CN103108797A - 面板接合结构 - Google Patents

Abstract

一种面板接合结构，将内部面板(20)的接触面部(25)设定为焊接部位，从而能将内部面板(20)的接触面部(25)与外部面板(40)以面接触状态焊接。通过使内部面板(20)的接触面部(25)与外部面板(40)的相对平板部(41)面接触，能在板状基体(21)与相对平板部(41)之间形成涂布用于接合的粘接剂(T2)的粘接剂涂布用的间隙。藉此，不仅能设置使内部面板(20)与外部面板(40)抵接来彼此焊接的焊接部位，而且能在内部面板(20)与外部面板(40)之间设置用于涂布粘接剂(T2)的间隙。

Description

面板接合结构

技术领域

本发明涉及一种玻璃厢式车(日文：ガラスバン)规格和面板厢式车(日文：パネルバン)规格这两种厢式车的车辆后室的车体的面板接合结构。

背景技术

以往，已知有为了能有效地用作货物室而将车辆后室设定得很宽敞的厢式车辆。在这种厢式车辆中，已知有能将车辆后室用作乘客室的玻璃厢式车规格和将车辆后室专门用作货物室的面板厢式车规格这两种类型。在玻璃厢式车规格中，在车辆侧面设置有玻璃窗，以确保视野及用作紧急时的逃脱。与此相对的是，在面板厢式车规格中，车辆侧面不设置玻璃窗，而是被金属制面板所覆盖。另外，上述车辆侧面虽然在是否有玻璃窗上存在差异，但在使配置于车室侧的内部面板与配置于车外侧的外部面板接合来构成车辆侧面这点上是一致的。

另一方面，为了降低制造成本，希望能使构成车辆侧面的内部面板通用地用在玻璃厢式车规格和面板厢式车规格这两者上。在下述专利文献1中，公开了一种能通用地用在玻璃厢式车规格和面板厢式车规格这两者上的内部面板。由于所公开的内部面板无论是在玻璃厢式车规格上还是在面板厢式车规格上均能通用地使用，因此，能实现构成车辆后室的车辆侧面时的制造成本的降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2010－162986

发明内容

发明所要解决的技术问题

另一方面，在上述玻璃厢式车规格中，内部面板与外部面板的接合使用点焊。在此，在上述面板厢式车规格中，若与玻璃厢式车规格同样地，在内部面板与外部面板的接合上也使用点焊，则从外面可以看到上述点焊部分，外观不佳。因此，在这种面板厢式车规格中，希望不要使用点焊来接合，而是通过将粘接剂涂布在内部面板与外部面板之间来将内部面板与外部面板彼此接合。

但是，根据在上述专利文献1中公开的内部面板，虽然能利用上述点焊来将内部面板与外部面板接合，但无法在内部面板与外部面板之间设置涂布粘接剂的间隙。也就是说，在将内部面板与外部面板接合时，无法将粘接剂涂布在内部面板与外部面板之间。

本发明鉴于上述情况而作，本发明所要解决的技术问题是在玻璃厢式车规格与面板厢式车规格这两种厢式车的车辆后室的车体的面板接合结构中，不仅能将与外部面板抵接来彼此焊接的焊接部位设定在内部面板上，而且能在内部面板与外部面板之间设置用于涂布粘接剂的间隙，藉此，不仅能通过涂布粘接剂来进行接合，而且能将内部面板同样地用在玻璃厢式车规格和面板厢式车规格这两者上，以实现制造成本的降低。

解决技术问题所采用的技术方案

为解决上述技术问题，本发明的面板接合结构采用以下技术方案。

即，本发明第一方面的面板接合结构是具有在侧面开口部安装有玻璃的玻璃厢式车规格和侧面开口部被面板覆盖的面板厢式车规格的车辆的、配置于车室侧的内部面板的开口部周缘与配置于车外侧的外部面板的面板接合结构，其特征是，上述内部面板包括沿着车辆侧面方向延伸的板状基体和从该板状基体朝车外侧呈棚状***的接触面部，在上述玻璃厢式车规格中，上述接触面部设定为焊接部位，通过将该焊接部位焊接在上述外部面板上，来将上述内部面板与上述外部面板接合，在上述面板厢式车规格中，上述接触面部设定为粘接用管理面，通过使该粘接用管理面与上述外部面板接触，来在上述板状基体与上述外部面板之间形成涂布粘接剂的间隙。

根据该第一方面的面板接合结构，对于玻璃厢式车规格的车辆，能将内部面板的接触面部设定为与外部面板焊接的焊接部位。藉此，能通过焊接将内部面板与玻璃厢式车规格的外部面板接合。此外，根据上述面板接合结构，对于面板厢式车规格的车辆，能将内部面板的接触面部设定为与外部面板接触的粘接用管理面。藉此，通过使作为粘接用管理面的内部面板的接触面部与外部面板接触，能在内部面板的板状基体与外部面板之间形成涂布粘接剂的间隙。因此，能夹着粘接剂来将内部面板与面板厢式车规格的外部面板接合。

藉此，将内部面板的结构形成为不仅能通过焊接与玻璃厢式车规格的外部面板接合、而且能通过涂布粘接剂来与面板厢式车规格的外部面板接合，从而能通用地用在玻璃厢式车规格和面板厢式车规格这两者上，以实现制造成本的减少。

第二方面的面板接合结构是在上述第一方面的面板接合结构的基础上，其特征是，上述玻璃厢式车规格的上述外部面板设置有与所安装的上述玻璃的配置形状相应而切除的端缘，上述内部面板的端缘部分形成为具有覆盖处于接合状态下的上述玻璃厢式车规格的上述外部面板的上述端缘的弯曲形状，上述面板厢式车规格的上述外部面板设置有与所接合的上述内部面板的上述端缘部分相对应的台阶形状。

根据第二方面的面板接合结构，由于内部面板的端缘部分形成为具有覆盖处于接合状态下的玻璃厢式车规格的外部面板的端缘的弯曲形状，因此，能利用内部面板的端缘部分将玻璃厢式车规格的外部面板的端缘覆盖而不使其露出到外部。藉此，在玻璃厢式车规格中，能根据内部面板的弯曲形状来设定内部面板与外部面板的端缘部位。此外，由于面板厢式车规格的外部面板设置有避开处于接合状态下的内部面板的端缘部分的台阶形状，因此，能使内部面板与外部面板在不干涉的情况下接合。因此，无论是玻璃厢式车规格还是面板厢式车规格，均能将内部面板通用地用在这两者上，同时，在玻璃厢式车规格中，能根据内部面板的呈弯曲形状的端缘来设定外部面板和内部面板的端缘部位。

第三方面的面板接合结构是在上述第一方面或上述第二方面的面板接合结构的基础上，其特征是，上述内部面板的上述接触面部以具有相互分开的间隔的方式在上述板状基体上设置有多个。

根据第三方面的面板接合结构，由于作为焊接部位设定的或是作为粘接用管理面设定的内部面板的接触面部以具有相互分开的间隔的方式在板状基体上设置有多个，因此，能在玻璃厢式车规格及面板厢式车规格中设置多个与外部面板接合的接合部位。藉此，能使内部面板与外部面板的接合更为牢靠。

发明效果

根据第一方面的面板接合结构，将内部面板的结构形成为不仅能通过焊接与玻璃厢式车规格的外部面板接合、而且能通过涂布粘接剂来与面板厢式车规格的外部面板接合，从而能通用地用在玻璃厢式车规格和面板厢式车规格这两者上，以实现制造成本的减少。

根据第二方面的面板接合结构，不仅能将内部面板通用地用在玻璃厢式车规格和面板厢式车规格这两者上，而且在玻璃厢式车规格中，能根据内部面板的呈弯曲形状的端缘来设定外部面板与内部面板的端缘部位。

根据第三方面的面板接合结构，能使内部面板与外部面板的接合更为牢靠。

附图说明

图1是表示厢式车的车辆整体的外观的侧视图。

图2是表示玻璃厢式车规格的厢式车的面板接合结构的立体图。

图3是表示图2的A－A截面向视及B－B截面向视的剖视图。

图4是表示面板厢式车规格的厢式车的面板接合结构的立体图。

图5是表示图4的A－A截面向视及B－B截面向视的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对用于实施本发明的面板接合结构的实施方式进行说明。图1示出了厢式车辆10的整体外观。上述车辆10是为了有效地用作货物室而将车辆后室(附图标记11的部分)设定得很宽敞的、所谓的厢式车辆。这种厢式车辆10是能将车辆后室11作为滑动门打开、关闭的车辆。关于这种厢式车辆10，具有除了能将车辆后室11用作货物室之外还能用作乘客室的玻璃厢式车规格的车辆类型、将车辆后室11专门用作货物室的面板厢式车规格的车辆类型这两种规格的车辆类型。具体来说，玻璃厢式车规格的车辆类型是安装有车窗玻璃151以由车窗玻璃151来构成窗口部位15的规格。与此相对的是，面板厢式规格的车辆类型是由外部面板40的面板窗部152来构成窗口部位15的规格。另外，上述窗口部位15相当于本发明的侧面开口部。

使用图2及图3详细描述的面板接合结构W是用于构成玻璃厢式车规格的窗口部位15的框边缘的结构，窗口部位15由车窗玻璃151构成。与此相对，使用图4及图5详细描述的面板接合结构P是用于构成面板厢式车规格的窗口部位15的框边缘的结构，窗口部位15由外部面板40的面板窗部152构成。另外，上述面板接合结构W、P是构成作为厢式车的车辆后室11的车辆侧面的、车体的一部分的结构，其是构成图1所示的车辆10的车辆后室11中的、附图标记12的椭圆部分的窗口部位15的框边缘(侧面开口部周缘)的结构。

以下，对玻璃厢式车规格的面板接合结构W和面板厢式车规格的面板接合结构P这两种规格分开进行说明。

[玻璃厢式车规格的厢式车的面板接合结构W]

首先，参照图2及图3对玻璃厢式车规格的厢式车的面板接合结构W进行说明。该面板接合结构W是使用车窗玻璃151来构成图1所示的车辆10的窗口部位15的例子。在图2及图3中，示出了这种玻璃厢式车规格的厢式车的面板接合结构W。即，图2是将图1中的、用椭圆剖出的部分放大表示的立体图。此外，图3(A)是表示图2的A－A截面向视的剖视图。图3(B)是表示图2的B－B截面向视的剖视图。另外，在图2中，为了易于理解，仅将形成有许多的接触面部25中的两个接触面部25放大图示。

如图2及图3所示，在玻璃厢式车规格的车辆类型中，由车窗玻璃151来构成窗口部位15。面板接合结构W为上述车窗玻璃151的窗口部位15的框边缘的结构。另外，上述车窗玻璃151沿着车辆侧面方向延伸。在此，面板接合结构W将配置于车室侧的内部面板20与配置于车外侧的外部面板30接合。另外，如上所述与内部面板20接合的外部面板30经由固定嵌条构件等未图示的玻璃窗固定元件来对车窗玻璃151进行支承。

内部面板20是在构成车辆10的车体时配置于车室侧的面板。上述内部面板20是能通用地用在上述玻璃厢式车规格及后述面板厢式车规格这两者上的通用部件。上述内部面板20包括沿着车辆侧面方向延伸的板状基体21。板状基体21沿着内部面板20中的上述车窗玻璃151的框边缘而构成为大致平板状。

在板状基体21上，沿着窗口部位15的框边缘方向，以相互分开的均等间隔并排地设置有多个接触面部25。上述接触面部25分别呈以从板状基体21朝车外侧压出的方式***的棚架状。也就是说，接触面部25形成为具有面向板状基体21的大致平面形状，来作为接触面形状。上述多个接触面部25形成为具有相互分开的间隔。上述接触面部25是与外部面板30面接触的部分。也就是说，接触面部25设定为在将内部面板20与外部面板30接合时，以面接触状态与外部面板30的相对平板部31焊接的焊接部位T1。另外，在使上述接触面部25与外部面板30的相对平板部31面接触的情况下，在上述板状基体21与外部面板30的相对平板部31之间形成有间隙，以使彼此呈非接触状态。另外，在后面也将说明，内部面板20的接触面部25设定为与外部面板40的相对平板部31同样面接触的部位。

如图3(A)及图3(B)所示，板状基体21的框边缘内侧形成为内部面板20的端缘27。上述端缘27的周围部分(端缘部分)形成为具有能覆盖处于接合状态的外部面板30的端缘33的弯曲形状。具体来说，上述内部面板20的端缘27以不与车窗玻璃151干涉、且覆盖下面说明的外部面板30的端缘33这样的、朝向车外侧弯曲的形状形成。

此外，对于外部面板30，与上述内部面板20的板状基体21同样地，形成有沿着车辆侧面方向延伸的相对平板部31。相对平板部31与板状基体21同样地，沿着外部面板30中的上述车窗玻璃151的框边缘而构成为大致平板状。在该相对平板部31的框边缘内侧形成有外部面板30的端缘33。上述外部面板30的端缘33以与车窗玻璃151的配置形状相对应地切除的方式形成。另外，相对平板部31的、与外部面板30的端缘33相反一侧的部分(附图标记32)形成为适当的弯曲形状，以便有利于车窗玻璃151的配置。

另外，如上所述，外部面板30的相对平板部31如图3(A)所示与内部面板20的接触面部25面接触。与上述外部面板30的相对平板部31面接触的内部面板20的接触面部25设定为焊接部位T1。通过将上述焊接部位T1与外部面板30的相对平板部31焊接，来将外部面板30与内部面板20接合。此外，在使上述内部面板20的接触面部25与外部面板30的相对平板部31面接触的情况下，在内部面板20的板状基体21与外部面板30的相对平板部31之间形成有间隙。

(面板厢式车规格的厢式车的面板接合结构P)

接着，参照图4及图5，对面板厢式车规格的厢式车的面板接合结构P进行说明。该面板接合结构P是由外部面板30来构成图1所示的车辆10的窗口部位15的例子。也就是说，上述窗口部位15在玻璃厢式车规格中是由车窗玻璃151构成的，而在面板厢式车规格中则是由外部面板30的面板窗部152构成。因此，在对该面板厢式车规格的面板接合结构P的说明中，重点对在形状上与上述玻璃厢式车规格的面板接合结构W不同的外部面板40进行说明。另外，该面板厢式车规格的面板接合结构P的内部面板20是能在上述玻璃厢式车规格的面板接合结构W中通用地使用的通用部件的内部面板20。也就是说，面板接合结构P的内部面板20为与上述面板接合结构W的内部面板20相同的结构。

在图4及图5中，示出了这种面板厢式车规格的厢式车的面板接合结构P。即，图4是将图1中的、用椭圆剖出的部分放大表示的立体图。此外，图5(A)是表示图4的A－A截面向视的剖视图。图5(B)是表示图4的B－B截面向视的剖视图。另外，图4与上述图2同样地，仅放大表示了两个接触面部25。

该面板接合结构P为该面板窗部152的窗口部位15的框边缘的结构。另外，面板窗部152沿着车辆侧面方向延伸。在此，面板接合结构P将配置于车室侧的内部面板20与配置于车外侧的外部面板40接合。

上述玻璃厢式车规格的外部面板30设置有与车窗玻璃151的配置形状对应而切除的端缘33。与此相对的是，面板厢式车规格的外部面板40为没有切除地延伸的构件。

即，该面板厢式车规格的外部面板40与玻璃厢式车规格的外部面板30同样地，形成有沿着车辆侧面方向延伸的相对平板部41。相对平板部41与板状基体21同样地，沿着外部面板30中的上述车窗玻璃151的框边缘而构成为大致平板状。在该相对平板部41的框边缘内侧形成有外部面板40的面板窗部152。上述外部面板30的面板窗部152构成窗口部位15。另外，相对平板部31的、与外部面板30的面板窗部152相反一侧的部分(附图标记42)形成为适当的弯曲形状，以便有利于车窗玻璃151的配置。此外，在上述外部面板40的、相对平板部41与面板窗部152之间的部分，形成有避开处于接合状态的内部面板20的端缘27的台阶形状(附图标记43)。另外，如上所述，外部面板40的相对平板部41与内部面板20的接触面部25面接触。也就是说，对于面板厢式车规格的外部面板40来说，上述内部面板20的接触面部25设定为与相对平板部41面接触的粘接用管理面。因此，在使上述内部面板20的接触面部25与外部面板40的相对平板部41面接触的情况下，如图5(B)所示，在内部面板20的板状基体21与外部面板40的相对平板部41之间，形成有用于涂布粘接剂T2的间隙(相当于涂布粘接剂T2的部位)。另外，若将上述粘接剂T2涂布在内部面板20的板状基体21与外部面板40的相对平板部41之间，则能将外部面板40与内部面板20接合。

根据上述面板接合结构W、P，能起到如下作用效果。

即，根据上述面板接合结构W、P，对于玻璃厢式车规格的车辆，能将内部面板20的接触面部25设定为与外部面板30的相对平板部31焊接的焊接部位T1。藉此，能通过焊接将内部面板20与玻璃厢式车规格的外部面板30接合。此外，根据上述面板接合结构W、P，对于面板厢式车规格的车辆，能将内部面板20的接触面部25设定为与外部面板40接触的粘接用管理面。藉此，使作为粘接用管理面的内部面板20的接触面部25与外部面板40的相对平板部41接触，从而能形成可将粘接剂T2涂布在内部面板20的板状基体21与外部面板40的相对平板部41之间的间隙(相当于涂布粘接剂T2的部位)。因此，能夹着粘接剂T2来将内部面板20与面板厢式车规格的外部面板40接合。

藉此，将内部面板20的结构形成为不仅能通过焊接(附图标记T1)与玻璃厢式车规格的外部面板30接合、而且能通过夹着粘接剂T2来与面板厢式车规格的外部面板40接合，从而能通用地用在玻璃厢式车规格和面板厢式车规格这两者上，以实现制造成本的减少。

此外，根据上述面板接合结构W、P，由于内部面板20的端缘27部分形成为具有能覆盖处于接合状态的玻璃厢式车规格的外部面板30的端缘33的弯曲形状，因此，能形成为利用内部面板20的端缘27部分将玻璃厢式车规格的外部面板30的端缘33覆盖而不使其露出到外部。藉此，在玻璃厢式车规格中，能利用内部面板20的弯曲形状设定内部面板20和外部面板30的端缘27、33部位。此外，由于面板厢式车规格的外部面板40设置有避开处于接合状态的内部面板20的端缘27部分的台阶形状(附图标记43)，因此，能使内部面板20与外部面板40在不发生干涉的情况下接合。因此，无论是玻璃厢式车规格还是面板厢式车规格，均能将内部面板20通用地用在这两者上，同时，在玻璃厢式车规格中，能根据内部面板20的呈弯曲形状的端缘27来设定外部面板30和内部面板20的端缘27、33部位。

此外，根据上述面板接合结构W、P，由于作为焊接部位T1设定的或是作为粘接用管理面设定的内部面板20的接触面部25以具有相互分开的间隔的方式在板状基体21上设置有多个，因此，能在玻璃厢式车规格及面板厢式车规格中设置多个与外部面板30、40接合的接合部位。藉此，能使两者的内部面板20与外部面板30、40的接合更为牢靠。

另外，本发明的面板接合结构不限定于上述实施方式，也可以如下所述对适当部位进行改变来构成。

例如，在上述实施方式的面板接合结构W、P中，多个接触面部25以均等间隔设置在板状基体21上。但是，本发明的接触面部不限定于上述均等间隔，只要是以具有相互分开的间隔的方式在板状基体上设置多个即可。

此外，在上述实施方式的面板接合结构W中，外部面板30的端缘33被内部面板20的端缘27部分隐藏而不会露出到外部。但是，本发明的面板接合结构不限定于此，例如，也可以选择使外部面板30的端缘33与内部面板20的端缘27对齐的形状。

(符号说明)

10  车辆

11  车辆后室

15  窗口部位

151 车窗玻璃

152 面板窗部

20  内部面板

21  板状基体

25  接触面部

27  端缘

30、40  外部面板

31、41  相对平板部

32、42  弯曲形状

33  端缘

43  台阶形状

W、P  面板接合结构

T1  焊接部位

T2  粘接剂涂布部位

Claims (3)

1.一种面板接合结构，该面板接合结构是具有在侧面开口部安装有玻璃的玻璃厢式车规格和侧面开口部被面板覆盖的面板厢式车规格的车辆的、配置于车室侧的内部面板的开口部周缘与配置于车外侧的外部面板的面板接合结构，其特征在于，

所述内部面板包括沿着车辆侧面方向延伸的板状基体和从该板状基体朝车外侧呈棚状***的接触面部，

在所述玻璃厢式车规格中，所述接触面部设定为焊接部位，通过将该焊接部位焊接在所述外部面板上，来将所述内部面板与所述外部面板接合，

在所述面板厢式车规格中，所述接触面部设定为粘接用管理面，通过使该粘接用管理面与所述外部面板接触，来在所述板状基体与所述外部面板之间形成涂布粘接剂的间隙。

2.如权利要求1所述的面板接合结构，其特征在于，

所述玻璃厢式车规格的所述外部面板设置有与所安装的所述玻璃的配置形状相应而切除的端缘，

所述内部面板的端缘部分形成为具有覆盖处于接合状态下的所述玻璃厢式车规格的所述外部面板的所述端缘的弯曲形状，

所述面板厢式车规格的所述外部面板设置有与所接合的所述内部面板的所述端缘部分相对应的台阶形状。

3.如权利要求1或2所述的面板接合结构，其特征在于，

所述内部面板的所述接触面部以具有相互分开的间隔的方式在所述板状基体上设置有多个。

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