CN103072448B - Lng车用空调制冷*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种LNG车用空调制冷***，包括LNG钢瓶、温度控制装置、空调蒸发器以及发动机，LNG钢瓶和温度控制装置之间通过第一管路连接，温度控制装置和空调蒸发器之间通过第二管路连接，空调蒸发器和发动机之间通过第三管路连接，第一管路上安装有电磁阀，第三管路上设有稳压器，温度控制装置出口处安装有出口温度传感器，车内安装有车内温度传感器，所述出口温度传感器、车内温度传感器、电磁阀均由电控装置控制，LNG钢瓶与稳压器之间还连接有第四管路，第四管路上安装有汽化器。该LNG车用空调制冷***将LNG升温气化过程中释放的冷量用于空调制冷，实现节能减排的双重功效。

Description

LNG车用空调制冷***
技术领域
本发明涉及到车用空调领域，特别是指一种LNG车用空调制冷***。
背景技术
随着石油资源的日渐枯竭以及对环境保护的重视，各国对汽车的尾气排放标准要求越来越严格，加快了发展替代燃料的步伐。天然气以环保、节能、经济等优点,成为汽车燃料的主要替代能源之一，尤其是LNG(液化天然气)，以其安全、清洁、可装载率高、使用成本低等优点逐渐被客车所使用。我国最近几年“西气东输”等LNG开发项目迅速推进，进一步促进了LNG客车的发展，LNG客车更是在全国各地普及开来。
目前，国内外传统汽车制冷装置大多采用传统的皮带传动带动压缩机，通过压缩、冷凝、蒸发等制造冷量，再把冷量通过蒸发器蒸发实现制冷，在制冷过程时，压缩机的运转会消耗发动机的功率消耗，造成了能源的浪费。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种LNG车用空调制冷***，该制冷***解决了传统使用压缩机制冷的车用空调或冷冻冷藏设备成本高、浪费能源的问题，实现了降低制造成本和节能双重目的。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：LNG车用空调制冷***，包括LNG钢瓶、温度控制装置、空调蒸发器以及发动机，LNG钢瓶和温度控制装置之间通过第一管路连接，温度控制装置和空调蒸发器之间通过第二管路连接，空调蒸发器和发动机之间通过第三管路连接，第一管路上安装有电磁阀，第三管路上设有稳压器，温度控制装置出口处安装有出口温度传感器，车内安装有车内温度传感器，所述出口温度传感器、车内温度传感器、电磁阀均由电控装置控制，LNG钢瓶与稳压器之间还连接有第四管路，第四管路上安装有汽化器。
作为一种优选的方案，所述温度控制装置包括升温风机和升温盘管，升温盘管的两端分别与第一管路、第二管路连接。
作为一种优选的方案，所述空调制冷***还包括快速升温装置，该快速升温装置分别与第一管路和第二管路连通。
作为一种优选的方案，所述快速升温装置包括热水箱和设置于热水箱内的热交换盘管，该热水箱的进水口与发动机的热水管连通，热交换盘管两端分别与第一管路和第二管路连通。
作为一种优选的方案，所述第二管路上沿LNG的流向依次安装有储液罐和流量调节阀，该流量调节阀与电控装置电连接。
作为一种优选的方案，所述空调蒸发器出口处还安装有蒸发器出口温度传感器，该蒸发器出口温度传感器与电控装置电连接。
采用了上述技术方案后，本发明的效果是：LNG车用空调制冷***，包括LNG钢瓶、温度控制装置、空调蒸发器以及发动机，LNG钢瓶和温度控制装置之间通过第一管路连接，温度控制装置和空调蒸发器之间通过第二管路连接，空调蒸发器和发动机之间通过第三管路连接，第一管路上安装有电磁阀，第三管路上设有稳压器，温度控制装置出口处安装有出口温度传感器，车内安装有车内温度传感器，所述出口温度传感器、车内温度传感器、电磁阀均由电控装置控制，LNG钢瓶与稳压器之间还连接有第四管路，第四管路上安装有汽化器。该LNG车用空调制冷***直接将LNG升温气化过程中释放的冷量用于空调制冷，一方面减少了车辆制冷设备的部件，减轻了车辆重量，降低了制造成本、发动机的功率消耗，另一方面利用的是液化天然气，无污染，实现节能减排的双重功效。
又由于所述空调制冷***还包括快速升温装置，该快速升温装置分别与第一管路和第二管路连通，所述快速升温装置包括热水箱和设置于热水箱内的热交换盘管，该热水箱的进水口与发动机的热水管连通，热交换盘管两端分别与第一管路和第二管路连通，空调开启时，温度控制装置可能无法快速将LNG升温至空调蒸发器要求的温度，从而会造成空调开启后较长时间才能制冷，此时，可以利用该快速升温装置迅速对LNG升温，使空调在开启后较短时间内制冷。
又由于所述第二管路上沿LNG的流向依次安装有储液罐和流量调节阀，该流量调节阀与电控装置电连接，有利于为空调制冷提供所需要的冷量。
又由于所述空调蒸发器出口处还安装有蒸发器出口温度传感器，该蒸发器出口温度传感器与电控装置电连接，通过检测蒸发器出口处的温度，可以有效的测量空调蒸发器的制冷量是否足够，进而可控制流量调节阀来控制流量，确保空调蒸发器的制冷量满足要求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明实施例的流程图；
附图中：1.LNG钢瓶；2.温度控制装置；3.空调蒸发器；4.发动机；5.第一管路；6.第二管路；7.第三管路；8.第四管路；9.电磁阀；10.储液罐；11.流量调节阀；12.出口温度传感器；13.蒸发器出口温度传感器；14.车内温度传感器；15.电控装置；16.单向阀；17.汽化器；18.稳压器；19.发动机热水管；20.快速升温装置。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明LNG车用空调制冷***作进一步的详细描述。
如图1所示，LNG车用空调制冷***，包括LNG钢瓶1、温度控制装置2、空调蒸发器3以及发动机4，LNG钢瓶1和温度控制装置2之间通过第一管路5连接，温度控制装置2和空调蒸发器3之间通过第二管路6连接，所述温度控制装置2包括升温风机和升温盘管，升温盘管的两端分别与第一管路5、第二管路6连接，本实施例中利用升温风机加热低温液体，当然用热水和电对其进行加热也可，由于在开启空调时一般都是处于夏天，因此外界温度远高于空调蒸发器3所要求的-3~5℃，所以升温风机向低温液体吹风有很好的加热效果，从而达到控制低温液体温度的目的。空调蒸发器3和发动机4之间通过第三管路7连接，第一管路5上安装有电磁阀9，第二管路6上沿LNG的流向依次安装有储液罐10和流量调节阀11，第三管路7上设有稳压器18及相应的单向阀16，升温盘管出口处安装有出口温度传感器12，车内安装有车内温度传感器14，空调蒸发器3出口处还安装有蒸发器出口温度传感器13，所述出口温度传感器12、蒸发器出口温度传感器13、车内温度传感器14、电磁阀9、流量调节阀11均由电控装置15控制，LNG钢瓶1与稳压器18之间还连接有第四管路8，第四管路8上安装有汽化器17及相应的单向阀16，汽化器17由发动机热水管19加热。
所述空调制冷***还包括快速升温装置20，该快速升温装置20分别与第一管路5和第二管路6连通，快速升温装置20包括热水箱和设置于热水箱内的热交换盘管，该热水箱的进水口与发动机4的热水管连通，热交换盘管两端分别与第一管路5和第二管路6连通，所述快速升温装置20有相应的阀门控制，图中阀门省略未画出。由功能此可知，快速升温装置20和温度控制装置2可以并行使用或单独使用，只不过快速升温装置20的升温速度更加快速，因此，快速升温装置20一般是在空调开启的前几分钟工作，将LNG钢瓶1流出的LNG迅速升温到-3~5℃，这样就能空调蒸发器就能快速工作，从而避免了空调开启后较长时间还未制冷的尴尬。而快速升温装置20也并非一定要利用汽车发动机热水进行升温，还可以有其他方式，如电加热或者电、热水综合使用。
LNG车用空调制冷***的流程如下：当空调开启时，由电控装置15控制电磁阀9开启，低温液体预先进入到快速升温装置20快速升温以满足空调蒸发器3的使用，当然，低温液体也进入温度控制装置2的升温盘管，升温风机对升温盘管进行加热升温，升温盘管出口处的出口温度传感器12控制出口温度，确保出口温度在-3~5℃之间时，这样可由温度控制装置2起主要升温作用，此时，温度在-3~5℃之间的气液混合物再进入储液罐10以确保空调蒸发器3的正常供液，再进入流量调节阀11，流量调节阀11流量的控制随空调蒸发器3入口温度不断调整：蒸发器出口温度传感器13温度达到10℃，流量调节阀11加大流量，使更多的液体进入空调蒸发器3吸收热量，如空调蒸发器3蒸发器出口温度传感器13达到-3℃时，流量调节阀11调小流量，减少液体进入空调蒸发器3，流出空调蒸发器3的气体温度较高，经过单向阀16到达稳压器18，进行压力调节，最后进入发动机4燃烧；当车内温度传感器14接受的信号达到空调设定温度时，控制装置控制自动切断电磁阀9和温度控制装置的电源，空调***仍然正常送风。
另外，如果温度控制装置2出口的液体不能满足空调蒸发器3的要求时，还可以开启快速升温装置20，利用发动机热水管19的热量对低温液体进行加热，达到要求后再将液体输送至储液罐10。
当空调蒸发器3不工作时或当空调蒸发器3出口输出的天然气不足以提供发动机4所需的燃料时，第四管路8上的单向阀16打开，低温LNG液体从LNG钢瓶进入汽化器17，在发动机热水管19的加热下气化，气化后的天然气进入到稳压器18内，调节到合适的压力后进入到发动机4内燃烧。
上述的空调制冷***可替代压缩机制冷，极大的降低了成本，并且利用LNG直接进入到空调蒸发器3中，在整个制冷过程中，也是对LNG的升温过程，而这个升温过程恰巧是LNG供给发动机燃烧的过程，因此，该制冷***使能量达到了最优的使用，起到了节能环保的作用。

Claims (6)

1.LNG车用空调制冷***，其特征在于：包括LNG钢瓶、温度控制装置、空调蒸发器以及发动机，LNG钢瓶和温度控制装置之间通过第一管路连接，温度控制装置和空调蒸发器之间通过第二管路连接，空调蒸发器和发动机之间通过第三管路连接，第一管路上安装有电磁阀，第三管路上设有稳压器，温度控制装置出口处安装有出口温度传感器，车内安装有车内温度传感器，所述出口温度传感器、车内温度传感器、电磁阀均由电控装置控制，LNG钢瓶与稳压器之间还连接有第四管路，第四管路上安装有汽化器。
2.如权利要求1所述LNG车用空调制冷***，其特征在于：所述温度控制装置包括升温风机和升温盘管，升温盘管的两端分别与第一管路、第二管路连接。
3.如权利要求1或2所述LNG车用空调制冷***，其特征在于：所述空调制冷***还包括快速升温装置，该快速升温装置分别与第一管路和第二管路连通。
4.如权利要求3所述LNG车用空调制冷***，其特征在于：所述快速升温装置包括热水箱和设置于热水箱内的热交换盘管，该热水箱的进水口与发动机的热水管连通，热交换盘管两端分别与第一管路和第二管路连通。
5.如权利要求4所述LNG车用空调制冷***，其特征在于：所述第二管路上沿LNG的流向依次安装有储液罐和流量调节阀，该流量调节阀与电控装置电连接。
6.如权利要求5所述LNG车用空调制冷***，其特征在于：所述空调蒸发器出口处还安装有蒸发器出口温度传感器，该蒸发器出口温度传感器与电控装置电连接。
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