CN103063054B - 一种汽车暖风加热器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车暖风加热器，包括进水管、与进水管相连通的进水室、出水管、与出水管相连通的出水室，所述的进水室与出水室之间设有加热器芯体，所述的加热器芯体包括散热管、散热带，所述进水室与出水室之间通过多个并排设置的散热管相连通，所述的相邻的散热管之间设有散热带。采用上述结构，本发明具有以下优点：1、成本低，装配简单，且外观美观。和工装件没有差别，性能测试一致性较高；3、省了一道将管座扩口的工序，从而使装配更简单，省时省钱。减少了一个管座与堵盖之间的泄露点。最后，进水管、出水管焊接端直接镦压一扁口结构与管座焊接，强度更高。

Description

一种汽车暖风加热器
技术领域
本发明涉及汽车暖风空调技术领域，特别涉及一种汽车暖风加热器。
背景技术
目前，汽车暖风空调***使用的全铝焊接式汽车暖风加热器根据芯体尺寸不同，其水室和集板需要开专用模具，这样极大地增加了生产成本，且不利于用于性能测试用手工样件的制作，会造成性能测试偏差。同时，传统汽车暖风加热器的散热效果差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种散热效果好的汽车暖风加热器。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车暖风加热器，包括进水管、与进水管相连通的进水室、出水管、与出水管相连通的出水室，所述的进水室与出水室之间设有加热器芯体，所述的加热器芯体包括散热管、散热带，所述进水室与出水室之间通过多个并排设置的散热管相连通，所述的相邻的散热管之间设有散热带。
所述的加热器芯体的两侧分别设有端板。
所述的进水室、出水室的室壁上分别设有散热管插槽。
所述的进水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装进水管座的安装孔，该堵盖上设有卡接在进水室端部的堵盖爪，所述的进水室通过进水管座与进水管相连通。
所述的出水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装出水管座的安装孔，该堵盖上设有卡接在出水室端部的堵盖爪，所述的出水室通过出水管座与出水管相连通。
所述的进水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装孔，该堵盖上设有卡接在进水室端部的堵盖爪，所述的进水管的端部设有插接在该堵盖安装孔上的扁口，所述的扁口外壁上设有限位箍。
所述的出水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装孔，该堵盖上设有卡接在出水室端部的堵盖爪，所述的出水管的端部设有插接在该堵盖安装孔上的扁口，所述的扁口外壁上设有限位箍。
本发明采用上述结构，具有以下优点：1、现有全铝焊接式汽车暖风加热器只能通过调整散热管、散热带、支撑板的长度来调节加热器芯体宽度，要要调整加热器长度尺寸必须要重新开集板和水室模具。而本发明的集板和水室所用模具为通用模具，不光能通过调整散热管、散热带、支撑板的长度来调节加热器芯体宽度，还可以通过截取不同长度集板和水室来达到调整加热器芯体长度的目的，不需要额外开发集板和水室模具，从而节省了成本；2、另外，现有汽车暖风加热器做手工件时，集板和主片需要线切割成型，并且做出来的样件和工装件有一定差距，且外观较差。这样不仅成本较高（线切割成本较高），手工装配困难，并且因为手工件和以后的工装件有差距，会导致性能测试有偏差，从而影响加热器的选型。而本发明因为集板和水室是模具件，所以成本低，装配简单，且外观美观。和工装件没有差别，性能测试一致性较高；3、进水管、出水管可以与管座直接连接，不需要管座，且省了一道将管座扩口的工序，从而使装配更简单，省时省钱。另外，没有管座，减少了一个管座与堵盖之间的泄露点。最后，进水管、出水管焊接端直接镦压一扁口结构与管座焊接，强度更高，且其上的限位箍可增加管路与堵盖的接触面积，并且起到***深度限位作用，增大了连接强度，减小了进水管、出水管与堵盖连接处断裂、泄露等风险。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；
图1为本发明中实施例一的结构示意图；
图2为本发明中实施例一的分解结构图；
图3为本发明中实施例二的结构示意图；
图4为本发明中实施例二的分解结构图；
图5为本发明中水室进水端或出水端的堵盖的结构示意图；
图6为本发明中水室另一端堵盖的结构示意图；
图7为本发明的实施例二中进水管与出水管的结构示意图；
在图1~图7中，1、进水管；2、进水室；3、出水管；4、出水室；5、散热管；6、散热带；7、端板；8、散热管插槽；9、堵盖；10、安装孔；11、进水管座；12、堵盖爪；13、扁口；14、限位箍。
具体实施方式
如图1~图7所示一种汽车暖风加热器，包括进水管1、与进水管1相连通的进水室2、出水管3、与出水管3相连通的出水室4，所述的进水室2与出水室4之间设有加热器芯体，进水室2与出水室4上分别设有加强筋。加热器芯体包括散热管5、散热带6，进水室2与出水室4之间通过多个并排设置的散热管5相连通，所述的相邻的散热管5之间设有散热带6。加热器芯体的两侧分别设有端板7，起保护作用。进水室2、出水室4的室壁上分别设有散热管插槽8。
实施例一
进水室2的两端均设有堵盖9，其中一端的堵盖9设有安装进水管座11的安装孔10，该堵盖9上设有卡接在进水室2端部的堵盖爪12，进水室2通过进水管座11与进水管1相连通。
出水室4的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装出水管座的安装孔，该堵盖上设有卡接在出水室端部的堵盖爪，所述的出水室通过出水管座与出水管相连通。火焰焊接进水管1与进水管座11、出水管3与出水管座。
实施例二
进水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装孔，该堵盖上设有卡接在进水室端部的堵盖爪，进水管的端部设有插接在该堵盖安装孔上的扁口13，扁口外壁上设有限位箍14。
出水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装孔，该堵盖上设有卡接在出水室端部的堵盖爪，所述的出水管的端部设有插接在该堵盖安装孔上的扁口，所述的扁口外壁上设有限位箍。火焰焊接进水管1与堵盖、出水管3与堵盖。
直接将进水管1、出水管3焊接到堵盖9上，不仅不需要管座，且节省了一道对管座的扩口工序，从而使装配更简单，更省时省钱。另外，没有管座，减少了一个管座与堵盖之间的泄露点。最后，进水管、出水管焊接端直接镦压一扁口状结构与堵盖焊接，强度更高，且其上的圆箍可增加管路与堵盖的接触面积，并且起到***深度限位作用，增大了连接强度，减小了进水管、出水管与堵盖连接处断裂、泄露等风险。
本发明的组成部件进炉钎焊为整体。本发明的工作过程为：冷却水由进水管1注入进水管1一侧的进水室2中，然后通过散热管5进入出水管3一侧的出水室4中，最后通过出水管3将冷却水排出暖风加热器，在这一过程中冷却水中的部分热量会会通过散热带6传递给外界空气，风扇将热的空气送到车厢内，从而升高了车厢内的温度。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车暖风加热器，其特征在于：包括进水管(1)、与进水管(1)相连通的进水室(2)、出水管(3)、与出水管(3)相连通的出水室(4)，所述的进水室(2)与出水室(4)之间设有加热器芯体，所述的加热器芯体包括散热管(5)、散热带(6)，所述进水室(2)与出水室(4)之间通过多个并排设置的散热管(5)相连通，所述的相邻的散热管(5)之间设有散热带(6),所述的加热器芯体的两侧分别设有端板(7),所述的进水室(2)、出水室(4)的室壁上分别设有散热管插槽(8),所述的进水室(2)的两端均设有堵盖(9)，其中一端的堵盖(9)设有安装进水管座(11)的安装孔(10)，该堵盖(9)上设有卡接在进水室(2)端部的堵盖爪(12)，所述的进水室(2)通过进水管座(11)与进水管(1)相连通,所述的出水室(4)的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装出水管座的安装孔，该堵盖上设有卡接在出水室端部的堵盖爪，所述的出水室通过出水管座与出水管相连通。
2.一种汽车暖风加热器，其特征在于：包括进水管(1)、与进水管(1)相连通的进水室(2)、出水管(3)、与出水管(3)相连通的出水室(4)，所述的进水室(2)与出水室(4)之间设有加热器芯体，所述的加热器芯体包括散热管(5)、散热带(6)，所述进水室(2)与出水室(4)之间通过多个并排设置的散热管(5)相连通，所述的相邻的散热管(5)之间设有散热带(6),所述的加热器芯体的两侧分别设有端板(7),所述的进水室(2)、出水室(4)的室壁上分别设有散热管插槽(8),所述的进水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装孔，该堵盖上设有卡接在进水室端部的堵盖爪，所述的进水管的端部设有插接在该堵盖安装孔上的扁口(13)，所述的扁口外壁上设有限位箍(14),所述的出水室的两端均设有堵盖，其中一端的堵盖设有安装孔，该堵盖上设有卡接在出水室端部的堵盖爪，所述的出水管的端部设有插接在该堵盖安装孔上的扁口，所述的扁口外壁上设有限位箍。
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