CN103042968A

CN103042968A - 一种汽车车灯控制方法及控制***

Info

Publication number: CN103042968A
Application number: CN2012105612325A
Authority: CN
Inventors: 李武钢; 李正国; 朱方来; 张凯; 李超
Original assignee: Shenzhen Polytechnic
Current assignee: Shenzhen Polytechnic
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2013-04-17

Abstract

本发明提供一种汽车车灯控制方法，该方法包括：控制器控制远光灯的亮灭；该方法还包括以下步骤：步骤s1：光敏传感器安装于车身上；步骤s2：控制器根据光敏传感器的检测结果控制远光灯的亮灭。本发明还提供一种使用上述控制方法的汽车车灯控制***，包括与汽车车灯连接的控制器和与控制器连接的光敏传感器。采用本发明的技术方案，远光灯的控制完全实现自动控制，可以根据外界环境光线的变化自动控制远光灯，不仅能避免驾驶员注意力，还能自动切换、变化，适应不同环境的需要，增强汽车安全性、智能性和用户体验。

Description

一种汽车车灯控制方法及控制***

技术领域

本发明涉及实现对汽车车灯，尤其是汽车远光灯和/或近光灯，进行控制的方法和***。

背景技术

目前汽车上远光灯、近光灯的开启与关闭均通过手动控制，首先耗费驾驶员精力，对远、近光灯进行开关操作可能造成驾驶员注意力的分散，增大安全风险；其次，驾驶员可能会误开启远光灯或近光灯，譬如在城市道路中，不应点亮远光灯，而在白天，远光灯、近光灯都不应被点亮，这时若由于驾驶员疏忽或故意开启了远光灯或近光灯，会对其他人造成影响，也会造成不必要的汽车电能浪费。

更严峻的是，当前，由夜间会车时因灯光眩目导致的事故频发，虽然《道路交通安全法》对夜间行车远光灯的使用作了明确规定，交警部门投入了大量的人力、物力查处汽车灯光眩目或不按规定使用车灯，使这一现象得到了一些控制，但交警部门不可能对每个路口、每台车进行监管，导致夜间汽车灯光眩目已成马路隐形杀手，威胁驾驶员及公众安全。

发明内容

为解决现有对汽车远光灯的控制依靠手动操作，不能根据外界环境光线的变化实现自动控制，分散驾驶员注意力，增大安全风险的技术问题，本发明提供一种汽车车灯控制方法，该方法包括：控制器控制远光灯的亮灭；该方法还包括以下步骤：

步骤s1：光敏传感器安装于车身上；

步骤s2：控制器根据光敏传感器的检测结果控制远光灯的亮灭。

采用本发明的技术方案，远光灯的控制完全实现自动控制，可以根据外界环境光线的变化自动控制远光灯，不仅能避免驾驶员注意力，还能自动切换、变化，适应不同环境的需要，增强汽车安全性、智能性和用户体验。

进一步的，

步骤s1包括子步骤s11：光敏传感器安装于车身前部；

步骤s2包括子步骤s21：当光敏传感器被其它汽车的远光灯照射时，控制器控制远光灯熄灭。

两车会车时远光灯的互射是造成安全风险的重要因素，会车时对面汽车的灯光最先射向本车车身的前部，并且对面汽车的灯光能对本车驾驶员造成炫目影响的部分也主要是从本车车身的前部射入的，采用上述技术方案，光敏传感器装于车身前部，利于及早发现会车车辆，在第一时间内关闭本车远光灯，避免本车远光灯对对方驾驶员造成影响。若在会车的两车中均采用上述计数方案，则能为双方驾驶员及周边车辆或行人降低安全风险。

更进一步的，子步骤s21中包括：当光敏传感器被其它汽车的远光灯照射时，控制器控制近光灯点亮。

采用上述技术方案，在远光灯熄灭的同时，控制近光灯点亮，给驾驶员照明，便于其行车，避免前方马路上光线的突然变暗给驾驶员带来危险。

进一步的，子步骤s11中：光敏传感器在车身上的安装位置离地面的高度大于等于90cm、小于等于100cm。

根据相关交通法规要求和通行的车辆制造标准，汽车远光灯的照射区域和强度是有严格要求的，根据这些要求和标准，经本发明人测算，安装在汽车上的远光灯的光线能量主要集中在离地面90cm-100cm的范围内，因此，将光敏传感器安装于离地面90cm-100cm的高度，能使光敏传感器更好地接收对方远光灯的照射，使控制器对外界环境的判断结果更加精准。

进一步的，子步骤s11中：光敏传感器安装于车身前部前车灯旁靠车身的外侧。

由于会车的两车通常并非正对，而是各自处在对方的斜前方，因此，将光敏传感器安装于车身上靠外侧，能更好的接收对面会车车辆灯光的照射，利于控制器对外界环境的实现精准判断。

进一步的，

在子步骤s11中：光敏传感器安装于驾驶室侧的前车灯旁靠车身的外侧；

在子步骤s21中：当光敏传感器被其它汽车的远光灯照射时，控制器控制驾驶室侧的远光灯熄灭。

更进一步的，子步骤s21中包括：当光敏传感器被其它汽车的远光灯照射时，控制器控制副驾驶室侧的远光灯保持原状。

在会车时，两车的驾驶室侧的车身相向，而两车的副驾驶侧的车身则相背，根据相关交通法规要求和通行的车辆制造标准，汽车远光灯的照射区域和强度是有严格要求的，根据这些要求和标准，汽车前车灯的照射范围在水平面的左方向上的偏离和右方向上的偏离并非等距，而是在驾驶室侧的前车灯发出的光线更加趋近于垂直于车身前部，在副驾驶室侧的前车灯发出的光线相对车身前部更加向外侧倾斜，这样可以一定程度上减小会车时两车靠近而在会车时两车前车灯互射的可能性。因此，采用上述技术方案，在会车时不必控制左右两侧的远光灯全部关闭，而是只控制驾驶室侧的远光灯熄灭，避免对对方车辆的强光照射，而副驾驶侧的远光灯可以根据需要点亮或关闭，如不关闭，则可以减小因左远光灯的突然关闭造成车前方道路光线不足的影响，方便行车，保障安全。并且，对两个远光灯各自独立控制，控制方式更加灵活，能满足更多情况下的需要。

进一步的，步骤s2包括：

子步骤s22：控制器根据光敏传感器的检测结果判断当时为夜晚且有公路路灯照射时，控制器控制远光灯熄灭。

采用上述技术方案，在不宜开启远光灯的夜间城市道路中行车，可以自动控制远光灯熄灭，避免因人为疏忽或故意造成远光灯的开启，保障自身和他人交通安全，节约汽车电能。

进一步的，步骤s2包括：

子步骤s23：控制器根据光敏传感器的检测结果判断当时为白天时，控制器控制远光灯和近光灯均熄灭。

采用上述技术方案，在无需开启远、近光灯的白天行车，可以自动控制远、近光灯熄灭，避免因人为疏忽或故意造成远、近光灯的开启节约，汽车电能，一定成熟上保障自身和他人交通安全。

本发明还提供一种使用上述控制方法的汽车车灯控制***，包括与汽车车灯连接的控制器和与控制器连接的光敏传感器。

本发明带来的有益效果是：本发明的控制方法和控制***应用与汽车中，采用本发明的技术方案，远光灯的控制完全实现自动控制，可以根据外界环境光线的变化自动控制远光灯，不仅能避免驾驶员注意力，还能自动切换、变化，适应不同环境的需要，增强汽车安全性、智能性和用户体验。

本发明能实现在会车时实时监控，自动切换远、近光，从而达到智能管理，降低由灯光眩目导致交通事故发生率。

附图说明

图1为本发明汽车车灯控制方法中一个实施例的流程示意图；

图2为本发明汽车车灯控制***实施例的结构示意框图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

本发明汽车车灯控制方法包括：控制器控制远光灯的亮灭；还包括以下步骤：

步骤s1：光敏传感器安装于车身上；

作为本发明控制方法的第一个实施例，在上述基础上，步骤s1进一步包括子步骤s11：光敏传感器安装于车身前部；

步骤s2进一步包括子步骤s21：当光敏传感器被其它汽车的远光灯照射时，控制器控制远光灯熄灭、近光灯点亮。

优选的，在子步骤s11中：光敏传感器在车身上的安装位置离地面的高度大于等于90cm、小于等于100cm。

优选的，在子步骤s11中：光敏传感器安装于车身前部前车灯靠外侧。

作为对上述第一个实施例的一种改进，在子步骤s11中：光敏传感器安装于驾驶室侧的前车灯靠外侧；

在子步骤s21中：当光敏传感器被其它汽车的远光灯照射时，控制器控制驾驶室侧的远光灯熄灭，副驾驶室侧的远光灯保持原状。

作为本发明第二个实施例，在与第一个实施例相同的基础上，步骤s2进一步包括：

子步骤s22：控制器根据光敏传感器的检测结果判断当时为夜晚且有公路路灯照射时，控制器控制远光灯熄灭、近光灯点亮。

优选的，在子步骤s22中，控制器禁止远光灯被点亮。

作为本发明的第三个实施例，在与第一个实施例相同的基础上，步骤s2进一步包括：

优选的，在子步骤s23中，控制器禁止远光灯和近光灯光被点亮。

作为本发明的第四个实施例，是将上述第一个和第二个实施例相结合，这样既可实现在会车时遭遇其它汽车远光灯照射时及时熄灭观光等并切换至点亮近光灯，又可实现在夜晚的城市道路中避免远光灯的不必要使用。

作为本发明的第五个实施例，是将上述第一个和第三个实施例相结合，这样既可实现在会车时遭遇其它汽车远光灯照射时及时熄灭观光等并切换至点亮近光灯，又可实现在白天避免远光灯和近光灯的不必要使用。

作为本发明的第六个实施例，是将上述第二个、第三个实施例相结合，这样可实现在夜晚的城市道路中避免远光灯的不必要使用和在白天避免远光灯和近光灯的不必要使用。

作为本发明的第七个实施例，如图1所示，是将上述第一个、第二个和第三个实施例相结合，这样既可实现在会车时遭遇其它汽车远光灯照射时及时熄灭观光等并切换至点亮近光灯，又可实现在夜晚的城市道路中避免远光灯的不必要使用，还可实现在白天避免远光灯和近光灯的不必要使用。

如图2所示，本发明具体实施方式中还提供使用上述控制方法的汽车车灯控制***，包括与汽车车灯3连接的控制器1和与控制器1连接的光敏传感器2，车灯3包括远光灯31、近光灯32等。

优选的，控制器可选用汽车已有的ECU。

优选的，光敏传感器2为光敏电阻。

优选的，本发明对两个前车灯采取独立控制，每一个前车灯分别接一个AVR从机11，两个AVR从机11又与一个AVR主机10相连，利用AVR主机10对AVR从机11进行通讯和控制设计，实现汽车在夜间会车时，在对面汽车的灯光照在本车上，用光敏传感器2实现判别，并把数据传给控制器1处理，AVR主机10根据AVR从机11通过光敏传感器2从外部采集的数据，实时监控并控制近、远光灯自动切换。

本实施例的汽车车灯控制***，实现对远光灯、近光灯亮灭的自动控制，其实现功能全由模拟电路实现，自动控制是指外界的光线通过该***的光敏电阻发生感光作用，检测到车前有特定光强照射的情况下，改变自身阻值，造成电路电流的增减，***对电流的大小进行判断，再发出控制信号给继电器，指示继电器对远、近光灯进行开启或关闭，可实现远、近光灯之间自动切换。

本发明人进行了实际试验，在两车中使用本发明实施例的控制方法和控制***，双车会车时，各自均能自动切换近光灯，而且不受路灯或其他光源的影响，采用的传感器是依据光的发射角度与强度进行采样，当对面有强光和直射光射过来时，就开始进入智能车灯监控模式，从而达到智能切换近、远光灯的目的。

如上所云是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思和内涵的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种汽车车灯控制方法，该方法包括：控制器控制远光灯的亮灭；其特征在于还包括以下步骤：

步骤s1：光敏传感器安装于车身上；

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：

步骤s1进一步包括子步骤s11：光敏传感器安装于车身前部；

步骤s2进一步包括子步骤s21：当光敏传感器被其它汽车的远光灯照射时，控制器控制远光灯熄灭。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于子步骤s21中进一步包括：当光敏传感器被其它汽车的远光灯照射时，控制器控制近光灯点亮。

4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于子步骤s11中：光敏传感器在车身上的安装位置离地面的高度大于等于90cm、小于等于100cm。

5.根据权利要求2或3所述的控制方法，其特征在于子步骤s11中：光敏传感器安装于车身前部前车灯旁靠车身的外侧。

6.根据权利要求2或3所述的控制方法，其特征在于：

子步骤s11中：光敏传感器安装于驾驶室侧的前车灯旁靠车身的外侧；

子步骤s21中：当光敏传感器被其它汽车的远光灯照射时，控制器控制驾驶室侧的远光灯熄灭。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于子步骤s21中进一步包括：当光敏传感器被其它汽车的远光灯照射时，控制器控制副驾驶室侧的远光灯保持原状。

8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于步骤s2进一步包括：

9.根据权利要求1所述控制方法，其特征在于步骤s2进一步包括：

10.一种使用权利要求1-9中任一项控制方法的汽车车灯控制***，包括与汽车车灯连接的控制器，其特征在于：还包括与控制器连接的光敏传感器。