CN103182940A - 一种电动汽车能量回馈制动*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动汽车能量回馈制动***，包括电动机控制器，以及与其连接的电动机、储能装置、传感检测装置、功率转换单元和能量回馈模块；传感检测装置包括电动机转速传感器、油门踏板传感器、刹车踏板传感器和电压电流传感器；传感检测装置的信号传送到电动机控制器的CPU；当刹车踏板信号大于0时，能量回馈模块控制功率转换单元，将汽车的惯性能量回馈到储能装置中；当刹车踏板信号在0-30％行程值变化时，对应的回馈制动电流在0-50％变化；当刹车踏板信号超过设定的30％行程值后，能量回馈模块达到最大制动电流，制动能量回馈到储能装置中，此时能量回馈制动与机械液压刹车装置共同制动，既有效利用能源，也增加了续航里程。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车的制动***，尤其是一种电动汽车能量回馈制动***，属于汽车制动***技术领域。
背景技术
随着人们经济水平和生活水平的逐步提高，汽车的使用已经越来越普及。在当下国际油价不断飙升、国际环保要求越来越严的形势下，电动汽车是汽车行业发展的必然趋势。但是，电动汽车的动力电池容量有限，续航里程成为人们关注的重点，对于需要远行的使用者就更不方便了。目前，也有些电动汽车是采用太阳能充电续航的，但是由于必需太阳能源，使用上受到了很大的局限。
发明内容
本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种能够将刹车制动时的能量回馈给动力电池，增加续航里程的电动汽车能量回馈制动***。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动汽车能量回馈制动***，包括电动机控制器，以及与其连接的电动机、储能装置、传感检测装置、功率转换单元和能量回馈模块；所述传感检测装置包括电动机转速传感器、油门踏板传感器、刹车踏板传感器和电压电流传感器；所述传感检测装置的信号传送到电动机控制器的CPU；所述刹车踏板传感器输出的刹车踏板信号大于0时，进入回馈制动状态，能量回馈模块控制功率转换单元，将汽车的惯性能量通过功率转换单元回馈到储能装置中；所述刹车踏板信号在0-30％行程值变化时，对应的回馈制动电流在0-50％变化；所述刹车踏板信号超过设定的30％行程值后，能量回馈模块达到最大制动电流，将制动能量回馈到储能装置中，此时能量回馈制动与机械液压刹车装置共同制动。
优选的，所述储能装置为超级电容或者动力电池。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
本发明方案的一种电动汽车能量回馈制动***，采用能量回馈的方式进行刹车制动，利用电力电子装置将制动时的能量回馈到储能装置，有效利用能源的同时，也增加了电动汽车的续航里程，给人们的出行带来很大的方便。
附图说明
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：
附图1为本发明电动汽车能量回馈制动***的组成框架图；
附图2为本发明电动汽车能量回馈制动***的能量回馈程序的框架流程图；
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如附图1、2所示，本发明方案的一种电动汽车能量回馈制动***，包括电动机控制器，以及与其连接的电动机、储能装置(如超级电容或者动力电池)、传感检测装置、功率转换单元和能量回馈模块；所述传感检测装置包括电动机转速传感器、油门踏板传感器、刹车踏板传感器和电压电流传感器；所述传感检测装置的信号传送到电动机控制器的CPU，并经其控制发送到各个工作模块；所述刹车踏板传感器输出的刹车踏板信号大于0时，进入回馈制动状态，能量回馈模块控制功率转换单元，将汽车的惯性能量通过功率转换单元回馈到储能装置中；所述刹车踏板信号在0-30％行程值变化时，对应的回馈制动电流在0-50％变化；所述刹车踏板信号超过设定的30％行程值后，能量回馈模块达到最大制动电流，将制动能量回馈到储能装置中，此时能量回馈制动与机械液压刹车装置共同制动，制动效率大大提高，有效保证了行车安全。而且，本发明方案的电动汽车能量回馈制动***，采用能量回馈的方式进行刹车制动，并利用电力电子装置将制动时的能量回馈到储能装置，有效利用能源的同时，也增加了电动汽车的续航里程，给人们的出行带来很大的方便。不仅提高了能量利用效率，也延长了电动汽车每充电一次的续航里程，推动了电动汽车的发展。此外，也可将太阳能充电续航与本发明的制动回馈续航方案相结合，提高电动汽车的续航力度，加快电动汽车的发展趋势。
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，或任何对本发明中所述平板的移动方式，均落在本发明权利保护范围之内。
Claims (2)
1.一种电动汽车能量回馈制动***，其特征在于：包括电动机控制器，以及与其连接的电动机、储能装置、传感检测装置、功率转换单元和能量回馈模块；所述传感检测装置包括电动机转速传感器、油门踏板传感器、刹车踏板传感器和电压电流传感器；所述传感检测装置的信号传送到电动机控制器的CPU；所述刹车踏板传感器输出的刹车踏板信号大于0时，进入回馈制动状态，能量回馈模块控制功率转换单元，将汽车的惯性能量通过功率转换单元回馈到储能装置中；所述刹车踏板信号在0-30％行程值变化时，对应的回馈制动电流在0-50％变化；所述刹车踏板信号超过设定的30％行程值后，能量回馈模块达到最大制动电流，将制动能量回馈到储能装置中，此时能量回馈制动与机械液压刹车装置共同制动。
2.根据权利要求1所述的电动汽车能量回馈制动***，其特征在于：所述储能装置为超级电容或者动力电池。
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