CN102991429A

CN102991429A - 内饰部件

Info

Publication number: CN102991429A
Application number: CN2012103282369A
Authority: CN
Inventors: S·施米茨
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2011-09-09
Filing date: 2012-09-06
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2032-09-06
Also published as: FR2979870A1; US20130239510A1; CN102991429B; DE102011053454A1; US8596020B2; FR2979870B1

Abstract

本发明涉及一种用于车身部件（18）的内饰部件，该内饰部件具有一个角形区域，该角形区域的分叉臂（4，5）围成一个角度（α），一个缺口（20）被设置在该角形区域中，该缺口（20）能够通过一个封闭部件被至少部分地封闭，该封闭部件的分叉臂（6，7）围成一个角度（β），该角形区域的至少一个臂（4）与该角形的封闭部件的一个臂（6）重合定位，由此产生了一个平齐的可视面，其特征在于，该角形区域的角度（α）大于该封闭部件的角度（β），该角形区域的第二臂（5）不与该封闭部件的第二臂（7）重合定位，由此产生了一个具有差角（φ）的露空（15）。

Description

内饰部件

技术领域

本发明涉及一种用于车身部件的内饰部件，该内饰部件具有一个角形区域，该角形区域的分叉臂围成一个角度，一个缺口被设置在该角形区域中，该缺口能够通过一个封闭部件被至少部分地封闭，该封闭部件的分叉臂围成一个角度，该角形区域的至少一个臂与该角形的封闭部件的一个臂重合定位，由此产生了一个平齐的可视面，

背景技术

从批量车辆生产中已知，这些内饰部件被固定在车身部件上并且朝向车辆内部对车身部件进行装饰。在此常规的做法是，使得被固定至车身部件上的功能部件也被这些内饰部件覆盖，其结果是乘车者不能看到这些功能部件。对于这些功能部件的任何修复或特殊设置而言，则必须去除该内饰部件，也就是说将它从车身部件上拆除。

为了减少用于这一目的的工作，已经披露了可拆卸地固定一些单个部件（例如紧急出口灯），以便于工具到达这些被安排在其后的功能部件。尽管如此，还是存在拆除的工作。

发明内容

因此本发明的目的是提供进入被安排在一个内饰部件背后的多个功能部件的通道，而无需拆除该内饰部件或它的一些部分。

根据本发明，这一目的通过以下方案实现，即，提出了一种用于车身部件的内饰部件，该内饰部件具有一个角形区域，该角形区域的分叉臂围成一个角度，一个缺口被设置在该角形区域内，该缺口能够通过一个封闭部件被至少部分地封闭，该封闭部件的分叉臂围成一个角度，该角形区域的至少一个臂与该角形的封闭部件的一个臂重合定位，由此产生了一个平齐的可视面，其中，该角形区域的角度大于该封闭部件的角度，该角形区域的第二臂不与该封闭部件的第二臂重合定位，由此产生了一个具有差角的露空。

由以下说明的这些特征中得出了有利的改进。

本发明的核心在于，以这样的方式配制一个封闭部件并且将其置入该内饰部件中，使得可以说对被安排在该内饰部件背后的功能部件产生了一个不能看见的、或多或少被隐藏的入口。这是通过将该封闭部件安排在该内饰部件的一个角形区域的一个缺口中实现的。该角形区域是由两个包围了角度α的分叉臂（auseinanderlaufende Schenkel）限定的。该封闭部件同样是角形地设有两个包围了角度β的臂。如果，正如根据本发明所提供的，该角形区域的臂以及该封闭部件的臂于是彼此相对重合（如在截面中看到的），则这产生了一个齐平的面，该面优选位于乘车者的视线方向上并且因此在下文中被称为齐平的可视面。这两个可见侧的臂在同一面中延伸至少远至该角的顶点。由于这些不同的角度位置α和β，另两个臂各自在不同的面中延伸。该封闭部件的角度β小于该内饰部件的角形区域的角度α的事实的结果是，在该内饰的、乘车者不能看到的侧面上形成了一个具有差角φ的区段。通过这个区段，于是可以将工具引入该内饰中、至少在这个区域内，以便到达位于其背后的功能部件。可以说本发明在于，通过该封闭部件仅覆盖、也就是说封闭了一个内饰中的缺口的可由一个乘车者看见的区域。在该缺口的、乘车者不能看见的一个区域中，所述缺口的一个部分区域仍然是露着的，该部分区域可以用于一个工具的通道。这个露着的部分区域的几何结构取决于该功能部件或其调节装置的位置。

有利的是，该内饰部件是一个门内饰。

该封闭部件可以是例如整合在车门内饰中的一个紧急出口灯。被安置在车门内饰背后的这个功能部件则可以是一个车窗玻璃升降导轨（Fensterheberschiene）。然而，本发明不局限于这个优选的方案。

有利的是，一个车窗玻璃升降导轨被设置在该门内饰与该车身部件之间，该车窗玻璃升降导轨的调节元件是通过该露空可接近的。

有利的是，一个凸缘是相对于该水平延伸的臂竖直地设置的。

有利的是，在该被置入的状态下，该紧急出口灯以其最低点置于该调节元件的纵向轴线上或该纵向轴线上方。

附图说明

在下文中，将使用附图来更详细地解释本发明的一个优选实施方案，在附图中：

图1示出了机动车辆车门从车辆内部看的一个侧视图，

图2示出了根据图1的线II-II的一个截面图示，

图3示出了根据图1的线III-III的一个截面图示，

图4示出了根据图1的线IV-IV的一个截面图示，并且

图5示出了图1中的缺口的透视图，无***的应急出口灯。

具体实施方式

虽然本发明的核心构思可以应用于非常宽泛的多种内饰部件和封闭部件，但根据图1至图5的示例性实施方案出于展示的目的涉及一种具有整合的紧急出口灯的门内饰。在此，门内饰1代表根据本发明的内饰部件，紧急出口灯2代表所述封闭部件并且车窗玻璃升降导轨3代表所述功能部件。因此，图1中所示门内饰1覆盖了该基本上竖直延伸的车窗玻璃升降导轨3。

根据图3，在车门下边缘的区域中（也就是说，在紧急出口灯2旁边或外部），门内饰1的特征为两个在截面上以角度α分叉的臂4和5，臂5基本上水平地延伸，也就是说在车辆坐标系中的y方向上。

根据图2，在截面上，紧急出口灯2的透光区段具有两个以角度β分叉的臂6和7。此外，在门内饰1的下边缘处的臂4与臂5之间的角度α大于在紧急出口灯2的透光区段的截面中的臂6与臂7之间的角度β。

在紧急出口灯2的区域中，门内饰1的下边缘配备有一个用于紧急出口灯2的缺口20，使得门内饰1的臂4和5在截面中在那里被缩短、或者根本不再彼此连接。此外，臂6在紧急出口灯2的透光区段的截面内是位于臂4在门内饰1的截面内的一条假想延长线上，该线在图2中被示作虚线8。在门内饰1的臂4的延伸与紧急出口灯2的臂6的延伸之间的仅仅很小的间距也是可能的。最后，当在截面中观看时，这两个臂4和6是彼此相对重合定位的，这在门内饰1的平面视图中产生了紧急出口灯2的透光区段与门内饰1的环绕了紧急出口灯2的这些表面之间是齐平的状态。这些表面相对于彼此越齐平地定向，灯的品质就越有利，因为偏离这种齐平状态造成了在紧急出口灯2的周围、在门内饰1的这些相邻表面上的不利的阴影。在与紧急出口灯2相接触的区域中，臂4此外还在截面上配备有一个凸-凹-止挡（Konvex-Konkav-Schlag）9。由于角度α与角度β之差的结果，在被缩短的并且水平延伸的臂5的末端处与差角φ（其中α-β=φ）相对地提供了一个相对于臂5基本上竖直地布置的凸缘10，该凸缘10与紧急出口灯2的接触区域在截面上是通过一个折角的部分11来表征的。该透光区段的臂6和7置于该折角的部分11以及该凸-凹-止挡9上，其中，在紧急出口灯壳体13上的一些形锁合的以及回弹的固定区段12支撑在该折角的部分11的背面并且在该凸-凹-止挡9的背面上，并且其结果是将紧急出口灯2在门内饰1中固定在位。这种几何安排限定了在门内饰1的下边缘处用于接纳该紧急出口灯2的开口。

如已经提到的，一个可调车窗玻璃升降导轨3的下端位于紧急出口灯2的背后。为了提供进入车窗玻璃升降导轨3的调节元件14的通道，在门内饰1的截面中局部地并且在门内饰1的用于被弹性地附装在紧急出口灯壳体13上的这些固定区段12的作用面之外移除包括凸缘10的臂5，这在紧急出口灯2下方在空间上产生了一个露空15。例如工具16经由这个露空15可以到达该调节元件14。因此，该调节元件14经由露空15的可接近性可以无需将门内饰1从车门18上拆除并且无需将紧急出口灯2从门内饰1上拆除地实现。

这种安排是有利的，因为尤其是在无框车门的情况下，为了产生车门玻璃以及车辆侧壁的相邻的固定装玻璃的对于高外观质量必需的面齐平性，仅仅在临到完成车辆组装之前并且当车门已经被安装在车身上时才进行该车窗玻璃升降导轨3的调节。通过本发明的构思，对于车窗玻璃升降导轨3的调节，省却了将所安装的门内饰1从已经位于车辆中的车门上复杂且危险的拆卸，该门内饰在内部或车门的安装过程中之前已被装配。同样多余的是在后勤上和品质上不利的妥协方案，即在车辆生产过程中、仅在负责调节车窗玻璃升降导轨3的站之后将门内饰1安装到车门18上、并且因此将门内饰移放到原来不是为完成内部任务而提供的一个组装位置。。此外，鉴于门内饰的多种多样的变体，这种妥协方案要求用于这个组装位置的一个专门的、门内饰的中间存储设施，并且就这种后勤空间需求而言也是不利的。因此本发明的构思对于内部生产后勤学而言是有利的，因为在安装到车身上之前，车门可以已经装配好了门内饰1，并且尽管如此还可能选择在一个后面的生产时点来调节该车窗玻璃升降导轨3。在安装状态下紧急出口灯2的最低点17（即，顶点）位于该调节元件14的尽可能水平的纵向轴线上或下方，由此结果是，尽管对于工具而言具有良好的可接近性但也要小心谨慎地定位该调节元件14并且该调节元件在乘车者从上方观察门内饰1时是不可识别的。

Claims

1.一种用于车身部件（18）的内饰部件，该内饰部件具有一个角形区域，该角形区域的分叉臂（4，5）围成一个角度（α），一个缺口（20）被设置在该角形区域中，该缺口（20）能够通过一个封闭部件被至少部分地封闭，该封闭部件的分叉臂（6，7）围成一个角度（β），该角形区域的至少一个臂（4）与该角形的封闭部件的一个臂（6）重合定位，由此产生了一个平齐的可视面，其特征在于，该角形区域的角度（α）大于该封闭部件的角度（β），该角形区域的第二臂（5）不与该封闭部件的第二臂（7）重合定位，由此产生了一个具有差角（φ）的露空（15）。

2.根据权利要求1所述的内饰部件，其特征在于，该内饰部件是一个门内饰（1）。

3.根据权利要求1所述的内饰部件，其特征在于，该封闭部件是一个紧急出口灯（2）。

4.根据权利要求1所述的内饰部件，其特征在于，一个车窗玻璃升降导轨（3）被设置在该门内饰（1）与该车身部件（18）之间，该车窗玻璃升降导轨（3）的调节元件（14）是通过该露空（15）可接近的。

5.根据权利要求1所述的内饰部件，其特征在于，一个凸缘（10）是相对于该水平延伸的臂（5）竖直地设置的。

6.根据权利要求4所述的内饰部件，其特征在于，在该被置入的状态下，该紧急出口灯（2）以其最低点（17）置于该调节元件（14）的纵向轴线上或该纵向轴线上方。