CN103057421B - 车用仪表板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车用仪表板，包括一侧面形成真空孔的模具部件；以及配置于所述模具部件的一侧而被压制的外壳。而且，所述一侧面为形成格子形空气流路而形成多个凸出的压制部，从而减少制造产品时的不良率。

Description

车用仪表板
技术领域
本发明涉及车用仪表板，具体是降低产品不良率的车用仪表板。
背景技术
汽车仪表板一般配置于构成驾驶座和副驾驶座部分的车内前方部分。仪表板也称为防震垫。仪表板一般安装驾驶所需的各种电子器件、音频装置、空调（HVAC）装置以及气囊装置等。
所述仪表板是将外壳在模具上真空压制成型而成。就是说仪表板是通过真空孔吸入模具和外壳之间的空气而真空压制成型。
仪表板的模具上形成多个真空孔，但不是整面都形成真空孔。仪表板在真空压制成型时，真空孔的周围先被压制。但有时与真空孔有距离的部分的空气无法被吸入。空气没有完全被吸入的部分是因外壳和模具没有被完全真空压制而造成产品不良率的发生。
而且模具上形成较倾斜的倾斜面，则更不能增加真空孔而无法对模具和外壳完整地实施真空压制成型。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，适用有格子形空气流路的模具，降低外壳与模具之间真空压制成型不良率的车用仪表板。
本发明的技术课题不限于以上提及的课题，从以下叙述的模具部件，所属领域的技术人员可更加清楚地了解到未提及的其它课题。
为解决所述课题，根据本发明实施例的车用仪表板包括：模具部件，一侧面形成真空孔；外壳，配置于所述模具部件的一侧而被压制；所述一侧面则为形成格子形空气流路而形成多个凸出的压制部。
其它实施例的具体内容包含于详细说明和附图中。
依照本发明的车用仪表板，具有以下一种以上效果。
将模具和外壳之间的空气均匀地吸入，提高外壳与模具之间的真空压制水平而降低产品的不良率。
本发明的有益效果不限于以上提及的效果，从权利要求范围的模具部件，所属领域的技术人员可以清楚地了解到未提及的其它效果。
附图说明
图1是依照本发明一个实施例的车用仪表板的正面图。
图2是图1的A-A部分剖面图。
图3是依照本发明一个实施例的车用仪表板的模具部件的一侧面示意图。
图4是依照本发明一个实施例的车用仪表板模具部件的倾斜面示意图。
图5是依照本发明一个实施例的车用仪表板主体部的侧剖面图。
图6是依照本发明一个实施例的车用仪表板的倾斜部的侧剖面图。
图7是依照本发明一个实施例的车用仪表板制造工艺的概略示意图。
附图符号说明
10: 车用仪表板 11: 主体部
12: 倾斜部 100: 外壳
200: 模具部件 200a: 一侧面
200b: 倾斜面 210: 真空孔
220: 压制部 230a, 230b: 空气流路
240: 倾斜压制部 300: 模具成型装置
310: 真空泵
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。说明书中的同一个参照符号指的是同一个构件。
下面根据本发明实施例，参照车用仪表板10的说明图，对本发明详细进行描述。
图1是依照本发明一个实施例的车用仪表板的正面图。图2是图1的A-A部分剖面图。
参照图1和图2，依照本发明一个实施例的车用仪表板10包括外壳100和模具部件200。
车用仪表板10配置于汽车室内驾驶座和副驾驶座侧。车用仪表板10上可以安装手套箱、转向装置、音频装置、气囊装置等各种装置。因此车用仪表板10是提供安全驾驶所需的各种信息和乘员驾驶便利性的车辆的重要内置部件。
本实施例中车用仪表板10包括主体部11和倾斜部12。倾斜部12可以分别配置于主体部11的两侧，与主体部11相倾斜地形成。
模具部件200的形状与车用仪表板10的形状相同，外壳100如下所述，在模具部件200上真空压制成型而成。而且，外壳100是配置于模具部件200的一侧而被压制。
车用仪表板10一般通过IMG成型方式成型。IMG成型是指在外壳100成型的同时在提前接合的模具部件用真空孔210拉住外壳100的同时接合的方式。可以利用调节真空孔210的数量或者调节真空压压制时间、接合成分等方式，提高外壳100和模具部件200的压制力。
图3是依照本发明一个实施例的车用仪表板的模具部件的一侧面示意图。图4是依照本发明一个实施例的车用仪表板模具部件的倾斜面示意图。图5是依照本发明一个实施例的车用仪表板主体部的侧剖面图。图6是依照本发明一个实施例的车用仪表板的倾斜部的侧剖面图。
参照图3至图6，依照本发明一个实施例的模具部件200包括与所述主体部11相对应的一侧面200a和与所述倾斜部12相对应的倾斜面200b。而且，倾斜面200b与一侧面200a相倾斜地连接。
模具部件200的一侧面形成多个真空孔210。真空孔210按一定间隔形成。而且模具部件200的一侧面200a是为形成格子形的空气流路230a而形成多个凸出的压制部220。本实施例中在真空孔210之间具备有三个压制部220。
压制部220的一侧面200a凸出形成。压制部220按一定间隔配置成格子形。其一侧面形成格式形空气流路230a。
压制部220可以形成八角形。邻接的的压制部220之间的空气流路230a可以采用先窄后宽的方式形成。因此宽度窄的空气流路230的空气流动会加快。但，本发明的另一个实施例中，压制部220可以采用四角形、圆形、六角形等形状。
压制部220是与外壳100接触的部分，与外壳100接触的部分较平坦。而且，压制部220与外壳100的接触面积应较宽为宜。
模具部件200包括与一侧面200a倾斜连接的倾斜面200b。倾斜面200b是为形成一字形空气流路230b，沿倾斜方向形成多个凸出的倾斜压制部240。而且在倾斜面200b难以形成真空孔210，因此形成一字形空气流路230b后成型产品，从而将外壳100和模具部件200之间的残留空气减少到最少。倾斜压制部240可以凸出形成“ㄷ”字形状。
一字形空气流路230b是在多个倾斜压制部240之间形成。倾斜压制部240与外壳100接触的面可以平坦地形成。而且，倾斜压制部240与外壳100接触的面积较宽大为宜。
所述的格子形空气流路230a和一字形空气流路230b是通过真空孔210连接于真空泵310，随真空泵310的启动，强吸外壳100与模具部件200之间的空气而使外壳100和模具部件200之间形成真空。
下面对按上述结构形成的依照本发明的车用仪表板10的作用进行描述。
图7是依照本发明一个实施例的车用仪表板的制造工艺简略示意图。
参照图7，依照本发明一个实施例的车用仪表板10的外壳100安装于上侧模具上。模具部件200安装于下侧模具上。上侧模具和下侧模具相对应地形成。
在模具成型装置300上安装外壳100和模具部件200之后，将上侧模具向下侧模具移动，使外壳100和模具部件200相接触。
然后模具成型装置300的真空泵310运行。随着真空泵310的运行，在外壳100和模具部件200之间的空气通过真空孔210被吸入。而且离真空孔210较远的部分空气也通过模具部件200上形成的格子形空气流路230a和一字形空气流路230b被吸入。
从而将外壳100和模具部件200之间的残留空气量减少到最少，在外壳100和模具之间形成真空。随之，外壳100和模具部件200被真空压制成型，从而避免外壳100产生皱纹等不良现象。
真空压制成型结束之后，将车用仪表板10从模具成型装置300上分离。
以上实施例和特定用语仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种车用仪表板，包括：模具部件，一侧面形成真空孔；
外壳，配置于所述模具部件的所述一侧面而被压制；
其特征在于，模具部件的所述一侧面为形成格子形空气流路而形成多个凸出的压制部。
2.根据权利要求1所述的车用仪表板，其特征在于，所述模具部件包括与所述一侧面相倾斜地连接的倾斜面；
所述倾斜面是为形成一字形空气流路，沿倾斜方向形成多个凸出的倾斜压制部。
3.根据权利要求1所述的车用仪表板，其特征在于，所述压制部形成八角形。
4.根据权利要求1所述的车用仪表板，其特征在于，所述真空孔形成多个。
5.根据权利要求1所述的车用仪表板，其特征在于，所述多个凸出的压制部是按一定间隔配置。
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