CN103091115A - 一种汽车综合性能测试*** - Google Patents

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羊玢
郝桂荣
吕立亚
肖广兵
陈海军
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Abstract

一种汽车综合性能测试***，它涉及汽车性能测试***领域，它包括方向盘装置(1)、光纤陀螺仪(2)、车速传感器(3)、第一板卡(4)、第二板卡(5)、第三板卡(6)、测控***(7)，方向盘装置(1)与第一板卡(4)的一端连接，光纤陀螺仪(2)与第二板卡(5)的一端连接，车速传感器(3)与第三板卡(6)的一端连接，第一板卡(4)的另一端、第二板卡(5)的另一端、第三板卡(6)的另一端均与测控***(7)连接。它采用虚拟仪器技术，利用已有设备进行二次开发，能够快速、准确、安全地测量出汽车动力性和操纵稳定性能参数，并根据需要以数据或曲线的形式显示出来，且速度快、精度高，能够同时满足教学、科研等要求。

Description

一种汽车综合性能测试***
技术领域：
本发明涉及一种能够对汽车动力性和操纵稳定性能参数进行测试和数据处理，也可用于汽车经济性能测试的设备，具体涉及一种汽车综合性能测试***。
背景技术：
随着现代汽车技术的发展，对汽车动力性和操纵稳定性能要求越来越高，同时经济性也是汽车的一项重要技术指标。
目前，市场上虽然已有本类实验设备，但其价格昂贵(进口设备超过一百万元人民币)，属专用设备，而且兼容性差，存在着体积大、价格高、安装不方便等缺点，影响其市场普及性和实用性。
发明内容：
本发明的目的是提供一种汽车综合性能测试***，它能克服现有汽车综合性能测试***的不足，采用虚拟仪器技术，利用已有设备进行二次开发，能够快速、准确、安全地测量出汽车动力性和操纵稳定性能参数，并根据需要以数据或曲线的形式显示出来，且速度快、精度高，能够同时满足教学、科研等要求。
为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包括方向盘装置1、光纤陀螺仪2、车速传感器3、第一板卡4、第二板卡5、第三板卡6、测控***7，方向盘装置1与第一板卡4的一端连接，光纤陀螺仪2与第二板卡5的一端连接，车速传感器3与第三板卡6的一端连接，第一板卡4的另一端、第二板卡5的另一端、第三板卡6的另一端均与测控***7连接。
本发明采用计算机测控技术，按照ISO汽车操纵稳定性和动力性规定的试验条件，给以一定的前轮转向角输入，研究模型的瞬态和稳态响应特性，包括横摆角速度和侧向加速度的响应特性，以及其它的动力学特性指标，通过检测车速传感器3信号得到车速，测控***7负责数据的采集、计算与显示输出控制。
本发明在进行测量时，将光纤陀螺仪2用螺栓固定在车身底板上，拆下汽车自带方向盘装置1，装上可以测量方向盘装置1转角和力矩的测力传感器，在车身一侧用吸盘固定非接触式车速传感器3，测量数据经过测控***7计算后，在显示器上得到汽车操纵稳定性稳态和瞬态响应特性曲线，采用不同的数据处理程序，还可以显示动力性和燃油经济性曲线。
本发明能克服现有汽车综合性能测试***的不足，采用虚拟仪器技术，利用已有设备进行二次开发，能够快速、准确、安全地测量出汽车动力性和操纵稳定性能参数，并根据需要以数据或曲线的形式显示出来，且速度快、精度高，能够同时满足教学、科研等要求。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式：
参看图1，本具体实施方式采用以下技术方案：它包括方向盘装置1、光纤陀螺仪2、车速传感器3、第一板卡4、第二板卡5、第三板卡6、测控***7，方向盘装置1与第一板卡4的一端连接，光纤陀螺仪2与第二板卡5的一端连接，车速传感器3与第三板卡6的一端连接，第一板卡4的另一端、第二板卡5的另一端、第三板卡6的另一端均与测控***7连接。
本具体实施方式采用计算机测控技术，按照ISO汽车操纵稳定性和动力性规定的试验条件，给以一定的前轮转向角输入，研究模型的瞬态和稳态响应特性，包括横摆角速度和侧向加速度的响应特性，以及其它的动力学特性指标，通过检测车速传感器3信号得到车速，测控***7负责数据的采集、计算与显示输出控制。
本具体实施方式在进行测量时，将光纤陀螺仪2用螺栓固定在车身底板上，拆下汽车自带方向盘装置1，装上可以测量方向盘装置1转角和力矩的测力传感器，在车身一侧用吸盘固定非接触式车速传感器3，测量数据经过测控***7计算后，在显示器上得到汽车操纵稳定性稳态和瞬态响应特性曲线，采用不同的数据处理程序，还可以显示动力性和燃油经济性曲线。
本具体实施方式能克服现有汽车综合性能测试***的不足，采用虚拟仪器技术，利用已有设备进行二次开发，能够快速、准确、安全地测量出汽车动力性和操纵稳定性能参数，并根据需要以数据或曲线的形式显示出来，且速度快、精度高，能够同时满足教学、科研等要求。

Claims (3)

1.一种汽车综合性能测试***，其特征在于它包括方向盘装置(1)、光纤陀螺仪(2)、车速传感器(3)、第一板卡(4)、第二板卡(5)、第三板卡(6)、测控***(7)，方向盘装置(1)与第一板卡(4)的一端连接，光纤陀螺仪(2)与第二板卡(5)的一端连接，车速传感器(3)与第三板卡(6)的一端连接，第一板卡(4)的另一端、第二板卡(5)的另一端、第三板卡(6)的另一端均与测控***(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车综合性能测试***，其特征在于它采用计算机测控技术，按照ISO汽车操纵稳定性和动力性规定的试验条件，给以一定的前轮转向角输入，研究模型的瞬态和稳态响应特性，包括横摆角速度和侧向加速度的响应特性，以及其它的动力学特性指标，通过检测车速传感器(3)信号得到车速，测控***(7)负责数据的采集、计算与显示输出控制。
3.根据权利要求1所述的一种汽车综合性能测试***，其特征在于它在进行测量时，将光纤陀螺仪(2)用螺栓固定在车身底板上，拆下汽车自带方向盘装置(1)，装上可以测量方向盘装置(1)转角和力矩的测力传感器，在车身一侧用吸盘固定非接触式车速传感器(3)，测量数据经过测控***(7)计算后，在显示器上得到汽车操纵稳定性稳态和瞬态响应特性曲线。
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