CN103089089A - 汽车侧门锁电动解锁机构 - Google Patents

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克里斯·托马谢夫斯基
雷·泽勒
华勇
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KUNSHAN MAGNA AUTOMOTIVE SYSTEM CO Ltd
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Abstract

本发明公开了一种汽车侧门锁电动解锁机构，包括能够转动定位于车门上的棘爪和棘轮，棘爪与棘轮啮合，棘轮和棘爪上分别具有保持其朝向啮合方向的扭力，棘轮上设有能够与锁扣锁合的锁钩，还设有执行器和电动马达，执行器能够接收汽车无钥匙进入***模块解锁指令并控制马达旋转，马达能够带动棘爪旋转，本发明通过汽车钥匙感应装置接收信号给执行器，再通过执行器控制电动马达动作，实现棘轮与棘爪的脱扣进而实现解锁动作，使得车门自行打开，无需通过手动扳动车门拉手，其使用起来更方便，显得更高档更大气。

Description

汽车侧门锁电动解锁机构
技术领域
本发明涉及一种汽车侧门锁，特别涉及一种汽车侧门锁电动解锁机构。
背景技术
目前汽车侧门门锁的开锁动作都是机械式的，在使用时都是要通过手动扳动车门拉手，车门拉手通过拉线等机械部件实现棘爪与棘轮的脱扣动作来释放锁扣，进而实现开门的动作，这种结构使得要打开汽车车门必须要手动操作，相对比较麻烦，同时也限制了汽车车门的设计。
发明内容
为了弥补以上不足，本发明提供了一种汽车侧门锁电动解锁机构，该汽车侧门锁电动解锁机构无需手动操作，直接通过电动解锁打开车门，使用更方便。
本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车侧门锁电动解锁机构，包括能够转动定位于车门上的棘爪和棘轮，棘爪与棘轮啮合，棘轮和棘爪上分别具有保持其朝向啮合方向的扭力，棘轮上设有能够与锁扣锁合的锁钩，还设有执行器和电动马达，执行器能够接收汽车无钥匙进入***模块解锁指令并控制马达旋转，马达能够带动棘爪旋转。当钥匙靠近车体时，执行器接收到汽车无钥匙进入***模块解锁指令后，执行器控制马达工作，马达的动力输出端旋转一定角度，此时受到马达动力输出端的带动，棘爪转动与棘轮脱扣，进而实现棘轮上的锁钩与锁扣分离，实现开锁动作，当马达带着棘爪再反向旋转的时候，就实现了棘爪的复位。
作为本发明的进一步改进，所述马达能够带动棘爪旋转的结构为：设有一减速器、一凸轮、一电动解锁传输连杆和一电动解锁连杆，电动马达通过减速器驱动凸轮旋转，电动解锁传输连杆枢接于车门的锁体总成上，凸轮能够带动电动解锁传输连杆一端绕其自身的枢接轴往复摆动，电动解锁传输连杆另一端与电动解锁连杆一端铰接，电动解锁连杆另一端能够带动棘爪旋转，凸轮与电动解锁传输连杆形成曲柄连杆机构，进而带着解锁连杆绕其自身的枢接轴往复摆动，进而实现带动棘爪正反转动实现与棘轮的脱扣和复位动作。
作为本发明的进一步改进，所述电动解锁连杆另一端能够带动棘爪旋转的结构为：电动解锁连杆另一端紧顶于棘爪圆周外侧壁上，且电动解锁连杆另一端对棘爪的止顶力与棘爪保持与棘轮啮合的扭力方向相反，当电动解锁连杆另一端顶着棘爪克服其自身的扭力旋转时，就与棘轮脱扣，当电动解锁连杆另一端复位失去对棘爪的止顶作用时，棘爪在自身扭力作用下也复位，当然除了此种结构外，还可以是电动解锁连杆另一端与棘爪圆周外侧壁铰接或者沿棘爪径向滑动的扣合连接等，此都为本专利所述结构的等同替换。
作为本发明的进一步改进，所述凸轮能够带动电动解锁传输连杆一端绕其自身的枢接轴往复摆动的结构为：电动解锁传输连杆一端设有卡槽，凸轮圆周外侧壁上设有一定位柱，电动解锁连杆一端的卡槽恰能够套设于凸轮的定位柱外侧并沿凸轮圆周外侧壁滑动，当然也可以是电动解锁传输连杆一端弹性紧顶凸轮圆周外侧壁。
作为本发明的进一步改进，还设有一复位扭簧，该复位扭簧一端与车门相对固定，另一端与电动马达的主轴固定连接，当接收执行器的解锁指令时，电动马达得电主轴旋转使棘爪脱扣，此时复位扭簧产生预紧力，解锁完成后，电动马达失电，复位扭簧在预紧力作用下带着电动马达主轴反向旋转实现复位，也就实现了对棘爪的复位。
作为本发明的进一步改进，所述汽车钥匙感应装置能够接收汽车开锁信号的结构为：汽车钥匙感应装置为位置传感器，其能够感应到设定范围内的汽车钥匙的存在。
本发明的有益技术效果是：本发明通过汽车钥匙感应装置接收信号给执行器，再通过执行器控制电动马达动作，实现棘轮与棘爪的脱扣进而实现解锁动作，使得车门自行打开，无需通过手动扳动车门拉手，其使用起来更方便，显得更高档更大气。
附图说明
图1为本发明的结构原理示意图；
图2为马达复位结构原理示意图。
具体实施方式
实施例：一种汽车侧门锁电动解锁机构，包括能够转动定位于车门上的棘爪1和棘轮2，棘爪1与棘轮2啮合，棘轮2和棘爪1上分别具有保持其朝向啮合方向的扭力，棘轮2上设有能够与锁扣锁合的锁钩，还设有执行器和电动马达3，执行器能够接收汽车无钥匙进入***模块解锁指令并控制马达旋转，马达能够带动棘爪1旋转。当钥匙靠近车体时，执行器接收到汽车无钥匙进入***模块解锁指令后，执行器控制马达工作，马达的动力输出端旋转一定角度，此时受到马达动力输出端的带动，棘爪1转动与棘轮2脱扣，进而实现棘轮2上的锁钩与锁扣分离，实现开锁动作，当马达带着棘爪1再反向旋转的时候，就实现了棘爪1的复位。
所述马达能够带动棘爪1旋转的结构为：设有一减速器4、一凸轮5、一电动解锁传输连杆6和一电动解锁连杆7，电动马达3通过减速器4驱动凸轮5旋转，电动解锁传输连杆6枢接于车门的锁体总成上，凸轮5能够带动电动解锁传输连杆6一端绕其自身的枢接轴往复摆动，电动解锁传输连杆6另一端与电动解锁连杆7一端铰接，电动解锁连杆7另一端能够带动棘爪1旋转，凸轮5与电动解锁传输连杆6形成曲柄连杆机构，进而带着解锁连杆绕其自身的枢接轴往复摆动，进而实现带动棘爪1正反转动实现与棘轮2的脱扣和复位动作。
所述电动解锁连杆7另一端能够带动棘爪1旋转的结构为：电动解锁连杆7另一端紧顶于棘爪1圆周外侧壁上，且电动解锁连杆7另一端对棘爪1的止顶力与棘爪1保持与棘轮2啮合的扭力方向相反，当电动解锁连杆7另一端顶着棘爪1克服其自身的扭力旋转时，就与棘轮2脱扣，当电动解锁连杆7另一端复位失去对棘爪1的止顶作用时，棘爪1在自身扭力作用下也复位，当然除了此种结构外，还可以是电动解锁连杆7另一端与棘爪1圆周外侧壁铰接或者沿棘爪1径向滑动的扣合连接等，此都为本专利所述结构的等同替换。
所述凸轮5能够带动电动解锁传输连杆6一端绕其自身的枢接轴往复摆动的结构为：电动解锁传输连杆6一端设有卡槽，凸轮5圆周外侧壁上设有一定位柱，电动解锁连杆7一端的卡槽恰能够套设于凸轮5的定位柱外侧并沿凸轮圆周外侧壁滑动，当然也可以是电动解锁传输连杆6一端弹性紧顶凸轮5圆周外侧壁。
还设有一复位扭簧8，该复位扭簧8一端与车门相对固定，另一端与电动马达3的主轴固定连接，当接收执行器的解锁指令时，电动马达3得电主轴旋转使棘爪1脱扣，此时复位扭簧8产生预紧力，解锁完成后，电动马达3失电，复位扭簧8在预紧力作用下带着电动马达3主轴反向旋转实现复位，也就实现了对棘爪1的复位。
所述汽车钥匙感应装置能够接收汽车开锁信号的结构为：汽车钥匙感应装置为位置传感器，其能够感应到设定范围内的汽车钥匙的存在。

Claims (6)

1.一种汽车侧门锁电动解锁机构，包括能够转动定位于车门上的棘爪(1)和棘轮(2)，棘爪(1)与棘轮(2)啮合，棘轮(2)和棘爪(1)上分别具有保持其朝向啮合方向的扭力，棘轮(2)上设有能够与锁扣锁合的锁钩，其特征为：还设有执行器和电动马达(3)，执行器能够接收汽车无钥匙进入***模块解锁指令并控制马达旋转，马达能够带动棘爪(1)旋转。
2.根据权利要求1所述的汽车侧门锁电动解锁机构，其特征为：所述马达能够带动棘爪(1)旋转的结构为：设有一减速器(4)、一凸轮(5)、一电动解锁传输连杆(6)和一电动解锁连杆(7)，电动马达(3)通过减速器(4)驱动凸轮(5)旋转，电动解锁传输连杆(6)枢接于车门的锁体总成上，凸轮(5)能够带动电动解锁传输连杆(6)一端绕其自身的枢接轴往复摆动，电动解锁传输连杆(6)另一端与电动解锁连杆(7)一端铰接，电动解锁连杆(7)另一端能够带动棘爪(1)旋转。
3.根据权利要求2所述的汽车侧门锁电动解锁机构，其特征为：所述电动解锁连杆(7)另一端能够带动棘爪(1)旋转的结构为：电动解锁连杆(7)另一端紧顶于棘爪(1)圆周外侧壁上，且电动解锁连杆(7)另一端对棘爪(1)的止顶力与棘爪(1)保持与棘轮(2)啮合的扭力方向相反。
4.根据权利要求2所述的汽车侧门锁电动解锁机构，其特征为：所述凸轮(5)能够带动电动解锁传输连杆(6)一端绕其自身的枢接轴往复摆动的结构为：电动解锁传输连杆(6)一端设有卡槽，凸轮(5)圆周外侧壁上设有一定位柱，电动解锁连杆(7)一端的卡槽恰能够套设于凸轮(5)的定位柱外侧并沿凸轮圆周外侧壁滑动。
5.根据权利要求1所述的汽车侧门锁电动解锁机构，其特征为：还设有一复位扭簧(8)，该复位扭簧(8)一端与车门相对固定，另一端与电动马达(3)的主轴固定连接。
6.根据权利要求1所述的汽车侧门锁电动解锁机构，其特征为：所述汽车钥匙感应装置能够接收汽车开锁信号的结构为：汽车钥匙感应装置为位置传感器，其能够感应到设定范围内的汽车钥匙的存在。
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PB01 Publication
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WW01 Invention patent application withdrawn after publication

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