CN103207042A

CN103207042A - 一种直升机刹车力矩检测试验装置

Info

Publication number: CN103207042A
Application number: CN2013101460703A
Authority: CN
Inventors: 朱剑英
Original assignee: Harbin Aircraft Industry Group Co Ltd
Current assignee: Harbin Hafei Aviation Industry Co Ltd
Priority date: 2013-04-24
Filing date: 2013-04-24
Publication date: 2013-07-17
Anticipated expiration: 2033-04-24
Also published as: CN103207042B

Abstract

本发明涉及一种直升机刹车力矩检测试验装置。尤其是能够解决直升机、固定翼飞机及汽车在刹车过程中刹车力矩不稳定性和不平稳性的问题。检测试验装置包括拉杆机构、夹持机构和配重平衡机构。该试验装置成本低、结构简单，使用效果好，操作方便、测量精度高、满足直升机在刹车过程中刹车力矩稳定性和平稳性的要求，本发明采用参数化的设计方案，可对各个参数根据不同机型刹车力矩的要求进行随意的调整，从而得出不同需求的设计，所以该试验装置具有较高的通用性和实用性。

Description

一种直升机刹车力矩检测试验装置

技术领域

本发明涉及一种直升机刹车力矩检测试验装置。尤其是能够解决直升机、固定翼飞机及汽车在刹车过程中刹车力矩不稳定性和不平稳性的问题。

背景技术

直升机防滑刹车***是直升机重要的机械设备，对直升机起飞和安全着陆起着重要作用。防滑刹车***性能的好坏直接影响到直升机及机载人员的安全，为了避免防滑刹车***某些装置发生故障而引起整个***的瘫痪。就必须对直升机防滑刹车***中的刹车力矩进行检测，以确保安全，传统的直升机机轮刹车力矩模拟量的检测方法比较落后不便于控制和观察，成本又高，研制周期又长，增加了设计人员的计算工作量，工人劳动强度大，在刹车过程中存在机轮轮胎被刹车抱死、机轮打滑、刹车力矩不稳定等严重缺陷。

发明内容

本发明的目的在于解决直升机在刹车过程中刹车力矩不稳定而造成机轮与地面产生过大的滑移现象，而提供一种刹车力矩检测试验装置。以消除目前所采用的技术上的缺陷。本发明的技术方案是，检测试验装置包括拉杆机构1、夹持机构2、配重平衡机构3，拉杆机构1是由拉杆套、拉杆、垫圈、开口销、销轴、支座、紧定螺钉、连接销、钩子、螺杆、锁紧螺母、垫板组成，其中拉杆和支座之间通过连接销连接，并用紧定螺钉固定，钩子和拉杆之间通过销轴，垫圈、开口销相连接在一起的，支座是通过螺栓、螺母、垫圈固定在夹持机构的左半环上，夹持机构的右端螺杆上的钩钩在夹持机构左端钩子上，并用锁紧螺母来锁紧，螺杆是通过销轴、垫圈、开口销与夹持机构右端的力矩杆相连接；夹持机构2是由左半环、右半环、力矩杆、左刹车片、右刹车片、销轴、垫圈、开口销组成，其中左半环位于拉杆机构的左下端，左半环是由左半环圆管、左半环夹持片、左半环筋板、左半环板、左半环连接轴焊接而成，右半环位于拉杆机构的右下方是由右半环圆管、右半环夹持片、右半环连接轴焊接而成，力矩杆是由力矩杆圆管、力矩杆筋板、力矩杆板、V型块、挡板焊接而成的，右半环和力矩杆的一端通过焊接方式连接在一起，左右刹车片用胶分别固定在右半环夹持片和左半环夹持片上，V型块固定在力矩杆的另一端，配重平衡机构吊挂在力矩杆的V型块上。配重平衡机构3是由吊钩、配重块、把手、筒子组成，

所述的配重平衡机构的吊钩是穿过配重块中心挂在力矩杆的V型块上。

本发明的优点和有益效果是：该试验装置成本低、结构简单，使用效果好，操作方便、测量精度高、满足直升机在刹车过程中刹车力矩稳定性和平稳性的要求，本发明采用参数化的设计方案，可对各个参数根据不同机型刹车力矩的要求进行随意的调整，从而得出不同需求的设计，所以该试验装置具有较高的通用性和实用性。该试验装置成本低、结构简单，使用效果好，操作方便、测量精度高、满足了直升机在刹车过程中刹车力矩稳定性和平稳性的要求，该试验装置具有较高的通用性和实用性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明图1的俯视图。

图3是本发明的拉杆机构示意图。

图4是本发明的夹持机构示意图。

图5是本发明的配重平衡机构示意图。

具体实施方式

下面对本发明做进一步详细说明。检测试验装置包括拉杆机构1、夹持机构2、配重平衡机构3，其特征是拉杆机构1是由拉杆套101、拉杆102、垫圈103、开口销104、销轴105、支座106、紧定螺钉107、连接销108、钩子109、螺杆110、锁紧螺母111、垫板112组成，其中拉杆和支座之间是通过连接销连接的，并用紧定螺钉固定的，钩子和拉杆之间是通过销轴，垫圈、开口销相连接在一起的，支座是通过螺栓、螺母、垫圈固定在左半环上的，右端螺杆上的钩是钩在左端钩子上的，并用锁紧螺母来锁紧的，螺杆是通过销轴、垫圈、开口销与右端的力矩杆相连接的，夹持机构2是由左半环201、右半环202、力矩杆203、左刹车片204、右刹车片205、销轴206、垫圈207、开口销208组成，其中左半环位于拉杆机构的左下端，是由圆管、夹持片、筋板、板、连接轴焊接而成，右半环位于拉杆机构的右下方是由圆管、夹持片、连接轴焊接而成的，力矩杆是由圆管、筋板、板、V型块、挡板焊接而成的，右半环和右端的力矩杆是通过焊接方式连接在一起的，左右刹车片是用胶分别固定在左右半环上的夹持片上的，配重平衡机构3是由吊钩301、配重块302、把手303、筒子304组成，其中配重块是放在筒子里面的，吊钩是穿过配重块中心的，把手是焊在筒子外面的，配重平衡机构3是挂在右侧力矩杆V型块上的。

参见图1是本发明的结构示意图。图2是本发明图1的俯视图。是由拉杆机构1、夹持机构2和配重平衡机构3组成。图3是本发明的拉杆机构示意图。它是由拉杆套101、拉杆102、垫圈103、开口销104、销轴105、支座106、紧定螺钉107、连接销108、钩子109、螺杆110、锁紧螺母111、垫板112组成，图4是本发明的夹持机构示意图。它是由左半环201、右半环202、力矩杆203、左刹车片204、右刹车片205、销轴206、垫圈207、开口销208组成。图5是本发明的配重平衡机构示意图。它是由吊钩301、重块302、把手303、筒子304组成。以直升机标准规定的刹车力矩值的范围为例，选取直升机机轮试验刹车力矩为值为650±2Nm。采用参数化的设计方案，利用CATIA软件对该试验装置进行实体建模，去除配重平衡机构后，通过CATIA软件来测出该试验装置的重心位置和重量，在利用直升机机轮刹车力矩值等于去除配重平衡机构后，该试验装置由于本身的重量绕机轮中心转动所产生的力矩值加上配重平衡机构挂在力矩杆上绕机轮中心转动所产生的力矩值之和，而算出所需要的配重块的重量，把配重平衡机构挂在力矩杆上看配重平衡机构是否绕机轮中心转动，再来调节防滑刹车***中刹车盘的参数来达到该试验装置平衡不动时所需要的刹车力矩值。而设计出一种直升机机轮刹车力矩检测试验装置。

Claims

1.一种直升机刹车力矩检测试验装置，其特征是，检测试验装置包括拉杆机构、夹持机构、配重平衡机构，拉杆机构是由拉杆套、拉杆、垫圈、开口销、销轴、支座、紧定螺钉、连接销、钩子、螺杆、锁紧螺母、垫板组成，其中拉杆和支座之间通过连接销连接，并用紧定螺钉固定，钩子和拉杆之间通过销轴、垫圈、开口销相连接在一起的，支座是通过螺栓、螺母、垫圈固定在夹持机构的左半环上，夹持机构的右端螺杆上的钩钩在夹持机构左端钩子上，并用锁紧螺母来锁紧，螺杆是通过销轴、垫圈、开口销与夹持机构右端的力矩杆相连接；夹持机构是由左半环、右半环、力矩杆、左刹车片、右刹车片、销轴、垫圈、开口销组成，其中左半环位于拉杆机构的左下端，左半环是由左半环圆管、左半环夹持片、左半环筋板、左半环板、左半环连接轴焊接而成，右半环位于拉杆机构的右下方是由右半环圆管、右半环夹持片、右半环连接轴焊接而成，力矩杆是由力矩杆圆管、力矩杆筋板、力矩杆板、V型块、挡板焊接而成的，右半环和力矩杆的一端通过焊接方式连接在一起，左右刹车片用胶分别固定在右半环夹持片和左半环夹持片上，V型块固定在力矩杆的另一端，配重平衡机构吊挂在力矩杆的V型块上。

2.一种直升机刹车力矩检测试验装置，其特征是，所述的配重平衡机构的吊钩是穿过配重块中心挂在力矩杆的V型块上。