CN103016149A

CN103016149A - 一种缸间齿轮联动液压发动机

Info

Publication number: CN103016149A
Application number: CN2013100151844A
Authority: CN
Inventors: 张洪信; 张铁柱
Original assignee: Qingdao University
Current assignee: Qingdao University
Priority date: 2013-01-16
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2013-04-03

Abstract

本发明属于内燃发动机技术领域，涉及一种缸间齿轮联动液压发动机，气缸盖和法兰盘分别通过第二螺栓和第一螺栓与机体固定连接，缸套和滑套分别嵌装在机体的上部和下部；缸套的***制有冷却水套；活塞销由挡圈定位，挡圈卡在活塞的销孔的沟槽内；气缸盖、缸套和活塞上表面围成燃烧室；法兰盘空腔内的主动正时齿轮嵌套在曲轴上；曲轴左滑动轴承和曲轴右滑动轴承嵌装轴承座孔内；曲轴端部飞轮上嵌制安装有启动齿圈；活塞上安装有第一活塞气环、第二活塞气环和活塞油环；右侧柱塞下面的泵腔分别与入口单向阀、出口单向阀连接；其能量转换传递路线短，能量转换效率高，原理可靠，工作稳定，依托技术成熟，制备成本低，节能效果好。

Description

一种缸间齿轮联动液压发动机

技术领域：

本发明属于内燃发动机技术领域，涉及一种能量转换装置，特别是一种将燃料燃烧产生的热能直接转换成流体压力能的缸间齿轮联动液压发动机。

背景技术：

目前，工程中使用的全液压装载机、挖掘机、推土机、军用车辆、矿山机械、农业机械、自卸汽车、水泥搅拌车和城市用各种车辆一般都具有多作业功能，其动力传递***首先通过活塞式内燃机将燃料热能转换为活塞的往复直线机械动力，由曲柄连杆机构将活塞的往复直线机械动力转换输出为旋转机械动力，然后将旋转机械动力经过柱塞泵的曲柄连杆机构或斜盘滑靴机构等将旋转机械动力转换为柱塞的往复直线机械动力，最后通过柱塞将其往复直线机械动力转换输出为流体动力，提供给应用***。这类能量组合动力传动***虽然实现了将热能转换输出为流体压力能的功能需求，但是由于***中能量转换传递路线长，且连杆摆动引起的活塞、柱塞侧向力巨大，不仅造成了机械效率损失，同时造成了活塞与缸壁、柱塞与滑套之间的严重磨损及额外热负载；同时曲柄连杆机构的受力强度大，各铰接点处的摩擦损耗严重，造成了转换传递效率低，能量浪费严重、运行成本高；***笨重，尤其是曲轴结构工艺复杂、成本高等问题。在现有液压发动机中有多种结构被公开，如：[1]内燃式机械与流体双元动力输出装置（ZL200420097645.3）、[2]机械能转换为流体压力能的装置（ZL200420099404.2）、[3]直线内燃式流体泵（ZL200420097647.2），还有一些自由活塞发动机的专利技术也被公开，这些技术本质上的共同特点是：燃料在燃烧室内燃烧，部分热能通过活塞和柱塞的往复直线运动直接转化为流体压力能，在专利[1]、[2]、[3]中，曲轴贯穿机体，不是在活塞、柱塞轴线一侧；各缸运动关系由曲轴结构决定，另外机体高度大，结构复杂，尽管依托的传统发动机、柱塞泵技术成熟，但实用性差；自由活塞发动机没有曲轴、连杆等结构，***启动、工作定时及附属***驱动十分困难，产业化难度大，制造成本高。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术中能量组合动力传动***转换传递效率低，能量浪费大，***结构复杂、笨重，机件间磨损严重、受力强度大等缺点，寻求设计一种通过简单的内部结构实现各缸联动，把燃料燃烧产生的热能直接转换成流体压力能，并且结构紧凑、启动容易、工作稳定、依托技术成熟的缸间齿轮联动液压发动机装置，能实现简单、高效、方便地输出流体压力能。

为了实现上述发明目的，本发明的主体结构包括气缸盖、缸套、第一活塞气环、第二活塞气环、活塞油环、活塞销、机体、联动齿轮、联动齿轮轴、左侧柱塞、滑套、泵腔、曲轴、连杆下滑动轴承、连杆上滑动轴承、连杆、冷却水套、燃烧室、活塞、挡圈、出口单向阀、入口单向阀、法兰盘、曲轴左滑动轴承、曲轴右滑动轴承、密封圈、飞轮紧固螺母、飞轮、启动齿圈、键、主动正时齿轮、第一螺栓、第二螺栓和右侧柱塞；铸造制成一体化结构的机体作为发动机的主体支撑机构支撑和连接各部件构成发动机的主体，气缸盖通过第二螺栓与机体固定连接，法兰盘通过第一螺栓与机体固定连接，缸套和滑套分别嵌装在机体的上部和下部；机体上部的缸套的***制有冷却水套，冷却水套内的冷却水对缸套和机体实施冷却，维持正常的工作温度；活塞和右侧柱塞通过活塞销连接构成右侧活塞-柱塞组件，在缸套及滑套内往复移动；活塞销由挡圈定位，防止与缸套接触摩擦，挡圈卡在活塞的销孔的沟槽内；气缸盖、缸套和活塞上表面围成密封结构的燃烧室，燃气混合气在燃烧室内燃烧；法兰盘空腔内的主动正时齿轮嵌套在通过法兰盘的曲轴上，通过安装在曲轴的键槽内的键与曲轴固定连接，用来驱动配气机构、供给***、冷却***和润滑***，配气机构、供给***、冷却***和润滑***同传统的往复活塞式内燃机一致；法兰盘起支撑固定曲轴的作用，曲轴由装在法兰盘上的曲轴左滑动轴承和曲轴右滑动轴承支撑，曲轴左滑动轴承和曲轴右滑动轴承嵌装在法兰盘的轴承座孔内；主动正时齿轮由曲轴的轴肩和曲轴右滑动轴承实现在曲轴上的轴向定位；飞轮固定在曲轴右端，通过锥面与曲轴固定连接，曲轴右端的飞轮紧固螺母将飞轮压在曲轴的锥面上，防止飞轮脱出，曲轴与飞轮连接构成曲轴-飞轮组件；连杆上端通过连杆上滑动轴承与右侧柱塞上突出的连杆轴颈铰接，连杆上滑动轴承嵌制在连杆上端的孔内；连杆下端通过连杆下滑动轴承与曲轴的连杆轴颈铰接，连杆下滑动轴承嵌制在连杆下端的孔内；曲轴和连杆在机体的一端，曲轴、连杆和活塞-柱塞组件构成曲柄连杆机构，实现活塞和右侧柱塞往复运动和曲轴旋转运动之间的相互转化，并限定右侧活塞-柱塞组件的上下止点和运动行程；右侧活塞-柱塞组件的左边为联动齿轮，联动齿轮与联动齿轮轴配合铰接，联动齿轮轴固定安装在机体上；右侧柱塞中间段制有与联动齿轮啮合的齿形；联动齿轮的左侧为左侧柱塞和活塞构成的左侧活塞-柱塞组件，左侧柱塞中间段制有与联动齿轮啮合的齿形；左侧柱塞没有突出的连杆轴颈，能够在左侧活塞-柱塞组件的左边增设联动齿轮和活塞-柱塞组件通过串联形成多缸机；相邻两缸活塞-柱塞组件之间的运动关系受联动齿轮约束，相邻两缸活塞-柱塞组件同步反向运动；曲轴端部飞轮上嵌制安装有启动齿圈，通过外部动力实现发动机的启动；气缸盖、燃烧室和活塞的结构原理与传统的往复活塞式内燃机原理相同，活塞的每一工作循环有四个或两个工作冲程，活塞上安装有第一活塞气环、第二活塞气环和活塞油环，以保证燃烧室的密封；机体内腔中充有机油，通过曲轴与法兰盘之间的密封圈密封防止渗漏，密封圈紧卡在法兰盘右端的槽内；右侧柱塞的下面为泵腔，泵腔分别与入口单向阀、出口单向阀连接，右侧柱塞的每一工作循环有吸油和泵油两个冲程，当右侧柱塞上行时，流质通过入口单向阀进入泵腔，下行时，流质通过出口单向阀排出泵腔，并对外输出流体压力能，右侧柱塞的两个冲程和传统的往复式柱塞泵相同。

本发明的核心能量转换结构包括活塞、左侧柱塞、右侧柱塞、联动齿轮、飞轮、曲轴和连杆，在各缸燃烧膨胀阶段，燃料在燃烧室燃烧产生高压燃气混合气，推动活塞-柱塞组件下行做功，一部分能量通过泵油直接转化为流体压力能，另一部分能量通过联动齿轮驱动其它活塞-柱塞组件运动，还有一部分能量通过联动齿轮或活塞-柱塞组件、连杆推动曲轴加速，飞轮储能；在各缸其它工作阶段，飞轮释放能量，通过连杆、活塞-柱塞组件和联动齿轮驱动各缸运动，使整个发动机连续工作。

本发明在启动时，外部动力通过启动齿圈驱动飞轮和曲轴转动，连杆带动右侧活塞-柱塞组件往复运动，联动齿轮驱动左侧活塞-柱塞组件同步反向往复移动，气缸盖在各缸做功行程的上止点喷射燃料到燃烧室燃烧并释放热能，产生高压燃气混合气推动活塞-柱塞组件下行做功，配合外部动力，使曲轴-飞轮组不断加速，实现发动机的启动，启动后外部动力与启动齿圈脱开；联动件由多拐曲轴换为联动齿轮，启动时出口单向阀出口处的工作压力较低。

本发明工作时，气缸盖在各缸燃烧膨胀阶段的上止点喷射燃料到燃烧室燃烧，燃烧产生的高压混合气推动活塞-柱塞组件下行做功；右侧缸在做功冲程中，一部分能量通过泵油直接转化为流体压力能，另一部分能量通过联动齿轮驱动其它活塞-柱塞组件运动，还有一部分能量通过连杆推动曲轴加速，飞轮储能；其它缸在燃烧膨胀阶段，一部分能量通过泵油直接转化为流体压力能，另一部分能量通过联动齿轮驱动其它活塞-柱塞组件运动，还有一部分能量通过联动齿轮、中间缸的活塞-柱塞组件、连杆推动曲轴加速，飞轮储能；在各缸的其它工作阶段飞轮释放能量，通过连杆驱动最右侧缸的活塞柱塞组件往复运动，再通过联动齿轮顺序驱动其它缸活塞-柱塞组件往复运动，实现液压发动机的稳定运转；当活塞-柱塞组件向上移动时，流质通过入口单向阀进入泵腔，向下移动时，流质通过出口单向阀流出泵腔，对外输出流体压力能。

本发明与现有技术相比，集成传统往复活塞式内燃机和往复式柱塞泵的结构原理，利用单侧曲轴、连杆及联动齿轮这一新型结构原理，通过活塞、柱塞的往复直线运动，将燃料燃烧产生的部分热能即指示功，直接转化为流体压力能并对外输出，工作介质适合油、水和气体多种流体，其能量转换传递路线短，能量转换效率高，结构紧凑，原理可靠，启动容易，工作稳定，依托技术成熟，制备成本低，节能效果好，应用需求和产业化前景广阔。

附图说明：

图1为本发明的主体正面结构原理示意图。

图2为本发明的主体侧面结构原理示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图作进一步说明。

实施例：

本实施例中的主体结构包括气缸盖1、缸套2、第一活塞气环3、第二活塞气环4、活塞油环5、活塞销6、机体7、联动齿轮8、联动齿轮轴9、左侧柱塞10、滑套11、泵腔12、曲轴13、连杆下滑动轴承14、连杆上滑动轴承32、连杆15、冷却水套16、燃烧室17、活塞18、挡圈19、出口单向阀20、入口单向阀21、法兰盘22、曲轴左滑动轴承23、曲轴右滑动轴承24、密封圈25、飞轮紧固螺母26、飞轮27、启动齿圈28、键29、主动正时齿轮30、第一螺栓31、第二螺栓33和右侧柱塞34；铸造制成一体化结构的机体7作为发动机的主体支撑机构支撑和连接各部件构成发动机的主体，气缸盖1通过第二螺栓33与机体7固定连接，法兰盘22通过第一螺栓31与机体7固定连接，缸套2和滑套11分别嵌装在机体7的上部和下部；机体7上部的缸套2的***制有冷却水套16，冷却水套16内的冷却水对缸套2和机体7实施冷却，维持正常的工作温度；活塞18和右侧柱塞34通过活塞销6连接构成右侧活塞-柱塞组件，在缸套2及滑套11内往复移动；活塞销6由挡圈19定位，防止与缸套2接触摩擦，挡圈19卡在活塞18的销孔的沟槽内；气缸盖1、缸套2和活塞18上表面围成密封结构的燃烧室17，燃气混合气在燃烧室17内燃烧；法兰盘22空腔内的主动正时齿轮30嵌套在通过法兰盘22的曲轴13上，通过安装在曲轴13的键槽内的键29与曲轴13固定连接，用来驱动配气机构、供给***、冷却***和润滑***，配气机构、供给***、冷却***和润滑***同传统的往复活塞式内燃机一致；法兰盘22起支撑固定曲轴13的作用，曲轴13由装在法兰盘22上的曲轴左滑动轴承23和曲轴右滑动轴承24支撑，曲轴左滑动轴承23和曲轴右滑动轴承24嵌装在法兰盘22的轴承座孔内；主动正时齿轮30由曲轴13的轴肩和曲轴右滑动轴承24实现在曲轴13上的轴向定位；飞轮27固定在曲轴13右端，通过锥面与曲轴13固定连接，曲轴13右端的飞轮紧固螺母26将飞轮27压在曲轴13的锥面上，防止飞轮27脱出，曲轴13与飞轮27连接构成曲轴-飞轮组件；连杆15上端通过连杆上滑动轴承32与右侧柱塞34上突出的连杆轴颈铰接，连杆上滑动轴承32嵌制在连杆15上端的孔内；连杆15下端通过连杆下滑动轴承14与曲轴13的连杆轴颈铰接，连杆下滑动轴承14嵌制在连杆15下端的孔内；曲轴13和连杆15在机体7的一端，曲轴13、连杆15和活塞-柱塞组件构成曲柄连杆机构，实现活塞18、右侧柱塞34往复运动和曲轴13旋转运动之间的相互转化，并限定右侧活塞-柱塞组件的上下止点和运动行程；右侧活塞-柱塞组件的左边为联动齿轮8，联动齿轮8与联动齿轮轴9配合铰接，联动齿轮轴9固定安装在机体7上；右侧柱塞34中间段制有与联动齿轮8啮合的齿形；联动齿轮8的左侧为左侧柱塞10和活塞18构成的左侧活塞-柱塞组件，左侧柱塞10中间段制有与联动齿轮8啮合的齿形；左侧柱塞10没有突出的连杆轴颈，能够在左侧活塞-柱塞组件的左边增设联动齿轮和活塞-柱塞组件通过串联形成多缸机；相邻两缸活塞-柱塞组件之间的运动关系受联动齿轮8约束，相邻两缸活塞-柱塞组件同步反向运动；曲轴13端部飞轮27上嵌制安装有启动齿圈28，通过外部动力实现发动机的启动；气缸盖1、燃烧室17和活塞18的结构原理与传统的往复活塞式内燃机原理相同，活塞18的每一工作循环有四个或两个工作冲程，活塞18上安装有第一活塞气环3、第二活塞气环4和活塞油环5，以保证燃烧室17的密封；机体7内腔中充有机油，通过曲轴13与法兰盘22之间的密封圈25密封防止渗漏，密封圈25紧卡在法兰盘22右端的槽内；右侧柱塞34的下面为泵腔12，泵腔12分别与入口单向阀21、出口单向阀20连接，右侧柱塞34的每一工作循环有吸油和泵油两个冲程，当右侧柱塞34上行时，流质通过入口单向阀21进入泵腔12，下行时，流质通过出口单向阀20排出泵腔12，并对外输出流体压力能，右侧柱塞34的两个冲程和传统的往复式柱塞泵相同。

本实施例的核心能量转换结构包括活塞18、左侧柱塞10、右侧柱塞34、联动齿轮8、飞轮27、曲轴13和连杆15，在各缸燃烧膨胀阶段，燃料在燃烧室17燃烧产生高压燃气混合气，推动活塞-柱塞组件下行做功，一部分能量通过泵油直接转化为流体压力能，另一部分能量通过联动齿轮驱动其它活塞-柱塞组件运动，还有一部分能量通过联动齿轮或活塞-柱塞组件、连杆15推动曲轴加速，飞轮27储能；在各缸其它工作阶段，飞轮27释放能量，通过连杆15、活塞-柱塞组件和联动齿轮8驱动各缸运动，使整个发动机连续工作。

本实施例在启动时，外部动力通过启动齿圈28驱动飞轮27和曲轴13转动，连杆15带动右侧活塞-柱塞组件往复运动，联动齿轮8驱动左侧活塞-柱塞组件同步反向往复移动，气缸盖1在各缸做功行程的上止点喷射燃料到燃烧室17燃烧并释放热能，产生高压燃气混合气推动活塞-柱塞组件下行做功，配合外部动力，使曲轴-飞轮组不断加速，实现发动机的启动，启动后外部动力与启动齿圈28脱开；联动件由多拐曲轴换为联动齿轮8，启动时出口单向阀20出口处的工作压力较低。

本实施例工作时，气缸盖1在各缸燃烧膨胀阶段的上止点喷射燃料到燃烧室17燃烧，燃烧产生的高压混合气推动活塞-柱塞组件下行做功；右侧缸在做功冲程中，一部分能量通过泵油直接转化为流体压力能，一部分能量通过联动齿轮8驱动其它活塞-柱塞组件运动，另一部分能量通过连杆15推动曲轴13加速，飞轮27储能；其它缸在燃烧膨胀阶段，一部分能量通过泵油直接转化为流体压力能，另一部分能量通过联动齿轮8驱动其它活塞-柱塞组件运动，还有一部分能量通过联动齿轮8、中间缸的活塞-柱塞组件、连杆15推动曲轴13加速，飞轮27储能；在各缸的其它工作阶段飞轮27释放能量，通过连杆15驱动最右侧缸的活塞柱塞组件往复运动，再通过联动齿轮8顺序驱动其它缸活塞-柱塞组件往复运动，实现液压发动机的稳定运转；当活塞-柱塞组件向上移动时，流质通过入口单向阀21进入泵腔12，向下移动时，流质通过出口单向阀20流出泵腔12，对外输出流体压力能。

Claims

1.一种缸间齿轮联动液压发动机，其特征在于主体结构包括气缸盖、缸套、第一活塞气环、第二活塞气环、活塞油环、活塞销、机体、联动齿轮、联动齿轮轴、左侧柱塞、滑套、泵腔、曲轴、连杆下滑动轴承、连杆上滑动轴承、连杆、冷却水套、燃烧室、活塞、挡圈、出口单向阀、入口单向阀、法兰盘、曲轴左滑动轴承、曲轴右滑动轴承、密封圈、飞轮紧固螺母、飞轮、启动齿圈、键、主动正时齿轮、第一螺栓、第二螺栓和右侧柱塞；铸造制成一体化结构的机体作为发动机的主体支撑机构支撑和连接各部件构成发动机的主体，气缸盖通过第二螺栓与机体固定连接，法兰盘通过第一螺栓与机体固定连接，缸套和滑套分别嵌装在机体的上部和下部；机体上部的缸套的***制有冷却水套，冷却水套内的冷却水对缸套和机体实施冷却，维持正常的工作温度；活塞和右侧柱塞通过活塞销连接构成右侧活塞-柱塞组件，在缸套及滑套内往复移动；活塞销由挡圈定位，防止与缸套接触摩擦，挡圈卡在活塞的销孔的沟槽内；气缸盖、缸套和活塞上表面围成密封结构的燃烧室，燃气混合气在燃烧室内燃烧；法兰盘空腔内的主动正时齿轮嵌套在通过法兰盘的曲轴上，通过安装在曲轴的键槽内的键与曲轴固定连接，用来驱动配气机构、供给***、冷却***和润滑***，配气机构、供给***、冷却***和润滑***同传统的往复活塞式内燃机一致；法兰盘起支撑固定曲轴的作用，曲轴由装在法兰盘上的曲轴左滑动轴承和曲轴右滑动轴承支撑，曲轴左滑动轴承和曲轴右滑动轴承嵌装在法兰盘的轴承座孔内；主动正时齿轮由曲轴的轴肩和曲轴右滑动轴承实现在曲轴上的轴向定位；飞轮固定在曲轴右端，通过锥面与曲轴固定连接，曲轴右端的飞轮紧固螺母将飞轮压在曲轴的锥面上，防止飞轮脱出，曲轴与飞轮连接构成曲轴-飞轮组件；连杆上端通过连杆上滑动轴承与右侧柱塞上突出的连杆轴颈铰接，连杆上滑动轴承嵌制在连杆上端的孔内；连杆下端通过连杆下滑动轴承与曲轴的连杆轴颈铰接，连杆下滑动轴承嵌制在连杆下端的孔内；曲轴和连杆在机体的一端，曲轴、连杆和活塞-柱塞组件构成曲柄连杆机构，实现活塞和右侧柱塞往复运动和曲轴旋转运动之间的相互转化，并限定右侧活塞-柱塞组件的上下止点和运动行程；右侧活塞-柱塞组件的左边为联动齿轮，联动齿轮与联动齿轮轴配合铰接，联动齿轮轴固定安装在机体上；右侧柱塞中间段制有与联动齿轮啮合的齿形；联动齿轮的左侧为左侧柱塞和活塞构成的左侧活塞-柱塞组件，左侧柱塞中间段制有与联动齿轮啮合的齿形；左侧柱塞没有突出的连杆轴颈，能够在左侧活塞-柱塞组件的左边增设联动齿轮和活塞-柱塞组件通过串联形成多缸机；相邻两缸活塞-柱塞组件之间的运动关系受联动齿轮约束，相邻两缸活塞-柱塞组件同步反向运动；曲轴端部飞轮上嵌制安装有启动齿圈，通过外部动力实现发动机的启动；气缸盖、燃烧室和活塞的结构原理与传统的往复活塞式内燃机原理相同，活塞的每一工作循环有四个或两个工作冲程，活塞上安装有第一活塞气环、第二活塞气环和活塞油环，以保证燃烧室的密封；机体内腔中充有机油，通过曲轴与法兰盘之间的密封圈密封防止渗漏，密封圈紧卡在法兰盘右端的槽内；右侧柱塞的下面为泵腔，泵腔分别与入口单向阀、出口单向阀连接，右侧柱塞的每一工作循环有吸油和泵油两个冲程，当右侧柱塞上行时，流质通过入口单向阀进入泵腔，下行时，流质通过出口单向阀排出泵腔，并对外输出流体压力能，右侧柱塞的两个冲程和传统的往复式柱塞泵相同。

2.根据权利要求1所述的缸间齿轮联动液压发动机，其特征在于核心能量转换结构包括活塞、左侧柱塞、右侧柱塞、联动齿轮、飞轮、曲轴和连杆，在各缸燃烧膨胀阶段，燃料在燃烧室燃烧产生高压燃气混合气，推动活塞-柱塞组件下行做功，一部分能量通过泵油直接转化为流体压力能，另一部分能量通过联动齿轮驱动其它活塞-柱塞组件运动，还有一部分能量通过联动齿轮或活塞-柱塞组件、连杆推动曲轴加速，飞轮储能；在各缸其它工作阶段，飞轮释放能量，通过连杆、活塞-柱塞组件和联动齿轮驱动各缸运动，使整个发动机连续工作。

3.根据权利要求1所述的缸间齿轮联动液压发动机，其特征在于启动时，外部动力通过启动齿圈驱动飞轮和曲轴转动，连杆带动右侧活塞-柱塞组件往复运动，联动齿轮驱动左侧活塞-柱塞组件同步反向往复移动，气缸盖在各缸做功行程的上止点喷射燃料到燃烧室燃烧并释放热能，产生高压燃气混合气推动活塞-柱塞组件下行做功，配合外部动力，使曲轴-飞轮组不断加速，实现发动机的启动，启动后外部动力与启动齿圈脱开；联动件由多拐曲轴换为联动齿轮，启动时出口单向阀出口处的工作压力较低。

4.根据权利要求1所述的缸间齿轮联动液压发动机，其特征在于工作时，气缸盖在各缸燃烧膨胀阶段的上止点喷射燃料到燃烧室燃烧，燃烧产生的高压混合气推动活塞-柱塞组件下行做功；右侧缸在做功冲程中，一部分能量通过泵油直接转化为流体压力能，另一部分能量通过联动齿轮驱动其它活塞-柱塞组件运动，还有一部分能量通过连杆推动曲轴加速，飞轮储能；其它缸在燃烧膨胀阶段，一部分能量通过泵油直接转化为流体压力能，另一部分能量通过联动齿轮驱动其它活塞-柱塞组件运动，还有一部分能量通过联动齿轮、中间缸的活塞-柱塞组件、连杆推动曲轴加速，飞轮储能；在各缸的其它工作阶段飞轮释放能量，通过连杆驱动最右侧缸的活塞柱塞组件往复运动，再通过联动齿轮顺序驱动其它缸活塞-柱塞组件往复运动，实现液压发动机的稳定运转；当活塞-柱塞组件向上移动时，流质通过入口单向阀进入泵腔，向下移动时，流质通过出口单向阀流出泵腔，对外输出流体压力能。