CN103016346A

CN103016346A - 汽车空调用电动压缩机总成

Info

Publication number: CN103016346A
Application number: CN2012105443473A
Authority: CN
Inventors: 张红; 彭松柏; 徐国富; 李军; 剧东梅; 杨蔚青
Original assignee: HEFEI TONGZHI ELECTRICAL CONTROL TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: HEFEI TONGZHI ELECTRICAL CONTROL TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2012-12-15
Filing date: 2012-12-15
Publication date: 2013-04-03

Abstract

本发明涉及电动汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调用电动压缩机总成。一种汽车空调用电动压缩机总成，包括集成在壳体内的电机总成、涡旋盘总成和控制器,壳体包括容纳或布置电机总成、涡旋盘总成和控制器的三个区域A、B、C，容纳电机总成的区域A的轴端壳壁处设置进气口，进气口与容纳电机总成的区域A连通并通过区域A、B之间的连接通路抵达涡旋盘总成所在的区域B构成涡旋盘总成的进气通路，涡旋盘总成的排气口设置在涡旋盘总成的罩壳上。吸气口与出气口的相对布置，使得冷媒在流动过程中带走控制器的功率模块以及电机所产生的热量，有效地解决了控制器、电机的散热问题。

Description

汽车空调用电动压缩机总成

技术领域

本发明涉及电动汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调用电动压缩机总成。

背景技术

电动汽车由于其节能、环保而成为新能源汽车理想的选择。电动汽车内器件较多且自重又大，可供布置的空间较小，因此电动压缩机总成小型化、轻量化是需要解决的重要课题。目前国内的生产的电动压缩机总成大部分为分体式结构，电动压缩机和控制器分开布置；中国专利（申请号：201110022809.0）公布了一种汽车空调用一体式无刷永磁有霍尔电动涡旋压缩机总成，将电动压缩机和控制器一体式设计，但是不论是分体式还是一体式，控制器都是靠自然冷却的方式来冷却，在夏季温度较高时，控制器部分很容易因为散热不好而导致高温故障，同时电机在旋转过程中也会产生一定的热量，当热量过高且得不到有效冷却时，会对电机造成损害。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车空调用电动压缩机总成，有效解决控制器、电机的散热问题。

为达到以上效果，本发明采用的技术方案为：一种汽车空调用电动压缩机总成，包括集成在壳体内的电机总成、涡旋盘总成和控制器，电机总成与涡旋盘总成沿轴向相邻顺延布置，壳体包括容纳或布置电机总成、涡旋盘总成和控制器的三个区域A、B、C，容纳控制器的区域C布置在容纳电机总成区域A周壁的侧部，容纳电机总成的区域A的轴端壳壁处设置进气口，进气口与涡旋盘总成分置在电机总成的轴向方向的两端，进气口与容纳电机总成的区域A连通并通过区域A、B之间的连接通路抵达涡旋盘总成所在的区域B构成涡旋盘总成的进气通路，涡旋盘总成的排气口设置在涡旋盘总成的罩壳上。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：

吸气口与出气口相对布置方式，使得冷媒在流动过程中依次通过区域A、B，尤其是冷媒在冷质状态下经过电机总成、构成区域A的周壁，因此，冷媒流动过程中带走控制器的功率模块以及电机所产生的热量，有效地解决了控制器、电机的散热问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A向示意图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是连接器立体结构示意图；

图5是冷媒流动方向示意图；

图6是本发明部分部件示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图6，对本发明做进一步详细叙述：

参阅图1-图3，一种汽车空调用电动压缩机总成，包括集成在壳体10内的电机总成20、涡旋盘总成30和控制器40，电机总成20与涡旋盘总成30沿轴向相邻顺延布置，壳体10包括容纳或布置电机总成20、涡旋盘总成30和控制器40的三个区域A、B、C，容纳控制器40的区域C布置在容纳电机总成20区域A周壁的侧部，容纳电机总成20的区域A的轴端壳壁21处设置进气口211，进气口211与涡旋盘总成30分置在电机总成20的轴向方向的两端，进气口211与容纳电机总成20的区域A连通并通过区域A、B之间的连接通路抵达涡旋盘总成30所在的区域B构成涡旋盘总成30的进气通路，涡旋盘总成30的排气口311设置在涡旋盘总成30的罩壳31上。进气口211、区域A、区域B与排气口311所构成的连通通路，保证了电动压缩机工作过程中，冷媒流动的同时也将区域A以及与区域A相连的区域C进行冷却。容纳电机总成20的区域A的周壁上部构成区域A、C的隔板22，隔板22及隔板22周边向上设置围板41，围板41敞口处设置盖板42，隔板22、围板41及盖板42围成的盒状空腔构成容纳控制器40的区域C。

所述区域A、B之间设有连接器50，如图4所示，所述连接器50为台阶环套状，所述连接器50中部开设的圆孔52处设置轴承232，轴承232与电机总成20中转子23的转轴231的轴颈配合，转轴231的轴端延伸到区域B一侧并与涡旋盘总成30中的动盘32相连，连接器50的大直径环盘的上部边缘处设有缺口51，所述缺口51构成区域A、B之间的连通通路。轴承232的设置，其中间有一定缝隙，已经保证区域A、B之间的连通，但是为了使得连通效果更好，冷媒流通更为顺畅，本实施例中在连接器50上设置了缺口51，并且缺口51与进气口211位于电机总成20设有隔板22的一侧，冷媒在流通过程中，隔板22得到充分冷却，这样使得区域A、C的冷却效果更佳。

参阅图1、图3，区域C中主要放置控制40，控制器40有多个组件构成，此处仅提出其中几个，所述区域C内设有背负式安装的控制电路板43和功率电路板44、与隔板22相连的功率模块45，所述控制电路板43采用单排针固定在功率电路板44上，所述功率模块45直接固定在隔板22上或通过散热底座46与隔板22相连。控制电路板43和功率电路板44作为控制器的主要电路部分，合理的安装方式既有助于排布空间的减小，也有利于线路的连接。功率模块45作为控制器40中重要的发热源，将其设置在离隔板接近的地方有利于其散热。

为了更一步的增加冷却效果，在所述的隔板22的两侧设置凹槽23，参阅图3、图6，凹槽23的长度方向与电机总成20的轴向方向一致，凹槽23的两端位于电机总成20的定子24的轴向两端外侧，这样可以保证冷媒的流通路径保持顺畅，凹槽23设置在隔板22位于区域A所在侧的板面上。

所述区域A的腔形整体上为圆柱形，凹槽23的截面为底部呈圆弧过渡的V形，两个凹槽23a、23b之间的隔板22的中段为圆弧段，该圆弧段与区域A腔体圆柱形相吻合，围板41包括平行与轴向的第一围板411和垂直与轴向的第二围板412，第一围板411、第二围板412各设置两块，彼此相对设置的第一围板411分别处在区域A的周壁的切面位置处，隔板22的截面为等厚度的中部波弧长、两侧波弧段的波纹状。此处关于凹槽23与隔板22的结构也可以理解为：所述区域A沿电机总成20的轴向截面为圆形，即区域A的腔形整体上为圆柱形，所述隔板22的中间段221为圆弧段，与所述圆形相吻合；隔板22两侧向A区域外延伸并与围板41相交，隔板22两侧与中间段221构成W形；隔板22两侧与围板41围合构成所述凹槽23，凹槽23与区域A连通。如上所述的方案设置凹槽23，可以保证电机总成20的容纳空间的完整，同时在确保壳体10强度的前提下，又合理地布置了凹槽23。

冷媒由进气口211进入，通过区域A至连接器50上的缺口51，电机总成20部分的定子和转子的间隙可以保证冷媒的通过，但是这样冷媒就比较分散，且流通量不够大，设置凹槽23之后，引导冷媒按图5所示的路线进行流通。凹槽23通过隔板22与区域C连通，流经凹槽23的冷媒有效对隔板进行冷却，其冷却效果更佳。为了便于理解，图6呈现的是部分零件被拆除的状态，直接可视由进气口211、凹槽23、缺口51、排气口311等构成冷媒通路主要部件。

Claims

1.一种汽车空调用电动压缩机总成，包括集成在壳体（10）内的电机总成（20）、涡旋盘总成（30）和控制器（40），电机总成（20）与涡旋盘总成（30）沿轴向相邻顺延布置，壳体（10）包括容纳或布置电机总成（20）、涡旋盘总成（30）和控制器（40）的三个区域A、B、C，容纳控制器（40）的区域C布置在容纳电机总成（20）区域A周壁的侧部，其特征在于：容纳电机总成（20）的区域A的轴端壳壁（21）处设置进气口（211），进气口（211）与涡旋盘总成（30）分置在电机总成（20）的轴向方向的两端，进气口（211）与容纳电机总成（20）的区域A连通并通过区域A、B之间的连接通路抵达涡旋盘总成（30）所在的区域B构成涡旋盘总成（30）的进气通路，涡旋盘总成（30）的排气口（311）设置在涡旋盘总成（30）的罩壳（31）上。

2.如权利要求1所述的汽车空调用电动压缩机总成，其特征在于：容纳电机总成（20）的区域A的周壁上部构成区域A、C的隔板（22），隔板（22）及隔板（22）周边向上设置围板（41），围板（41）敞口处设置盖板（42），隔板（22）、围板（41）及盖板（42）围成的盒状空腔构成容纳控制器（40）的区域C。

3.如权利要求1所述的汽车空调用电动压缩机总成，其特征在于：所述区域A、B之间设有连接器（50），所述连接器（50）为台阶环套状，所述连接器（50）中部开设的圆孔（52）处设置轴承（232），轴承（232）与电机总成（20）中转子的转轴（231）的轴颈配合，转轴（231）的轴端延伸到区域B一侧并与涡旋盘总成（30）中的动盘（32）相连，连接器（50）的大直径环盘的上部边缘处设有缺口（51），所述缺口（51）构成区域A、B之间的连通通路。

4.如权利要求1或2所述的汽车空调用电动压缩机总成，其特征在于：所述区域C内设有背负式安装的控制电路板（43）和功率电路板（44）、与隔板（22）相连的功率模块（45），所述控制电路板（43）采用单排针固定在功率电路板（44）上，所述功率模块（45）直接固定在隔板（22）上或通过散热底座（46）与隔板（22）相连。

5.如权利要求2所述的汽车空调用电动压缩机总成，其特征在于：所述的隔板（22）的两侧设置凹槽（23），凹槽（23）的长度方向与电机总成（20）的轴向方向一致，凹槽（23）的两端位于电机总成（20）的定子（24）的轴向两端外侧，凹槽（23）设置在隔板（22）位于区域A所在侧的板面上。

6.如权利要求5所述的汽车空调用电动压缩机总成，其特征在于：所述区域A的腔形整体上为圆柱性，凹槽（23）的截面为底部呈圆弧过渡的V形，两个凹槽（23）之间的隔板（22）的中段为圆弧段，围板（41）包括平行与轴向的第一围板（411）和垂直与轴向的第二围板（412），第一围板（411）、第二围板（412）各设置两块，彼此相对设置的第一围板（411）分别处在区域A的周壁的切面位置处，隔板（22）的截面为等厚度的中部波弧长、两侧波弧段的波纹状。