CN103085889B - 车辆围板横梁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆前围板管含有车辆内部与驾驶座相应的位置上形成的直线状驾驶座前围板管、车辆内部与副驾驶座方相应的位置上形成的副驾驶座前围板管、从副驾驶座前围板管的末端延伸同时向驾驶座前围板方向向下弯曲且上侧可安装电子器件的固定管、连接上侧驾驶座前围板管和下侧固定管的连接托架。

Description

车辆围板横梁

技术领域

本发明涉及一种车辆前围板横梁，具体说是减少前围板横梁的弯曲部位，减少成本和重量，改变汽车音响等电子器件的安装位置，以提升头部模型冲击性能的车辆前围板横梁。

背景技术

一般，车辆前围板是为前窗玻璃和车头盖之间留出空间而设置。利用前围板留出的空间安装可吸收侧面冲撞的荷载以保护乘员的前围板横梁(Cowl cross bar)。

前围板横梁采用钢铁材料制作，呈中空的管道形状。从驾驶座和副驾驶座前方向车体左右横向设置。并利用两端结合的钢铁材料的前围板横梁固定架，固定在前面加内衬护板。

前围板横梁上一般固定保险丝盒、音响固定架等车体前方的多种装置。

上述技术结构是有助于理解本发明的背景技术，并不是指本发明所属技术领域内广泛传播的传统技术。

直线形成的前围板横梁是，汽车音响的位置偏向于车辆前方时，音响底架和前围板横梁之间间隔会变得狭小，通过人头模型冲击试验显示伤害值上升的问题。

在前围板横梁弯曲，则不但提高成本和重量，中心托架（Center support bracket）倾斜而不利于驾驶杆（Steering column）的结构设置。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种车辆前围板横梁，其特征是将前围板横梁分为驾驶座前围板管和副驾驶座前围板管，只对副驾驶座前围板管做弯曲处理， 减少弯曲工艺，以简化工艺和节省成本。

此外，副驾驶座前围板管的弯曲部位比起前围板横梁的其它部分更加接近驾驶座，防止人头模型受冲击时，被音响底架推动而受到各前围板管的干扰。

本发明涉及的车辆前围板横梁包括：在驾驶座所处车辆内部位置直线形成的驾驶座前围板管；在副驾驶座所处位置的车辆内部直线形成的副驾驶座前围板管；从所述副驾驶座前围板管的端部延伸，再向所述驾驶座前围板管方向向下弯曲形成，上侧可安装电子器件的固定管；连接上侧安装的所述驾驶座前围板管和下侧装配的所述固定管的连接支撑架。

所述连接支撑架与朝向副驾驶座的所述驾驶座前围板管一端和朝向驾驶座方的所述固定管一端分别结合。

还包括固定在朝向驾驶座的所述固定管的一端，托住所述固定管的中心托架。

而且所述固定管离所述驾驶座前围板管和驾驶座之间，更加接近驾驶座。

此外，所述固定管还具备可固定和拆卸所述电子器件的安装托架。

根据本发明，将前围板横梁分为驾驶座前围板管和副驾驶座前围板管，只对副驾驶座前围板管进行弯曲处理，减少弯曲工艺，从而达到工艺简化和节省成本的目的。

此外，根据本发明，副驾驶座前围板管部分的弯曲部位比其它部分更加接近驾驶座，在人头模型受到冲击时，被汽车音响底架推动而防止各前围板管的干扰。

附图说明

图1是本发明中一个实施例的车辆前围板横梁的斜视图。

图2是本发明中一个实施例的车辆前围板横梁的分解斜视图。

符号说明

10: 前围板横梁          20: 驾驶座前围板管

30: 驾驶座前围板管      40: 固定管

50: 连接托架            60: 安装托架。

具体实施方式

下面根据附图对本发明的车辆前围板横梁的实施例。在此过程中，附图中图示的线的厚度或者构件的大小等，为了说明得更加明晰和便利，图示会有所夸张。后面叙述的术语是根据本发明的功能定义的术语，会有所偏离和户、运用者的意图或者使用惯例。故这些术语应以本说明书的总体内容为基础进行定义。

图1是本发明一个实施例的车辆前围板横梁的斜视图，图2是本发明一个实施例的车辆前围板横梁的分解斜视图。

根据图1和图2，本发明一个实施例的车辆前围板横梁10包括：驾驶座前围板管30、固定管40、中心托架42、连接托架50。

驾驶座前围板管20位于前围板横梁10中央部位与车辆内部驾驶座相应的位置。

驾驶座前围板管20是直线形成。驾驶座前围板管20沿着车辆左右方向装配。驾驶座前围板管20直线形成，向左右方向装配，可以充分确保的车辆下侧空间。

副驾驶座前围板管30是从前围板横梁10中与车辆内部与副驾驶座相应的位置。

副驾驶座前围板管30直线形成，以充分保留驾驶座前围板管30的下侧空间。

固定管40是从朝向驾驶座前围板管20的副驾驶座前围板管30的端部向驾驶座前围板管20方向向下弯曲延长形成。

具体地说，固定管40是向下弯曲形成，以便在上侧固定住汽车音响等电子器件2。固定管40是在驾驶座前围板管20的端部整体形成，将固定管40和驾驶座前围板管30合起来统称为副驾驶座前围板管部。

 固定管40大概位于仪表板（未图示）全长中的中央部位。

中心托架42是固定于固定管40的一端，使中心托架40直接支撑固定管40，进而支撑起车体前围板横梁10。本实施例中，中心托架42焊接固定在固定管上，但用其它结合方法也可以固定在固定管40上。

连接托架50用于连接上侧的驾驶座前围板管20和下侧的固定管。具体地说，连接托架50的上端与朝向副驾驶座的驾驶座前围板管20一端，连接托架50的下端是与朝向驾驶座的固定管40的一端结合。连接托架50是可以利用焊接方式与驾驶座前围板管20和固定管40结合。

随之，驾驶座前围板管20和固定管40中间隔着连接托架50，并按上下方向装配。

连接托架50呈直线形状，以便将驾驶座前围板管20和固定管40紧固地连接起来。具体地说，连接托架50与驾驶座前围板管20或固定管形成直角，从而保留充分的空间，用于设置包括驾驶杆（Steering column）在内的驾驶座侧结构。

连接托架50越往下越靠近驾驶座。换言之，固定管40比驾驶座前围板管20更加接近驾驶座，连接托架50连接上侧的驾驶座前围板管20和下侧的固定管40

这种结构使固定管40比驾驶座前围板管20更加接近驾驶座，加大装配于固定管40的电子器件2和头部结构之间间隔，最大限度地减少电子器件2被外部冲击推动的水平。

驾驶座前围板管20、副驾驶座前围板管30和固定管40是截面呈圆形。副驾驶座前围板管30为圆形，故固定管40可以随着副驾驶座前围板管30的旋转，向驾驶座方向凸出。

驾驶座前围板管20和固定管40为圆形，因此连接托架50便于以倾斜的状态，与驾驶座前围板管20和固定管40焊接上。

固定管40位于安装托架60上，用于固定又可拆卸的电子器件2。电子器件60安装在安装托架60上便与固定管40结合。

安装托架60和电子器件2是利用连接构件62连接，以便拆卸。安装托架60的形状是除图示例之外，还可以变成多种形态。

本发明是根据附图上的图示实施例进行说明，但这仅限于实施例，只要掌握当年技术所属领域的常规知识，就可以明白，还有很多不同的形态和同等的实施例。故本发明真正的技术保护范围应在以下权利要求范围制定。

Claims (5)

1.一种车辆前围板横梁，其特征在于，包括：车辆内部与驾驶座侧相应的位置上形成的直线状驾驶座前围板管；车辆内部与副驾驶座侧相应的位置上形成的直线状副驾驶座前围板管；从上述副驾驶座前围板管的端部延伸的同时向所述驾驶座前围板管方向向下弯曲，上侧可安装电子器件的固定管；连接上侧的所述驾驶座前围板管和下侧的所述固定管的连接托架。

2.根据权利要求1所述的车辆前围板横梁，其特征在于，所述连接托架与朝向副驾驶座方的所述驾驶座前围板管的一端，还有朝向驾驶座方的所述固定管的一端分别结合。

3.根据权利要求2所述的车辆前围板横梁，其特征在于，还包括固定于朝向驾驶座方的所述固定管的一端，并支撑所述固定管的中心托架。

4.根据权利要求3所述的车辆前围板横梁，其特征在于，所述固定管比所述驾驶座前围板管更加接近驾驶座。

5.根据权利要求4所述的车辆前围板横梁，其特征在于，所述固定管具备安装电子器件又可拆卸的安装托架。