CN103133944B - 一种机场跑道中线灯 - Google Patents

Abstract

本发明属于灯具领域，提供了一种机场跑道中线灯，该机场跑道中线灯的白光光源嵌设于第一安装支架上的第一容置槽内，红光光源嵌设于第二安装支架上的第二容置槽内，因此显著减小了白光光源和红光光源所占用的跑道中线灯的内部空间，使跑道中线灯的高度显著降低，并使跑道中线灯距离地面的高度小于6.5mm。另外，由于第一棱镜除入光面和出光面之外的表面均套设有第一密封套，并由第一棱镜压板固定到上盖上，同时第二棱镜除入光面和出光面之外的表面均套设有第二密封套，并由第二棱镜压板固定到上盖上，因此，第一棱镜、第二棱镜与上盖之间密封性好，解决了因雨水从第一棱镜、第二棱镜与上盖之间缝隙进入灯具中而造成灯具损坏的问题。

Description

一种机场跑道中线灯

技术领域

本发明属于灯具领域，尤其涉及一种机场跑道中线灯。

背景技术

按照国际标准，机场跑道中线灯发出的光线都是白光和红光，用于对飞机驾驶员导航。

目前，现有的机场跑道中线灯都停留在二级标准和二级以下标准，二级标准和二级以下标准的机场跑道中线灯高出地面10mm左右，其对飞机的阻力大，不利于飞机的滑行，因此这种机场跑道中线灯只能应用在普通机场，机场的安全性能不高。

而对于安全性能高的三级标准的机场跑道中线灯，即跑道中线灯距离地面的高度小于6.5mm，由于技术障碍，目前还无法研制出来。

同时，现有的机场跑道中线灯出光口处的棱镜经常出现密封不良现象，在使用过程中灯具容易进水，从而造成灯具的损坏。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种密封性能良好、离地面高度小于6.5mm的机场跑道中线灯。

本发明是这样实现的，一种机场跑道中线灯，包括具有开口端的壳体以及与所述壳体的开口端密封连接的上盖，所述上盖具有相背设置的第一窗口和第二窗口，所述壳体内设有分别与所述第一窗口和第二窗口相适配的第一棱镜和第二棱镜，所述第一棱镜的入光面与一白光光源正对设置，所述第二棱镜的入光面与一红光光源正对设置，所述白光光源嵌设于一第一安装支架上的第一容置槽内并由一第一压紧弹片压紧固定，所述红光光源嵌设于一第二安装支架上的第二容置槽内并由一第二压紧弹片压紧固定，所述第一安装支架和第二安装支架均固设于一安装板上，所述安装板固设于所述壳体的底部。

其中，所述第一安装支架包括第一固定部以及与所述第一固定部呈5~45°的角度弯折的第一弯折部，所述第一安装部固设于所述安装板上，所述第一容置槽开设于所述第一弯折部上。

所述第一压紧弹片包括一中空的第一基片，所述白光光源与所述第一基片的中空部正对设置，所述第一基片的背面设有若干可卡设于所述第一弯折部上的第一卡爪。

所述第二安装支架包括第二固定部以及与所述第二固定部呈5~45°的角度弯折的第二弯折部，所述第二安装部固设于所述安装板上，所述第二容置槽开设于所述第二弯折部上。

所述第二压紧弹片包括一中空的第二基片，所述红光光源与所述第二基片的中空部正对设置，所述第二基片的背面设有若干可卡设于所述第二弯折部上的第二卡爪。

所述第一棱镜除入光面和出光面之外的表面均套设有第一密封套，并由一第一棱镜压板固定到所述上盖上。

所述第一棱镜压板包括第一压紧板以及与所述第一压紧板呈5~45°的角度弯折的中空的第一连接板，所述第一棱镜的入光面与所述第一连接板的中空部正对设置，所述第一连接板还连接有两个与所述第一压紧板平行的第一安装条。

所述第二棱镜除入光面和出光面之外的表面均套设有第二密封套，并由一第二棱镜压板固定到所述上盖上。

所述第二棱镜压板包括第二压紧板以及与所述第二压紧板呈5~45°的角度弯折的中空的第二连接板，所述第二棱镜的入光面与所述第二连接板的中空部正对设置，所述第二连接板还连接有两个与所述第二压紧板平行的第二安装条。

所述白光光源为可发出白光的LED灯，所述红光光源为可发出红光的LED灯，或者所述红光光源包括卤钨灯以及设于所述卤钨灯和第二棱镜之间的红色滤光片。

本发明提供的机场跑道中线灯，由于白光光源嵌设于第一安装支架上的第一容置槽内，红光光源嵌设于第二安装支架上的第二容置槽内，因此显著减小了白光光源和红光光源所占用的跑道中线灯的内部空间，使跑道中线灯的高度显著降低，并使跑道中线灯距离地面的高度小于6.5mm。

另外，由于第一棱镜除入光面和出光面之外的表面均套设有第一密封套，并由第一棱镜压板固定到上盖上，同时第二棱镜除入光面和出光面之外的表面均套设有第二密封套，并由第二棱镜压板固定到上盖上，因此，第一棱镜、第二棱镜与上盖之间密封性好，解决了因雨水从第一棱镜、第二棱镜与上盖之间缝隙进入灯具中而造成灯具损坏的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的机场跑道中线灯分解示意图。

图2是图1的装配图。

图3是图2沿A-A方向的剖视图。

图4是图2沿B-B方向的剖视图。

图5本发明实施例提供的的第一压紧弹片的俯视图。

图6是图5沿C-C方向的剖视图。

图7本发明实施例提供的的第二压紧弹片的俯视图。

图8是图7沿D-D方向的剖视图。

图9本发明实施例提供的的第一棱镜压板的俯视图。

图10是图9沿E-E方向的剖视图。

图11本发明实施例提供的的第二棱镜压板的俯视图。

图12是图11沿F-F方向的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1、2、3、4所示，本发明实施例提供的一种机场跑道中线灯，包括具有开口端1a的壳体1以及与壳体1的开口端1a密封连接的上盖2，上盖2具有相背设置的第一窗口21和第二窗口22，壳体1内设有分别与第一窗口21和第二窗口22相适配的第一棱镜3和第二棱镜4，第一棱镜3的入光面与一白光光源5正对设置，第二棱镜4的入光面与一红光光源6正对设置。白光光源5发出的白光经第一棱镜3折射后从上盖2的第一窗口21射出，红光光源6发出的红光经第二棱镜4折射后从上盖2的第二窗口22射出，从而使机场跑道中线灯产生白光和红光，用于对飞机驾驶员导航。

如图1、2、3、4所示，本发明是这样使跑道中线灯距离地面的高度小于6.5mm的：本发明将白光光源5嵌设于一第一安装支架7上的第一容置槽711内并由一第一压紧弹片8压紧固定，并将红光光源6嵌设于一第二安装支架9上的第二容置槽911内并由一第二压紧弹片10压紧固定，第一安装支架7和第二安装支架9均固设于一安装板11上，安装板11固设于壳体1的底部。由于白光光源5嵌设于第一安装支架7上的第一容置槽711内，红光光源6嵌设于第二安装支架9上的第二容置槽911内，因此显著减小了白光光源5和红光光源6所占用的跑道中线灯的内部空间，使跑道中线灯的高度显著降低，并使跑道中线灯距离地面的高度小于6.5mm。由于跑道中线灯距离地面的高度小于6.5mm，因此可以满足跑道中线灯三级标准对跑道中线灯距离地面的高度小于6.5mm的要求，从而使得机场的安全性能能大大提高。

如图1、5、6所示，具体地，所述第一安装支架7包括第一固定部72以及与第一固定部72呈5~45°的角度弯折的第一弯折部71，所述第一安装部72通过螺钉等紧固件固设于安装板11上，所述第一容置槽711开设于第一弯折部71上，白光光源5嵌设于第一容置槽711内。所述第一压紧弹片8包括一中空的第一基片81，白光光源5与第一基片81的中空部82正对设置，第一基片81的背面设有若干可卡设于第一弯折部71上的第一卡爪83。白光光源5安装时，首先将第一固定部72通过螺钉等紧固件固定到安装板11上，然后将白光光源5嵌入第一安装支架7的第一容置槽711内，接下来将第一压紧弹片8罩设于白光光源5上，并通过第一压紧弹片8的第一卡爪83卡固到第一弯折部71上，从而使白光光源5在第一安装支架7上牢牢固定。

如图1、7、8所示，具体地，所述第二安装支架9包括第二固定部92以及与第二固定部92呈5~45°的角度弯折的第二弯折部91，所述第二安装部92通过螺钉等紧固件固设于安装板11上，所述第二容置槽911开设于第二弯折部91上，红光光源6嵌设于第二容置槽911内。所述第二压紧弹片10包括一中空的第二基片101，红光光源6与第二基片101的中空部102正对设置，第二基片101的背面设有若干可卡设于第二弯折部91上的第二卡爪103。红光光源6安装时，首先将第二固定部92通过螺钉等紧固件固定到安装板11上，然后将红光光源6嵌入第二容置槽911内，接下来将第二压紧弹片10罩设于红光光源6上，并通过第二压紧弹片10的第二卡爪103卡固到第二弯折部91上，从而使红光光源6在第二安装支架9上牢牢固定。

如图1、3、9、10所示，所述第一棱镜3与上盖2之间的具体连接方式为：所述第一棱镜3除入光面和出光面之外的表面均套设有第一密封套12，并由一第一棱镜压板13固定到上盖2上。具体地，所述第一棱镜压板13包括第一压紧板131以及与第一压紧板131呈5~45°的角度弯折的中空的第一连接板132，第一棱镜3的入光面与第一连接板132的中空部1321正对设置，第一连接板132还连接有两个与第一压紧板131平行的第一安装条133，两个第一安装条133分别位于第一连接板132的两侧。当需要将第一棱镜3安装到上盖2上时，首先将第一棱镜3的底面放于第一压紧板131上，并使第一棱镜3的入光面与第一连接板132的中空部1321正对设置，然后采用紧固件将第一压紧板131和第一安装条133分别固定到上盖2上，即实现了将第一棱镜3安装到上盖2上的目的，安装快捷，固定牢靠。由于第一棱镜3除入光面和出光面之外的表面均套设有第一密封套12，并由第一棱镜压板13固定到上盖2上，因此，第一棱镜3与上盖2之间密封性好，解决了因雨水从第一棱镜3与上盖2之间缝隙进入灯具中而造成灯具损坏的问题。

如图1、4、11、12所示，所述第二棱镜4与上盖2之间的具体连接方式为：所述第二棱镜4除入光面和出光面之外的表面均套设有第二密封套14，并由一第二棱镜压板15固定到上盖2上。具体地，所述第二棱镜压板15包括第二压紧板151以及与所述第二压紧板151呈5~45°的角度弯折的中空的第二连接板152，第二棱镜4的入光面与第二连接板152的中空部1521正对设置，第二连接板152还连接有两个与第二压紧板151平行的第二安装条153，两个第二安装条153分别位于第二连接板152的两侧。当需要将第二棱镜4安装到上盖2上时，首先将第二棱镜4的底面放于第二压紧板151上，并使第二棱镜4的入光面与第二连接板152的中空部1521正对设置，然后采用紧固件将第二压紧板151和第二安装条153分别固定到上盖2上，即实现了将第二棱镜4安装到上盖2上的目的，安装快捷，固定牢靠。由于第二棱镜4除入光面和出光面之外的表面均套设有第二密封套14，并由第二棱镜压板14固定到上盖2上，因此，第二棱镜4与上盖2之间密封性好，解决了因雨水从第二棱镜4与上盖2之间缝隙进入灯具中而造成灯具损坏的问题。

本实施例中，所述白光光源5为可发出白光的LED灯，所述红光光源6为可发出红光的LED灯，或者所述红光光源6包括卤钨灯以及设于卤钨灯和第二棱镜4之间的红色滤光片16（如图1所示），红色滤光片16将卤钨灯发出的光变成红光。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种机场跑道中线灯，包括具有开口端的壳体以及与所述壳体的开口端密封连接的上盖，所述上盖具有相背设置的第一窗口和第二窗口，所述壳体内设有分别与所述第一窗口和第二窗口相适配的第一棱镜和第二棱镜，所述第一棱镜的入光面与一白光光源正对设置，所述第二棱镜的入光面与一红光光源正对设置，其特征在于，所述白光光源嵌设于一第一安装支架上的第一容置槽内并由一第一压紧弹片压紧固定，所述红光光源嵌设于一第二安装支架上的第二容置槽内并由一第二压紧弹片压紧固定，所述第一安装支架和第二安装支架均固设于一安装板上，所述安装板固设于所述壳体的底部；所述第一安装支架包括第一固定部以及与所述第一固定部呈5～45°的角度弯折的第一弯折部，所述第一安装部固设于所述安装板上，所述第一容置槽开设于所述第一弯折部上；所述第一压紧弹片包括一中空的第一基片，所述白光光源与所述第一基片的中空部正对设置，所述第一基片的背面设有若干可卡设于所述第一弯折部上的第一卡爪。

2.根据权利要求1所述的一种机场跑道中线灯，其特征在于，所述第二安装支架包括第二固定部以及与所述第二固定部呈5～45°的角度弯折的第二弯折部，所述第二安装部固设于所述安装板上，所述第二容置槽开设于所述第二弯折部上。

3.根据权利要求2所述的一种机场跑道中线灯，其特征在于，所述第二压紧弹片包括一中空的第二基片，所述红光光源与所述第二基片的中空部正对设置，所述第二基片的背面设有若干可卡设于所述第二弯折部上的第二卡爪。

4.根据权利要求1所述的一种机场跑道中线灯，其特征在于，所述第一棱镜除入光面和出光面之外的表面均套设有第一密封套，并由一第一棱镜压板固定到所述上盖上。

5.根据权利要求4所述的一种机场跑道中线灯，其特征在于，所述第一棱镜压板包括第一压紧板以及与所述第一压紧板呈5～45°的角度弯折的中空的第一连接板，所述第一棱镜的入光面与所述第一连接板的中空部正对设置，所述第一连接板还连接有两个与所述第一压紧板平行的第一安装条。

6.根据权利要求1所述的一种机场跑道中线灯，其特征在于，所述第二棱镜除入光面和出光面之外的表面均套设有第二密封套，并由一第二棱镜压板固定到所述上盖上。

7.根据权利要求6所述的一种机场跑道中线灯，其特征在于，所述第二棱镜压板包括第二压紧板以及与所述第二压紧板呈5～45°的角度弯折的中空的第二连接板，所述第二棱镜的入光面与所述第二连接板的中空部正对设置，所述第二连接板还连接有两个与所述第二压紧板平行的第二安装条。

8.根据权利要求1所述的一种机场跑道中线灯，其特征在于，所述白光光源为可发出白光的LED灯，所述红光光源为可发出红光的LED灯，或者所述红光光源包括卤钨灯以及设于所述卤钨灯和第二棱镜之间的红色滤光片。