和提升块（9-2-1）位置对应的牵引座（9-1-1）顶面上，牵引座（9-1-1）固定在车架（1）的底面上，且牵引座（9-1-1）的底面上具有和提升块（9-2-1）的圆弧形顶部（9-2a）匹配的圆弧形凹槽（9-1a），凸台（9-1-2）上对应联接柄（9-2-2）设有导向孔（9-1b），联接柄（9-2-2）通过凸台（9-1-2）上的导向孔（9-1b）和联接头（7）连接，所述油箱（2）和手动泵（5）固定在车架（1）的顶面上，双作用液压缸（3）由阀组（4）控制。
2.根据权利要求1所述的无极绳连续牵引***辅助牵引车，其特征在于：提升块（9-2-1）的圆弧形顶部（9-2a）的半径大于150㎜，牵引座（9-1-1）底面上的圆弧形凹槽（9-1a）半径和提升块（9-2-1）的圆弧形顶部（9-2a）的半径相等。
3.根据权利要求1所述的无极绳连续牵引***辅助牵引车，其特征在于：两对车轮的轴之间的距离（h）在500至800㎜之间。
4.根据权利要求3所述的无极绳连续牵引***辅助牵引车，其特征在于：两对车轮的轴之间的距离（h）在600至700㎜之间。
5.根据权利要求1所述的无极绳连续牵引***辅助牵引车，其特征在于：在车架（1）顶面的左、右侧各设有配重（6）。
6.根据权利要求1所述的无极绳连续牵引***辅助牵引车，其特征在于：所述阀组（4）包括手动换向阀（4-1）和液控单向阀（4-2），手动换向阀（4-1）为两位四通阀。
7.根据权利要求1所述的无极绳连续牵引***辅助牵引车，其特征在于：所述上夹紧件（9-1）和下夹紧件（9-2）均为一体精铸件。
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