CN103079904B - 气囊模块的保持件与车辆结构的连接件的附接 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件（1）与根据前序部分的车辆结构的连接件（2）附接的装置。根据实施变体方案，保持件（1）具有至少一个从保持件（1）中的开口（7）的边缘伸出的第一连接元件（3），其中，第一连接元件（3）用于保持件（1）与车辆结构的连接件（2）的连接。连接件（2）具有至少一个从连接件（2）中的开口（7’）的边缘伸出的第二连接元件（4），其中，第二连接元件（4）用于连接件（2）与保持件（1）的连接。在保持件（1）与连接件（2）的连接状态中，保持件（1）的第一连接元件（3）搭接连接件（2）的开口（7）而连接件（2）的第二连接元件（4）搭接保持件（1）的开口（7）。另一实施变体方案实现了保持件（1）在连接件（2）的呈锥状构造的开口（7）中的卡夹。另一设计方案设置了带有钩（17）和锁定装置的保持件。另一实施变体方案实现了保持件（1）与连接件（2）借助于保持件（1）的呈螺纹状预先冲压的连接元件（30）和在连接件（2）处的分段（21）的卡夹，它们可通过转动运动彼此卡夹。

Description

气囊模块的保持件与车辆结构的连接件的附接

技术领域

本发明涉及一种用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件与车辆结构的连接件附接的装置。

背景技术

用于机动车辆中的人员的约束***还包括侧面气囊。侧面气囊的安置通常在沿着车辆纵向侧的不同部位实现。该安装例如可通过集成到车辆座椅中尤其是集成到车辆座椅的靠背中或通过集成到车门中实现。

由DE10065795A1公知气囊在车辆座椅的靠背处的附接。在该文献中，用于气囊的保持装置借助于钩安装并拧紧在靠背的侧横梁处。

保持装置的附接的公知形式存在缺点。尤其地，保持装置通过必要的螺栓附接的安装要求较高的节拍时间。此外，在将保持装置附接在靠背中的情形中由于焊接螺母或铆接螺母的使用而产生附加的成本。

发明内容

由现有技术出发，本发明的任务在于，提出一种装置，利用该装置能够以简单的、低成本的且时间有利的方式将车辆乘员约束***的气囊模块附接在车辆内尤其是附接在车辆座椅的侧靠背内。

该任务通过如下技术方案解决：一种用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件与车辆结构的连接件附接的装置，其中，

-所述保持件具有至少一个从所述保持件中的开口的边缘伸出的第一连接元件，其中，所述第一连接元件用于将所述保持件与所述车辆结构的连接件连接，

-所述连接件具有至少一个从所述连接件中的开口的边缘伸出的第二连接元件，其中，所述第二连接元件用于将所述连接件与所述保持件连接，并且

-在所述保持件与所述连接件的连接状态中，所述保持件的第一连接元件搭接所述连接件的开口而所述连接件的第二连接元件搭接所述保持件的开口；

一种用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件与车辆结构的连接件附接的装置解决，其中，

-所述保持件具有至少两个彼此间隔的导向元件，所述导向元件能够***到所述连接件的开口中，其中，所述开口尤其在所述连接件的平面中延伸，并且所述导向元件能够通过所述保持件沿着移动方向的移动而与所述开口的边缘抵靠，其中，所述导向元件彼此沿着横向于或倾斜于所述移动方向走向的方向对置，

-其中，所述开口具有两个彼此要相遇的侧边，使得(在所述导向元件沿着其对置的方向上观察)所述开口在所述侧之间具有第一卡夹间距，所述第一卡夹间距大于在所述导向元件之间的导向元件间距，并且所述开口具有第二卡夹间距，所述第二卡夹间距小于在所述导向元件之间的导向元件间距，

-使得所述导向元件能够***所述开口的第一卡夹间距的区域中并且通过沿着所述移动方向的移动能够卡夹在所述开口中；

用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件与车辆结构的连接件附接的装置，其中，

-所述保持件具有至少两个用于挂入所述连接件的开口中的钩，并且

-所述钩具有垂直地从所述保持件伸出的区域和相对其弯曲的区域，其中，在两个钩的情形中所述弯曲的区域在钩入方向上弯曲，并且

-具有至少一个用于与所述连接件的锁定配合件锁定的锁定元件；

以及通过一种用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件与车辆结构的连接件附接的装置来解决，其中，

-所述保持件具有至少两个连接元件，所述连接元件用于将所述保持件与所述车辆结构的连接件连接，

-所述连接件具有带有至少两个边缘侧的、径向的空隙的开口，所述空隙限定了所述连接件的至少两个分段，其中，所述分段用于所述连接件与所述保持件连接，

-所述保持件的连接元件和所述连接件的分段相应呈螺纹状地预先冲压，使得在将所述保持件放置到所述连接件上之后所述保持件的连接元件能够借助于沿卡夹方向的转动运动与所述分段形状配合地卡夹。

之后，在一种用于车辆乘员约束***的气囊模块的保持件与车辆结构的连接件的附接的装置的情形中在保持件处设置有至少一个第一连接元件，其从在保持件中的开口的边缘伸出。附加地，在连接件处设置有至少一个第二连接元件，其从在连接件中的开口的边缘伸出。

在此，第一连接元件用于保持件与车辆结构的连接件的连接而第二连接元件用于连接件与保持件的连接。

保持件与车辆结构的连接件如此地连接，即，在连接状态中保持件的第一连接元件搭接连接件的开口而连接件的第二连接元件搭接保持件的开口。

在此，在设计方案中第一连接元件从保持件的开口的边缘沿保持件的安装方向伸出并且在空间上于保持件之前延伸。此外，第二连接元件从连接件的开口的边缘逆着保持件的安装方向伸出并且在空间上在连接件之后延伸。

在实施例中，保持件的第一连接元件的自由端部的第一安置方向与连接件的第二连接元件的自由端部的第二安置方向近似相反地取向。因此，通过将保持件的第一连接元件***到连接件的开口中来进行装配，其中，连接件的第二连接元件同时搭接保持件的开口。因此，装配在无复杂的焊接或螺栓拧紧的情况下在唯一的、非常简单的工作步骤中实现。

在设计方案中，在保持件与连接件的连接状态中保持件的第一连接元件放置在连接件上而连接件的第二连接元件放置在保持件上。由此实现了保持件在连接件处的明确的定位并且因此避免保持件的移动或松开。此外，由此在运行中防止了干扰的噪声。

在另一设计方案中，保持件具有锁定元件而连接件具有锁定配合件。因此，在锁定状态中阻止了保持件与连接件的偶然的松开。

在另一实施例中，连接件的开口在开口的与第二连接元件对置的边缘处具有第一间距，其中，该间距大于第一连接元件的第一宽度。存在如下可能性，即，保持件的开口附加地或作为替代地在开口的靠置第一连接元件的边缘处具有第一间距，其中，该间距大于第二连接元件的第一宽度。备选地或附加地，保持件的第一连接元件沿着第一安置方向逐渐变细。此外，存在如下可能性，即，连接件的第二连接元件附加地或替代地沿着第二安置方向逐渐变细。由此实现相应的连接元件的非常简单的搭接，而在此不影响力锁合的和形状锁合的连接并且因此确保保持件在连接件处的可靠的定位。

此外，该任务通过用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件与车辆结构的连接件附接的装置来解决，其中，保持件具有至少两个彼此间隔的导向元件，所述导向元件能***到连接件的开口中并通过保持件沿着移动方向的移动而与开口的边缘抵靠。在此，连接件的开口在连接件的平面中延伸。

在此，导向元件彼此沿着横向于或倾斜于移动方向分布的方向对置。在此，连接件的开口具有两个彼此要相遇的侧边，使得开口在这两个侧边之间具有第一卡夹间距(在导向元件对置的方向上观察)，其大于在导向元件之间的导向元件间距。此外，开口具有第二卡夹间距(在上面所提及的方向上观察)，其小于在导向元件之间的导向元件间距。由此，使导向元件简单地引入开口的第一卡夹间距的区域中成为可能。保持件通过沿着移动方向的移动在开口的第二卡夹间距的区域中与连接件卡夹并因此非常简单地定位。

在优选的实施形式中，连接件中的开口具有梯形形状、三角形形状或半圆形形状。此类开口可容易地且低成本地制造并且由于其几何形状特别简单地适合于保持件与连接件的卡夹。

保持件优选具有锁定元件而连接件具有锁定配合件。由此，使保持件与连接件的简单且可靠的锁定成为可能。因此确保了保持件在连接件处的可靠的定位并且防止了在车辆运行期间的移动、松开或发出噪声。

在设计方案中，保持件的锁定元件具有伸出的弹性舌板，其如此地设计，即，其使锁定元件与锁定配合件的简单的锁定成为可能。例如，通过舌板的斜面(其中，尖部在锁定方向上指向)确保简单的锁定，其中，通过与在锁定状态中的连接件的相互作用确保非常可靠的定位。其它的锁定可能性也是能设想的。

在另一设计方案中，导向元件具有至少一个接触面，该接触面在卡夹状态中靠置连接件的正面(关于保持件的安装方向)。附加地或替代地如下是可能的，即，保持件的接触面放置在连接件的背面(关于保持件的安装方向)。由此确保保持件简单且可靠地引入到连接件的开口中。接触面通过与连接件的相应的面的相互作用而使保持件在车辆的连接件处的可靠的定位成为可能。

在优选的实施形式中，导向元件的侧边平行于开口的与其对置的侧边地取向。由此，确保在卡夹状态中导向元件与连接件的侧面的最大的接触并且实现保持件与连接件的最佳的力锁合的和形状锁合的状态。

此外，该任务通过用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件与车辆结构的连接件附接的装置来解决，其中，保持件具有至少两个用于挂入连接件的开口中的钩。在此，钩具有垂直地从保持件伸出的区域和相对其弯曲的区域，其中，在两个钩的情形中弯曲的区域在钩入方向上弯曲。

附加地，保持件具有至少一个在两个钩之间的锁定元件来用于与连接件的锁定配合件的锁定。因此，装置的装配以及拆卸非常简单地设计并且保持件与连接件的耗时的螺栓拧紧或焊接不是必需的。焊接螺母或铆接螺母在连接件处的引起成本的安装被取消。

在实施例中，锁定元件(沿着钩入方向例如沿着车辆高度方向观察)定位在钩之间。由此实现保持件与车辆的连接件的额外的可靠的定位。在另一实施例中，两个钩的弯曲的区域呈直角地弯曲。

用于保持件的简单且低成本的制造的可能的材料是板材。然而，保持件例如也可以构造成带有嵌入物的金属压铸件或塑料注塑件。

此外，该任务通过用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件与车辆结构的连接件附接的装置来解决，其中，保持件具有至少两个连接元件，所述连接元件用于保持件与车辆结构的连接件的连接，而连接件具有带有至少两个边缘侧的、径向的空隙的开口，所述空隙限定了连接件的至少两个分段，其中，分段用于连接件与保持件的连接。作如下设置，即，保持件的连接元件和连接件的分段相应地如此地呈螺纹状地预先冲压，即，保持件的连接元件在将保持件放置到连接件上之后能借助于沿卡夹方向的转动运动与分段形状锁合地卡夹。

因此，保持件与连接件卡夹并且非常简单地定位。该装配在无复杂的焊接或螺栓拧紧的情形中在唯一的工作步骤中实现。在保持件相对连接件的扭转的情形中，呈螺纹状成形的连接元件部分地转动到相应的、同样呈螺纹状成形的分段之下，直至产生卡夹。

作为两个连接元件和两个相应地成形的分段的替代也可以设置有较大数量的连接元件和分段，例如3、4或5个。它们在设计方案中相应地等距地布置在保持件或者连接件上。

在设计方案中作如下设置，即，保持件具有大致上呈圆形的面，在该面上构造有连接元件，并且连接件的开口同样大致上呈圆形地构造，其中，保持件的呈圆形的面具有大于连接件的开口的半径。在该设计方案中，连接元件平面地构造并且相应地呈螺纹状地弯曲。

在另一设计方案中，保持件具有至少一个摆转臂，保持件借助于摆转臂能在卡夹方向上摆转，而连接件具有至少一个从连接件伸出的保持元件，其中，在保持件与连接件的连接状态中摆转臂靠置保持元件并且保持元件阻止保持件的进一步的摆转运动。例如，保持元件由连接件的板材中突出的舌形件或舌板构成。在另一变体方案中，保持元件构造成锁定元件，在该锁定元件处锁定保持件的锁定配合件。

如下须被指出，即，呈螺纹状构造的连接元件也可以在保持件处构造，即，不带有摆转臂地构造。对于该情况而言，气囊模块整体地摆动。

在本发明的所有方面的全部实施例中，保持件可以是分开的(gesondert)承载元件，尤其是由钢或板材构成，气囊模块的部件例如气体发生器附接在该承载元件上并且该承载元件用于气囊模块在座椅结构或车辆结构处的附接。然而，保持件也可由气囊模块的其它部件例如气囊外壳或气囊支架构成。在这样的保持件处构造有与连接件相互作用的元件。

在设计方案中，本发明涉及车辆乘员约束***的气囊模块的保持件与车辆结构的连接件的装配，该连接件是座椅框架的部分或与座椅框架连接。优选地，保持件的待附接在车辆结构的连接件处的气囊模块是侧面气囊模块。

在备选的实施变体方案中，该装置的装配在车门处、尤其是在车门的支杆处进行。

在本发明的范畴中，仅气囊模块的或者侧面气囊模块的零件附接到保持件处。由此得出如下可能性，即，车辆乘员约束***的模块的其它元件例如气囊保持环、气体发生器和/或扩散器集成到其它的座椅部件例如座椅的侧面横梁中。

附图说明

下面，参照附图的图示对本发明作进一步说明。其中：

图1A示出了带有从开口伸出的第一连接元件的保持件的第一实施例；

图1B示出了带有从开口伸出的第二连接元件的连接件第一实施例的连接件；

图2示出了在连接状态中的图1A的保持件和图1B的连接件；

图3以关于保持装置的安装方向的背视图示出了在连接状态中的图2的保持件和连接件；

图4以关于保持装置的安装方向的正视图示出了在连接状态中的图2的保持件和连接件；

图5以关于保持装置的安装方向的正视图示出了在连接状态中的图2的保持件和连接件，同时示出了锁定元件和锁定配合件；

图6示出了保持件的第二实施例，其中，保持件具有两个导向元件和一个锁定元件；

图7示出了在与车辆结构的连接件连接的状态中的图6的保持件；

图8示出了图7的实施例的上部的附接区域的放大图示；

图9示出了图7的实施例的下部的附接区域的放大图示；

图10示出了保持件的第三实施例，其中，保持件具有两个钩和一个锁定元件；

图11示出了在与车辆结构的连接件连接的状态中的图10的保持件；

图12示出了保持件和连接件的第四实施例，其中，保持件具有四个连接元件和两个摆转臂而连接件具有带有四个分段的开口和用于摆转臂的两个保持元件；

图13示出了图12的实施例的放大图示；

图14A示出了图12的实施例的保持件与连接件的未连接状态的图示；

图14B示出了图12的实施例的保持件与连接件的部分连接的且未固定的状态的图示；

图14C示出了图12的实施例的保持件与连接件的连接的且固定的状态的图示；

图15示出了图14B的实施例的部分连接的且未固定的状态的放大图示；以及

图16示出了图14C的实施例的连接的且固定的状态的放大图示。

具体实施形式

图1A示出了用于将车辆乘员约束***的保持件1的气囊模块附接在图1B中示出的例如为座式板材的车辆结构的连接件2上的装置的实施例。保持件1包括两个由开口7的各一个边缘伸出的第一连接元件3和3’和锁定元件5。两个第一连接元件3和3’在空间上位于保持件1之前(在保持件1的安装的方向上进行观察)。

两个第一连接元件3和3’用于将保持件1与车辆结构的连接件2连接。保持件1和连接件2的连接状态在图2中示出。两个第一连接元件3和3’沿着两个第一连接元件3和3’的第一安置方向A***到图1B的连接件2的开口7’中，使得其搭接连接件2的开口7’。

另外设置有锁定元件5，其利用锁定配合件6(在图1B中示出)能够实现保持件1与连接件2的锁定。在该优选的实施形式中，锁定借助于在保持件1上的圆形的开口5和在连接件2上的形式为半球形的凸起6的相应的锁定配合件来实现或反之亦然。然而同样可使用其它的锁定形式。

锁定元件5集成到两个第一连接元件3之一中。然而，该布置并非是强制性的且锁定元件5可安装在保持件1上的任意部位处。也并不一定限于仅仅一个锁定元件5或仅仅两个第一连接元件3、3’，而是该数量可任意地扩展。

保持件1的开口7具有第一间距8(在这种情况中观察靠置在伸出的第一连接元件3所处的开口的边缘的侧)，第一间距8大于第二连接元件4的第一宽度9(在图1B中示出)。

附加地，保持件1的第一连接元件3具有第一宽度12，其最小小于连接件2的开口的第一间距11(在图1B中示出)(在这种情况中观察与伸出的第二连接元件所处的开口的边缘对置的侧)。因此，通过实现力配合的和形状配合的状态来获得在连接状态中保持件1在连接件2上的可靠的配合。

然而，保持件1的开口的第一间距8的大小可以变化，尤其地，第一间距8也可以仅最小地大于第二连接元件4的第一宽度9(在图1B中示出)。

在有利的实施形式中，两个第一连接元件3和3’沿着第一安置方向A逐渐变细且因此能够实现两个第一连接元件3和3’非常简单地搭接到连接件2的开口7’中(在图1B中示出)。在图1A中示出的第一连接元件3和3’的呈梯形的几何形状不非强制性的并且可以呈现任意几何形状，例如三角形的或半圆形的形状。

图1B示出了带有从开口7’的边缘伸出的第二连接元件4和4’和锁定配合件6的连接件2。这两个第二连接元件4和4’在空间上位于连接件2之后(在保持件的安装的方向上进行观察)。

在此，这两个第二连接元件4和4’用于将车辆结构的连接件2与保持件1连接。这两个第二连接元件4和4’沿着两个第二连接元件4和4’的第二安置方向B***到保持件1的开口7(在图1A中示出)中，使得其搭接保持件1的开口7。

另外，设置有锁定配合件6，其能够利用图1A的锁定元件5实现保持件1与车辆结构的连接件2的锁定。

在一个扩展方案中，锁定配合件6安装在连接件2上的两个第二连接元件4、4’之一之下(沿着第二安置方向B进行观察)。然而，该布置不非强制性的且锁定配合件6可以安装在连接件2的任意部位上。也并不一定限于仅仅一个锁定配合件6或两个第二连接元件4、4’，而是数量可任意地扩展。

连接件2的开口7’如已阐述的那样具有第一间距11(在这种情况中观察与伸出的第二连接元件4所处的开口的边缘对置的侧)，其最小大于第一连接元件3的第一宽度12(在图1A中示出)。因此，通过实现力配合的和形状配合的状态来获得保持件1在连接件2上的可靠配合。

连接件2的开口的第一间距11的大小如示出的那样不非强制性的，更确切地说可以变化，尤其地，第一间距11也可以大于第一连接元件3的第一宽度12(在图1A中示出)。

这两个第二连接元件4、4’沿着第二安置方向B的在图1B中示出的矩形的形状不非强制性的且可以呈现任意几何形状，例如三角形的或半圆形的形状。此外，可能的是，这两个第二连接元件4、4’以同图1A中所描述的第一连接元件3、3’类似的方式沿着第二安置方向B逐渐变细。

图2示出了在连接状态中的保持装置1和连接件2。保持件1与连接件2借助图1A和图1B中所描述的连接元件3、3’或4、4’同时搭接到相应的开口7或7’中来连接。相应的说明参照图1A或者图1B。

在一个优选的实施形式中，保持件1的两个第一连接元件3、3’的自由端部的第一安置方向A与连接件2的两个第二连接元件4、4’的自由端部的第二安置方向B近似相反地取向。

在保持件1与车辆结构的连接件2的连接状态中，保持件1的两个第一连接元件3、3’放置在连接件2上而连接件2的两个第二连接元件4、4’放置在保持件1上。因此，实现保持件1在连接件2上的明确的定位。

图3以关于保持装置1的安装方向的后视图示出了在连接状态中的保持件1和连接件2。保持件1的开口具有第一间距8(在这种情况中观察靠置在伸出的第一连接元件3所处的开口的边缘的侧)，第一间距8大于第二连接元件4的第一宽度9。

图4以关于保持装置1的安装方向的正视图示出了在连接状态中的保持件1和连接件2。连接件2的开口具有第一间距11(在这种情况中观察与伸出的第二连接元件4所处的开口的边缘对置的侧)，其最小大于第一连接元件3的第一宽度12。因此，通过实现力配合和形状配合的状态来实现保持件1在连接元件2上的可靠配合。

图4和图5示出：保持件1的第一连接元件3放置在连接件2上而连接件2的第二连接元件4放置在保持件1上。为了进一步的说明参照先前的附图。

在图5中，以关于保持装置1的安装方向的正视图示出了在连接状态中的保持件1和连接件2，其中，锁定元件5与锁定配合件6锁定。第一连接元件3具有圆形的开口形式的锁定元件5且与在连接件2上的半球形凸起6形式的锁定配合件锁定。锁定元件5的或锁定配合件6的位置可以占据任意的位置并且同样可以使用其它锁定方式。

在图1至图5中，第一连接元件和第二连接元件3、3’,4、4’分别构造为基本上平面地构造的钩。然而，该扩展方案只应理解为示例性的。这些钩例如同样可以本身为波浪形。

图6示出保持件1的一个可替选的实施例。其具有两个导向元件10和一个锁定元件5。两个彼此间隔的导向元件10可***到连接件2的锥状构造的开口7中(参见图7)并且通过保持件1沿着移动方向C的移动而与这样的开口7的边缘抵靠，如在图7中示出的那样。

保持件1的导向元件10各具有一个接触面13，接触面13在卡夹状态中靠置连接件2的正面(关于保持件1的安装方向)。附加地，导向元件10具有两个放置在连接件2的背面上的接触面13’和13”。由此确保保持件简单且可靠地***连接件的开口中。通过接触面13、13’和13”与连接件2的相应的面的相互作用(在图7和图8中示出)确保了保持件1在车辆的连接件2上的可靠的定位。

保持件1具有成角度地伸出的面19，其可以用于与气囊模块的部件例如与气体发生器的连接。

图7示出了与车辆结构的连接件2连接的状态中的保持件1。两个导向元件10彼此沿着横向于移动方向C走向的方向对置。连接件2的在该连接件2的平面内延伸的开口7具有两个彼此要相遇的侧边，使得开口7在这两个侧边之间具有第一卡夹间距14(在导向元件10对置的方向上观察)，其大于在导向元件10之间的导向元件间距18。而，开口7的第二卡夹间距15(在上面所提及的方向上观察)小于在导向元件10之间的导向元件间距18。保持件1通过沿着移动方向C在开口7中移动而与连接件2卡夹。在此，开口7在连接件2的平面内延伸。

导向元件10的侧边基本上平行于开口7的与其对置的侧边地取向。由此，确保在卡夹状态中导向元件10与连接件2的侧面的最大接触。

保持件1的锁定元件5与连接件2的锁定配合件的锁定在这里出于清晰性的原因未被示出，但在图9中示出。

在一个优选的实施形式中，连接件2中的开口7具有梯形。然而，开口的形状不限于此且任意其它逐渐变细的几何形状例如三角形同样可考虑。

图8示出了在与连接件2连接的状态中的带有两个导向元件10的保持件1的放大图示。保持件1的导向元件10的接触面13、13’、13”与连接件2的正面和背面(关于保持件1的安装方向)的相互作用在这里清楚地示出。对于解释性的说明参照图7的描述。

在图9中是在与连接件2连接的状态中的锁定元件5的放大图示。保持件1的锁定元件5具有弹性伸出的舌板16，其设计为使得其使锁定元件5与锁定配合件的简便的锁定成为可能。该锁定配合件(此处未示出)在连接件2中具有矩形开口的形状。锁定元件5的舌板16设计为使得通过舌板16的斜面使保持件1的锁定元件5简单地***到连接件2的锁定配合件中成为可能，其中，舌板16的尖部在锁定方向上定向。通过舌板16与在锁定状态中的连接件2的相互作用确保了可靠的定位。在锁定元件上有两个或更多个舌板也可考虑。其它锁定形式也同样是可能的。

图10示出了保持件1的第三实施例。保持件1具有两个钩17。保持件2借助两个钩17挂入到车辆结构的连接件2的各个开口7中，如在图11中显示的那样。

附加地，保持件1在两个钩17之间具有锁定元件5，用于与连接件2的锁定配合件6锁定，同样参见图11。在该实施变型方案中，借助在保持件1上的锥形的凸起和在连接件2上的锥形的开口来进行锁定。然而，其它锁定形式同样是可能的。

在示出的实施例中，钩17呈直角地弯曲，其中，保持件1的第一区段或者区域17a基本上垂直地伸出而第二端部区段或者区域17b相对第一区段17a基本上成90°地弯曲。然而，从保持件1垂直地伸出的第一区段17a和相对第一区段17a基本上成90°地弯曲的端部区段17b仅是示例性的。两个区段17a和17b的可替选的角度也是能设想的。在钩17***到各个开口7中之后，保持件1沿钩入方向向下运动并锁止。在此，在两个钩17的情形中区段17b沿钩入方向弯曲。锁紧由此实现，即，在弯曲的区段17b与保持件1之间的间距在此设计为使得在钩入连接件2中之后存在基本上无游隙的连接。通过钩的曲度通常实现钩的较高的刚性并且防止钩在负荷下弯曲。

在图11中示出了保持件1与连接件2的连接。保持件1与连接件2之间的连接通过将两个钩17挂入到连接件2的开口7中来建立。另外，锁定元件5与锁定配合件6锁定。通过锁定来防止无意松开该钩入。

保持件1具有成角度地伸出的面19，其可以用于与气囊模块的部件例如与气体发生器的连接。

如在先前的实施例中所描述的那样，保持件1可以构造成一件式的元件，例如构造成一件式的板材元件。原则上，保持件同样可以由多个彼此相连接的部件构成。

图12和图13示出了保持件1和连接件2的第四实施例，其中，图13是图12的连接件2和保持件1的放大图示。

保持件1具有四个连接元件30而连接件2具有带有四个边缘侧径向的空隙20的开口40(参见图13)。空隙20限定了连接件2的四个分段21。保持件2的连接元件30和连接件的分段21分别呈螺纹状地预先冲压，使得连接元件30借助沿卡夹方向V的转动运动可与分段21形状配合地卡夹(参见图14A至图14C)。在保持件1相对连接件2的扭转的情形中，呈螺纹状成形的连接元件30部分地转动到相应的、同样呈螺纹状成形的分段21之下，直至产生卡夹。

保持件1的四个连接元件30呈螺纹状地预先冲压且相应等距地布置在保持件1上。它们在呈片状的圆形零件22中构造且通过径向分布的空隙24彼此分开。每个连接元件30自身呈螺旋状地构造。

附加地，保持件1具有两个与基本上呈圆形的零件22(下面也称作圆形的面)连接的摆转臂23，它们沿相反的方向布置。保持件1的摆转臂23具有从平面中拱出的区域23A，保持件的圆形的面22在该平面中延伸。拱形的区域23A逆着保持件1的安装方向拱出。拱形的区域23A使保持件1在锁紧运动之前放置到连接件2上变得容易。同样地，一个或多个在不同的几何布置中的摆转臂23是可能的。

保持件1的圆形的面22具有大于具有半径R2的连接件2的开口的半径R1。这在图16中进一步示出。分段21相应等距地布置在连接件2上。

并不一定限于四个连接元件30或四个分段21，而是数量可任意地扩展。同样地，可考虑仅仅两个或三个连接元件30或分段21。

此外，连接件2具有两个呈舌板状的保持元件70，保持元件70从连接件2伸出。它们构造为在保持件1与连接件2连接的状态中容纳保持元件70，使得阻止保持件1的进一步的摆转运动。由此实现了在连接状态中保持件1在连接件2上的附加固定并且确保保持件1在连接件2上的可靠定位。因此，防止了在车辆运行期间的移动、松开或发出噪音。

图14A示出了在未连接状态中的保持件1和连接件2。保持元件70放置在连接件2上。连接元件30和分段21不处于卡夹状态。此外，摆转臂23从保持元件70中移开且其尚未实现锁闭。保持件1能沿卡夹方向V转动。

图14B示出了在部分连接的且尚未锁闭的状态中的保持件1和连接件2。保持件1的连接元件30的区段借助沿卡夹方向V的转动运动在连接件2的底侧转动到分段21之下。在此，连接元件30引导穿过空隙或者说缝隙20。连接元件30和分段21处于部分卡夹的状态中。摆转臂23从保持元件70中移开且尚未实现锁闭。保持件1能沿卡夹方向V进一步转动。

图14C示出了在卡夹状态中的保持件1和连接件2。连接元件30和分段21彼此完全接合。同时，摆转臂23靠置在保持元件70上，从而阻止进一步的转动运动。在此可设置为，摆转臂23锁定在保持元件70中，使得防止摆转臂的所不期望的松开。

因此，保持件1与连接件2卡夹并且简单地定位。装配在无复杂的焊接或螺栓拧紧的情况下在唯一的工作步骤中实现。

在图15中示出了图14B的实施例的部分连接的且未锁闭的状态的放大图示。保持件1的连接元件30部分地与连接件2的分段21卡夹。

图16示出了图14C的实施例的部分连接的且未锁闭的状态的放大图示。保持件1的连接元件30与连接件2的分段21卡夹且摆转臂23靠置在保持元件70上。沿卡夹方向V的进一步转动运动被阻止。

保持件1的呈圆形的面22具有大于具有半径R2的连接件2的开口40的半径R1。这使在保持件1的连接元件30与连接件2的分段21之间的接触面的提供成为可能并且因此使零件的卡夹成为可能。半径R1、R2之差越大，则所提供的卡夹面就越大。

应指出的是，呈螺纹状构造的连接元件同样可以构建在保持件上，即不带有摆转臂地构造。对于该情况而言，气囊模块整体地摆动。

本发明并不限于前面所描述的装置的扩展方案，所述装置在无需螺栓拧紧的必要性或无需额外的附接元件的辅助下以简单的方式使气囊模块或者其保持件在车辆结构处的附接成为可能。确切地说，多个变体方案是可能的，例如示出的钩、附接元件和锁定元件能够以其它方式构造。

Claims (18)

1.用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件(1)与车辆结构的连接件(2)附接的装置，其中，

-所述保持件(1)具有至少一个从所述保持件(1)中的开口(7)的边缘伸出的第一连接元件(3)，其中，所述第一连接元件(3)用于将所述保持件(1)与所述车辆结构的连接件(2)连接，

-所述连接件(2)具有至少一个从所述连接件(2)中的开口(7’)的边缘伸出的第二连接元件(4)，其中，所述第二连接元件(4)用于将所述连接件(2)与所述保持件(1)连接，并且

-在所述保持件(1)与所述连接件(2)的连接状态中，所述保持件(1)的第一连接元件(3)搭接所述连接件(2)的开口(7’)而所述连接件(2)的第二连接元件(4)搭接所述保持件(1)的开口(7)。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一连接元件(3)从所述保持件(1)的开口(7)的边缘沿所述保持件(1)的安装方向伸出并且在此在空间上在所述保持件(1)之前延伸，而所述第二连接元件(4)从所述连接件(2)的开口(7’)的边缘逆着所述保持件(1)的安装方向伸出并且在此在空间上在所述连接件(2)之后延伸。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一连接元件(3)的自由端部具有与所述第二连接元件(4)的自由端部的第二安置方向(B)相反取向的第一安置方向(A)。

4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，在所述保持件(1)与所述连接件(2)的连接状态中所述保持件(1)的第一连接元件(3)放置在所述连接件(2)上而所述连接件(2)的第二连接元件(4)放置在所述保持件(1)上。

5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述保持件(1)具有闩锁元件(5)而所述连接件(2)具有闩锁配合件(6)。

6.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，

a)所述连接件(2)的开口(7’)在所述连接件(2)的开口(7’)的与所述第二连接元件(4)对置的边缘处具有第一间距(11)，其中，所述连接件(2)的开口(7’)的第一间距(11)大于所述第一连接元件(3)的第一宽度(12)，和/或

b)所述保持件(1)的开口(7)在所述保持件(1)的开口(7)的靠置所述第一连接元件(3)的边缘处具有第一间距(8)，其中，所述保持件(1)的开口(7)的第一间距(8)大于所述第二连接元件(4)的第一宽度(9)，和/或

c)所述第一连接元件(3)沿着所述第一安置方向(A)逐渐变细，和/或

d)所述第二连接元件(4)沿着所述第二安置方向(B)逐渐变细。

7.用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件(1)与车辆结构的连接件(2)附接的装置，其中，

-所述保持件(1)具有至少两个彼此间隔的导向元件(10)，所述导向元件能够***到所述连接件(2)的开口(7)中，其中，所述连接件(2)的开口(7)在所述连接件(2)的平面中延伸，并且所述导向元件能够通过所述保持件(1)沿着移动方向(C)的移动而与所述连接件(2)的开口的边缘抵靠，其中，所述导向元件(10)彼此沿着横向于或倾斜于所述移动方向(C)走向的方向对置，

-其中，所述连接件(2)的开口(7)具有两个彼此要相遇的侧边，使得在所述导向元件(10)沿着其对置的方向上观察所述连接件(2)的开口(7)在所述侧边之间具有第一卡夹间距(14)，所述第一卡夹间距大于在所述导向元件(10)之间的导向元件间距(18)，并且所述连接件(2)的开口(7)具有第二卡夹间距(15)，所述第二卡夹间距小于在所述导向元件(10)之间的导向元件间距(18)，

-使得所述导向元件(10)能够***所述连接件(2)的开口(7)的第一卡夹间距(14)的区域中并且通过沿着所述移动方向(C)的移动能够卡夹在所述连接件(2)的开口(7)中。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述连接件(2)的开口(7)具有梯形形状、三角形形状或圆形形状。

9.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述保持件(1)具有闩锁元件(5)而所述连接件(2)具有闩锁配合件(6)。

10.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述保持件(1)具有带有至少一个弹性伸出的舌板(16)的闩锁元件(5)。

11.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述导向元件(10)各具有至少一个接触面(13)，所述接触面在卡夹状态中靠置所述连接件(2)的关于所述保持件（1）的安装方向的正面和/或背面。

12.根据权利要求7或8的装置，其特征在于，所述导向元件(10)的侧边基本上平行于所述连接件(2)的开口(7)的与所述导向元件对置的侧边地取向。

13.用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件(1)与车辆结构的连接件(2)附接的装置，其中，

-所述保持件(1)具有至少两个用于挂入所述连接件(2)的开口(7)中的钩(17)，并且

-所述钩(17)具有垂直地从所述保持件(1)伸出的区域(17a)和相对其弯曲的区域(17b)，其中，在两个钩(17)的情形中所述弯曲的区域(17b)在钩入方向上弯曲，并且

-具有至少一个用于与所述连接件(2)的闩锁配合件(6)闩锁的闩锁元件(5)，并且其中，

所述闩锁元件(5)沿着钩入方向观察处于所述钩(17)之间。

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述弯曲的区域(17b)呈直角地弯曲。

15.用于将车辆乘员约束***的气囊模块的保持件(1)与车辆结构的连接件(2)附接的装置，其中，

-所述保持件(1)具有至少两个连接元件(30)，所述连接元件用于将所述保持件(1)与所述车辆结构的连接件(2)连接，

-所述连接件(2)具有带有至少两个边缘侧的、径向的空隙(20)的开口(40)，所述空隙限定了所述连接件(2)的至少两个分段(21)，其中，所述分段(21)用于所述连接件(2)与所述保持件(1)连接，

-所述保持件(1)的连接元件(30)和所述连接件(2)的分段(21)相应呈螺纹状地预先冲压，使得在将所述保持件(1)放置到所述连接件(2)上之后所述保持件(1)的连接元件(30)能够借助于沿卡夹方向(V)的转动运动与所述分段(21)形状配合地卡夹。

16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述保持件(1)具有基本上呈圆形的面(22)，在该面上构造有所述连接元件(30)，并且所述连接件(2)的开口(40)同样基本上呈圆形地构造，其中，所述保持件(1)的呈圆形的面(22)具有大于所述连接件(2)的开口(40)的半径。

17.根据权利要求15或16所述的装置，其特征在于，所述保持件(1)具有至少一个摆转臂(23)，所述保持件(1)借助于所述摆转臂能够在所述卡夹方向(V)上摆转，而所述连接件(2)具有至少一个从所述连接件(2)伸出的保持元件(70)，其中，在所述保持件(1)与所述连接件(2)的连接状态中所述摆转臂(23)靠置所述保持元件(70)并且所述保持元件(70)阻止所述保持件(1)的进一步的摆转运动。

18.根据权利要求15或16所述的装置，其特征在于，所述车辆结构的连接件(2)是座椅框架的部分或与座椅框架连接。