CN102983610A - 电池充电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电池充电装置，包括：输入电力处理单元，其被构造为接收AC电力并且该AC电力转换为用于电力转换的输出电压；混合电力转换单元，其被构造为使用共同的变压器来将所述输出电压分别转换为用于对高电压电池和辅助电池充电的第一电压和第二电压；高电压充电单元，其被构造为降低所述第一电压并且利用降低的第一电压对高电压电池充电；以及，辅助电压充电单元，其被构造为通过降低所述第二电压或高电压电池的电压而生成辅助电压，并且利用辅助电压对辅助电池充电，根据控制信号，高电压充电单元和辅助电压充电单元在第一模式中通过AC电力对高电压电池和辅助电池充电，并且在第二模式中通过高电压电池的电压对辅助电池充电。

Description

电池充电装置
技术领域
本发明涉及一种电池充电装置，并且更具体地，涉及共同地使用在内置充电器（OBC）和低电压DC-DC转换器（LDC）中的电力转换结构的电池充电装置，由此减小装置的尺寸并且增加其效率。而且，当通过AC电力对高电压电池充电时，电池充电装置可以通过AC电力生成辅助电压并且对辅助电池充电。
背景技术
由于诸如由环境破坏导致的全球变暖、高油价等这样的问题，电动车辆最近已经迅速地在汽车工业中发展。目前，全世界的主要汽车制造商正在研究和发展将电动车辆作为他们的主要车辆进行制造。
电动车辆不排放废气并且产生非常小的噪声。电动车辆曾经在1873年比汽油机车辆更早地制造。然而，由于沉重的电池和长充电时间，电动车辆还没有被投入实际使用。同时，因为近年来污染问题已经变得严重，所以目前正在发展电动车辆。然而，因为可充电电池的使用次数是有限的，所以仅仅靠电池的使用不能确保长距离的驾驶。
因此，在目前的市场中，使用诸如矿物燃料和电池这样的两种类型的功率源的混合动力车辆在北美被积极地销售。由日本的丰田汽车公司制造的普锐斯（Prius）为典型的混合动力车辆。普锐斯包括汽油引擎、能够将在车辆的制动期间回收的动能转换为电能的交流发电机和马达。
同时，在电动车辆的情形中，已经提出了如下的方法：使用可充电电池（即，在蓄电池的性能方面的改进）和具有与现有电池不同的特性的燃料电池等。因此，在电动车辆中的由电池充电和频繁更换周期引起的现有的问题已经被逐渐地解决。
在一些小电动车辆（不是用于一般公路驾驶的电动车辆）的情形中，电动车辆早已经被商用并且现在被广泛地使用。例如，电动车辆被广泛地用于在高尔夫球场中的高尔夫球车、用于在体育场中运送球员和设备的车辆、室内驾驶车辆、室内清洁车辆等，并且期望的是，电动车辆将迅速地分布并且应用到商用车辆和轿车。
电动车辆和混合动力车辆对安装在它们上的高电压电池充电并且使用该高电压电池作为电力源。车辆装备有用于驱动电力的高电压电池和用于操作电子控制单元（ECU）的辅助电池。
如在图1中所示，传统的电池充电装置1包括AC电力11、内置充电器（OBC）12、辅助电池13、高电压电池14和低电压DC-DC转换器（LDC）15。
为了对高电压电池14充电，OBC 12需要被构造为将商用的AC电力11转换为高电压的高电压充电单元12a。
然而，传统的电池充电装置1被设计为仅对高电压电池14充电，并且如果使用点火（IGN）电力的ECU在充电期间***作则消耗辅助电池13。
因此，如果辅助电池13的电压被降低，则电池充电装置1需要操作LDC 15来对辅助电池13充电。此外，因为难以确定是否需要对辅助电池13充电，所以难以有效地控制辅助电池13的电压。
而且，因为LDC 15通过在高电压电池14内将高电压转换为低电压的过程利用辅助电压对辅助电池13充电，所以高电压电池14的高电压被消耗。因此，高电压电池14的充电/放电的次数增加，从而缩短了高电压电池14的使用寿命。
发明内容
本发明的一个方面涉及电池充电装置，该电池充电装置能够通过共同地使用在OBC中的电力转换结构而利用单个AC电力对高电压电池和辅助电池两者充电。
根据本发明的实施方式，一种电池充电装置包括：输入电力处理单元，所述输入电力处理单元被构造为接收AC电力并且将接收到的AC电力转换为用于电力转换的输出电压；混合电力转换单元，所述混合电力转换单元被构造为使用共同的变压器来将所述输入电力处理单元的所述输出电压分别转换为用于对高电压电池和辅助电池充电的第一电压和第二电压；高电压充电单元，所述高电压充电单元被构造为降低从所述混合电力转换单元输出的所述第一电压并且利用降低的第一电压对所述高电压电池充电；和辅助电压充电单元，所述辅助电压充电单元被构造为通过降低从所述混合电力转换单元输出的所述第二电压或所述高电压电池的电压而生成辅助电压，并且利用所述辅助电压对所述辅助电池充电，其中，根据来自电池管理***的控制信号，所述高电压充电单元和所述辅助电压充电单元在第一模式中通过所述AC电力对所述高电压电池和所述辅助电池充电，并且在第二模式中通过所述高电压电池的所述电压对所述辅助电池充电。
所述输入电力处理单元、所述混合电力转换单元、所述高电压充电单元和所述辅助电压充电单元可以被安装在内置充电器（OBC）上。
所述变压器可以包括初级绕组、以及高电压次级绕组和低电压次级绕组，所述高电压次级绕组和所述低电压次级绕组分别具有用于到所述第一电压的电力转换的匝数比和用于到所述第二电压的电力转换的匝数比。
在所述第二模式中，所述高电压充电单元可以将所述高电压电池的电压传输到所述变压器的所述高电压次级绕组，并且通过利用由所述高电压次级绕组在所述低电压次级绕组中感应的电压而生成辅助电压，并且利用所述辅助电压对所述辅助电池充电。
所述高电压充电单元可以包括H桥，所述H桥被构造为执行切换功能，从而在所述第一模式中作为同步整流器而操作，并且在所述第二模式中将所述高电压电池的所述电压传输到所述辅助电压充电单元。
所述H桥可以根据从所述电池管理***输出的所述控制信号执行所述切换功能。
所述控制信号可以为相移PWM信号。
所述高电压充电单元可以进一步包括在所述高电压次级绕组和所述H桥之间的漏电感。
所述输入电力处理单元可以包括：整流单元，所述整流单元被构造为执行将所述AC电力转换为DC电压的整流操作；和，功率因子校正（PFC）电路，所述功率因子校正电路被构造为校正所述DC电压的功率因子，并且输出经功率因子校正的DC电压作为用于所述电力转换的高电压。
所述PFC电路可以包括交错式降压转换器。
所述输入电力处理单元可以进一步包括：直流侧电容器，所述直流侧电容器连接到所述PFC电路；交流H桥，所述交流H桥连接到所述直流侧电容器，被构造为将DC电压转换为AC电压；和，共振电容器，所述共振电容器连接在所述交流H桥和所述混合电力转换单元的所述初级绕组之间。
所述高电压充电单元和所述辅助电压充电单元可以包括交错式降压转换器。
所述辅助电压充电单元可以包括：直流侧电容器，所述直流侧电容器连接到所述降压转换器；和，桥式整流器，所述桥式整流器连接到所述直流侧电容器和所述混合电力转换单元的所述低电压次级绕组。
附图说明
图1是传统的电池充电装置的框图。
图2是根据本发明的实施方式的电池充电装置的框图。
图3是根据本发明的实施方式的电池充电装置的详细电路图。
图4是根据本发明的实施方式的电池充电装置的详细电路图。
图5是根据本发明的另一个实施方式的电池充电装置的详细电路图。
附图标记列表
2：电池充电装置          10：AC电力
20：高电压电池           30：辅助电池
100：OBC                 110：输入电力处理单元
111：整流单元            112：PFC电路
113：直流侧电容器        114：交流H桥
115：共振电容器          120：混合电力转换单元
121：初级绕组            122：高电压次级绕组
123：低电压次级绕组      130：高电压充电单元
131：漏电感              132：高电压H桥
133：高电压降压转换器    140：辅助电压充电单元
141：桥式整流器（BD）    142：直流侧电容器
143：低电压降压转换器    200：电池管理***（BMS）
具体实施方式
下面将参考附图详细地描述本发明的示例性实施方式。
图2是根据本发明的实施方式的电池充电装置的框图。
参考图2，根据本发明的实施方式的电池充电装置2可以安装在电动车辆（EV）或者插电式混合动力车辆（PHEV）中。电池充电装置2可以将AC电力（110V/220V）10转换为高电压并且利用该高电压对高电压电池20充电，以及可以通过将AC电力10转换为低电压而生成辅助电压，并且利用该辅助电压对辅助电池30充电。按照该方式充电的高电压电池20可以用作EV或PHEV的电力源，并且辅助电池30可以用来驱动安装在车辆中的各种ECU，例如，制动***的ECU、悬吊***的ECU、转向***的ECU等。
电池充电装置2包括AC电力10、OBC 100、高电压电池20和辅助电池30。
同时，可以一体地形成电池充电装置2的部件。因此，电池充电装置2被容易地安装在由电能驱动的EV或PHEV上。
OBC 100可以包括输入电力处理单元110、混合电力转换单元120、高电压充电单元130和辅助电压充电单元140。
混合电力转换单元120包括共用的变压器。根据从安装在车辆中的电池管理***（BMS）200接收到的充电指令，混合电力转换单元120通过使用该变压器将AC电力10分别转换为用于对高电压电池20和辅助电池30充电的第一电压和第二电压。该变压器被公共地用于到分别针对高电压充电单元130和辅助电压充电单元140的第一电压和第二电压的电力转换。该变压器具有高电压次级绕组122和低电压次级绕组123，所述高电压次级绕组122和低电压次级绕组123具有与高电压充电单元130和辅助电压充电单元140的电力转换相对应的匝数比。
根据从安装在车辆中的BMS 200接收到的充电指令，高电压充电单元130降低从混合电力转换单元120输出的第一电压，并且利用降低的第一电压对高电压电池20充电。
辅助电压充电单元140通过降低由于AC电力10引起的从混合电力转换单元120输出的第二电压而生成辅助电压，并且利用该辅助电压对辅助电池30充电。
BMS 200切换在AC电力10和辅助电压充电单元140之间的电连接并且切换在高电压电池130和辅助电压充电单元140之间的电连接，使得通过AC电力10生成的第二电压或高电压电池20的电压被选择性地输入到辅助电压充电单元140。
可以由混合电力转换单元120执行第一充电模式和第二充电模式。第一充电模式是AC电力充电模式，其中，提供AC电力10，由AC电力对高电压电池20充电，并且补充地对辅助电池30充电。第二充电模式是AC电力非充电模式，其中，没有提供AC电力21，并且当辅助电池30需要被充电时，通过高电压电池20的电压对辅助电池30充电。
在其中AC电力10被输入到输入电力处理单元110的第一充电模式中，执行通过AC电力10对高电压电池20的充电和对辅助电池30的充电。在其中AC电力10没有被输入到输入电力处理单元110的第二充电模式中，停止通过AC电力10对高电压电池20的充电，并且执行通过高电压电池20的电压对辅助电池30的充电。
下面将描述通过AC电力10对高电压电池20和辅助电池30充电的操作。
OBC 100从BMS 200接收对高电压电池20和辅助电池30充电的指令。因此，输入电力处理单元110将AC电压转换为DC电压，从而AC电力10被输入到混合电力转换单元120。然后，输入电力处理单元110将该DC电压升高到高电压并且将该高电压转换为AC电压。OBC 100通过混合电力转换单元120将AC电力10转换为第一电压并且将该第一电压输出到高电压充电单元130。高电压充电单元130降低该第一电压，并且利用降低的第一电压对高电压电池20充电。同时，OBC 100通过混合电力转换单元120将AC电力10转换为第二电压并且将该第二电压输出到辅助电压充电单元140。辅助电压充电单元140通过降低第二电压而生成辅助电压，并且利用该辅助电压对辅助电池30充电。
同时，下面将描述通过高电压电池20对辅助电池30充电的操作。
OBC 100从BMS 200接收对辅助电池30充电的指令。在该情形中，AC电力10没有被输入到输入电力处理单元110的输入端子。AC电力10没有被输入到高电压充电单元130和辅助电压充电单元140，并且高电压电池20的电力被输入到辅助电压充电单元140。
因此，OBC 100将该电压传输到变压器的高电压次级绕组，并且通过高电压次级绕组感应在低电压次级绕组中的电压。在低电压次级绕组中感应的电压被提供到辅助电压充电单元140。因此，辅助电压充电单元140通过降低高电压电池20的电力而生成辅助电压，并且利用该辅助电压对辅助电池30充电。
图3到图5是根据本发明的实施方式的电池充电装置的详细电路图。
参考图3到图5，电池充电装置2可以包括输入电力处理单元110、混合电力转换单元120、高电压充电单元130和辅助电压充电单元140。
电池充电装置2可以包括：整流单元111，其被构造为执行将AC电力10转换为DC电压的整流操作；功率因子校正（PFC）电路112，其被构造为校正DC电压的功率因子；直流侧电容器113；交流H桥114；和共振电容器115。电池充电装置2可以进一步包括在整流单元111的前端的电磁干扰（EMI）滤波器。此外，电池充电装置2可以进一步包括电流控制电路和电压控制电路。
整流单元111对AC电力10进行整流并且输出DC电压。
PFC电路112校正从整流单元111输出的DC电压的功率因子，并且将经功率因子校正的DC电压提供到混合电力转换单元120。PFC电路112可以使用交错式升压转换器。交错式升压转换器是其中输入端子和输出端子共享相同的接地的升压转换器。在交错式升压转换器中，当开关切换为接通状态时，输入电力连接到电感的两个端子从而有电流充电。另一方面，当开关切换为断开状态时，充电电流被传输到负载侧的滤波器。在交错式升压转换器中，当从负载侧的滤波器看时，电流周期性地流动到其中和中断。在输出端子处的电流总是小于在输入端子处的电流。由于电路操作的原理，没有损失成分。因此，根据“输入电流输入电压=输出电流输出电压”的关系，输出电压总是高于输入电压。当占空比（D）被定义为“导通持续时间/切换周期”时，输出电压（Vo）被表示为Vo=Vi/（1-D）。PFC电路112的输出电压可以例如为DC 480V。
直流侧电容器113连接到PFC电路112。交流H桥114连接到直流侧电容器113。交流H桥114用来将DC电压转换为AC电压。共振电容器115连接在交流H桥114和混合电力转换单元120的初级绕组121之间。因此，交流H桥114和共振电容器115操作LLC初级电路。
混合电力转换单元120包括共用的变压器。混合电力转换单元120通过使用该变压器将AC电力10分别转换为用于对高电压电池20和辅助电池30充电的第一电压和第二电压。第一电压和第二电压可以例如为DC 480V。该变压器被公共地用于到针对高电压充电单元130和辅助电压充电单元140的第一电压和第二电压的电力转换。该变压器具有初级绕组121、以及高电压次级绕组122和低电压次级绕组123，所述高电压次级绕组122和低电压次级绕组123具有与高电压充电单元130和辅助电压充电单元140的电力转换相对应的匝数比。
高电压充电单元130和辅助电压充电单元140可以使用降压转换器。例如，高电压充电单元130和辅助电压充电单元140可以使用交错式降压转换器133和143。降压转换器133和143用于其中输入端子和输出端子共享相同的接地的电路。通过使用以恒定周期执行切换操作（重复接通/断开操作）的切换元件，当切换元件处于接通状态时，输入电力连接到所述电路，并且当切换元件处于断开状态时，输入电力从所述电路断开。高电压充电单元130和辅助电压充电单元140通过使用LC滤波器来平滑（平均）周期性地连接到所述电路和从所述电路断开的脉冲电压而输出DC电压。
降压转换器可以基本地采用如下的原理，即，通过平均以周期性地对DC电压进行斩波的方式产生的脉冲电压而生成输出电压。如此的转换器被称为电压馈入式转换器，并且输出电压总是低于输入电压。当在一个周期中的开关的导通持续时间更长时，脉冲电压的宽度被进一步加宽。当在一个周期中的开关的导通持续时间更短时，脉冲电压的宽度被进一步缩减。当占空比（D）被定义为“导通持续时间/切换周期”时，输出电压（Vo）变为Vo=D×Vi。
高电压充电单元130可以包括漏电感131、高电压H桥132和高电压降压转换器133。
漏电感131连接在高电压次级绕组122和高电压H桥132之间。
高电压H桥132可以执行切换功能，从而在第一模式中作为同步整流器而操作，并且在第二模式中将高电压电池20的电压传输到辅助电压充电单元140。高电压H桥132可以根据从BMS 200输出的控制信号执行切换功能。在该情形中，控制信号可以为相移PWM信号。
高电压充电单元130将从混合电力转换单元120输出的第一电压（480V）降低到例如250V到450V的电压，并且利用降低的第一电压30对高电压电池130充电。
辅助电压充电单元140可以包括桥式整流器（BD）141、直流侧电容器142和低电压降压转换器143。
桥式整流器141连接到混合电力转换单元120的低电压次级绕组123。桥式整流器141对通过低电压次级绕组123输出的AC电压进行整流并且输出DC电压。直流侧电容器141连接到桥式整流器141的后端。
低电压降压转换器143将经整流的DC电压转换为用于对辅助电池30充电的电压。
例如，低电压降压转换器143通过将从混合电力转换单元120输出的第二电压（480V）降低到例如13.5V的电压而生成辅助电压，并且利用该辅助电压对辅助电池30充电。
如此，通过将PFC电路112的输出电压设置为480V并且将从混合电力转换单元120输出的第一电压设置为480V的高电压，可以减小电流量。而且，可以通过利用交错式降压转换器构造PFC电路112、高电压充电单元130和辅助电压充电单元140而减小有源元件的大小和最大化散热。
在如此的构造中，下面将参考图4描述通过AC电力10对高电压电池20和辅助电池30充电的第一充电模式操作。
OBC 100从BMS 200接收对高电压电池20和辅助电池30充电的指令。因此，如在图4中所示，操作输入电力处理单元110使得AC电力10被输入到混合电力转换单元120。
在第一充电模式中，AC电力10通过整流单元111、PFC电路112、直流侧电容器113、交流H桥114和共振电容器115被输入到混合电力转换单元120。混合电力转换单元120将AC电力10转换为第一电压并且将该第一电压输出到高电压充电单元130。高电压充电单元130通过利用漏电感131、高电压H桥132和高电压降压转换器133而降低第一电压，并且利用降低的第一电压对高电压电池20充电。同时，混合电力转换单元120将AC电力10转换为第二电压并且将该第二电压输出到辅助电压充电单元140。辅助电压充电单元140通过利用桥式整流器（BD）141、直流侧电容器142和低电压降压转换器143降低第二电压而生成辅助电压，并且利用降低的第二电压对辅助电池30充电。
同时，下面将参考图5描述通过高电压电池20对辅助电池30充电的第二模式操作。
OBC 100从BMS 200接收对辅助电池30充电的指令。因此，执行切换操作，从而AC电力10没有被输入到混合电力转换单元120，并且高电压电池20的电力被输入到辅助电压充电单元140。
在第二充电模式中，AC电力10到输入电力处理单元110的供应被中断。因此，混合电力转换单元120不能执行通过AC电力10到第一电压和第二电压的电力转换。因此，第一电压不能被输出到高电压充电单元130，并且高电压充电单元130不能执行降低第一电压并且利用降低的第一电压对高电压电池20充电的操作。同时，混合电力转换单元120不能将通过AC电力10生成的第二电压输出到辅助电压充电单元140。
然而，高电压电池20的电压通过高电压处理单元130被传输到混合电力转换单元120的高电压次级绕组122。被传输到混合电力转换单元120的高电压次级绕组122的高电压电池20的该电压在混合电力转换单元120中设置的变压器的低电压次级绕组123中被感应。辅助电压充电单元140通过降低在低电压次级绕组123中感应的高电压电池20的电压而生成辅助电压，并且利用该辅助电压对辅助电池30充电。
根据本发明，通过共同地使用能够通过具有不同的匝数比的变压器从OBC和LDC传输不同的电力的电力转换结构，辅助电压可以通过AC电力生成，并且还可以在通过AC电力对高电压电池充电的期间被充电。
而且，根据本发明的实施方式，不必提供用于对辅助电池充电的单独的LDC，并且在通过AC电力对高电压电池充电的操作期间，一起地执行辅助电池的充电。因此，可以减小充电时间，并且可以提高功率传输效率。因此，可以避免缩减高电压电池的使用寿命。
而且，根据本发明，通过将PFC电路的输出电压和从混合电力转换单元输出的第一电压设置为高电压，可以减小电流量。可以通过利用交错式降压转换器构造PFC电路、高电压充电单元和辅助电压充电单元而减小有源元件的大小和最大化散热。
尽管已经参考具体实施方式描述了本发明的实施方式，但是对于本领域技术人员明显的是，在不脱离在随附权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下，可以作出各种改变和修改。
本申请要求在2011年9月2日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2011-0088900的优先权，该韩国专利申请通过引用被完全合并于此。

Claims (13)

1.一种电池充电装置，所述电池充电装置包括：
输入电力处理单元，所述输入电力处理单元被构造为接收AC电力并且将接收到的AC电力转换为用于电力转换的输出电压；
混合电力转换单元，所述混合电力转换单元被构造为使用共同的变压器来将所述输入电力处理单元的所述输出电压分别转换为用于对高电压电池和辅助电池充电的第一电压和第二电压；
高电压充电单元，所述高电压充电单元被构造为降低从所述混合电力转换单元输出的所述第一电压并且利用降低的第一电压对所述高电压电池充电；和
辅助电压充电单元，所述辅助电压充电单元被构造为通过降低从所述混合电力转换单元输出的所述第二电压或所述高电压电池的电压而生成辅助电压，并且利用所述辅助电压对所述辅助电池充电，
其中，根据来自电池管理***的控制信号，所述高电压充电单元和所述辅助电压充电单元在第一模式中通过所述AC电力对所述高电压电池和所述辅助电池充电，并且在第二模式中通过所述高电压电池的所述电压对所述辅助电池充电。
2.根据权利要求1所述的电池充电装置，其中，所述输入电力处理单元、所述混合电力转换单元、所述高电压充电单元和所述辅助电压充电单元被安装在内置充电器上。
3.根据权利要求1所述的电池充电装置，其中，所述变压器包括初级绕组、以及高电压次级绕组和低电压次级绕组，所述高电压次级绕组和所述低电压次级绕组分别具有用于到所述第一电压的电力转换的匝数比和用于到所述第二电压的电力转换的匝数比。
4.根据权利要求3所述的电池充电装置，其中，在所述第二模式中，所述高电压充电单元将所述高电压电池的所述电压传输到所述变压器的所述高电压次级绕组，并且
所述辅助电压充电单元通过利用由所述高电压次级绕组在所述低电压次级绕组中感应的电压而生成所述辅助电压，并且利用所述辅助电压对所述辅助电池充电。
5.根据权利要求4所述的电池充电装置，其中，所述高电压充电单元包括H桥，所述H桥被构造为执行切换功能，从而在所述第一模式中作为同步整流器而操作，并且在所述第二模式中将所述高电压电池的所述电压传输到所述辅助电压充电单元。
6.根据权利要求5所述的电池充电装置，其中，所述H桥根据从所述电池管理***输出的所述控制信号执行所述切换功能。
7.根据权利要求6所述的电池充电装置，其中，所述控制信号为相移PWM信号。
8.根据权利要求5所述的电池充电装置，其中，所述高电压充电单元进一步包括在所述高电压次级绕组和所述H桥之间的漏电感。
9.根据权利要求1所述的电池充电装置，其中，所述输入电力处理单元包括：
整流单元，所述整流单元被构造为执行将所述AC电力转换为DC电压的整流操作；和
功率因子校正（PFC）电路，所述功率因子校正电路被构造为校正所述DC电压的功率因子，并且输出经功率因子校正的DC电压作为用于所述电力转换的高电压。
10.根据权利要求9所述的电池充电装置，其中，所述PFC电路包括交错式降压转换器。
11.根据权利要求9所述的电池充电装置，其中，所述输入电力处理单元进一步包括：
直流侧电容器，所述直流侧电容器连接到所述PFC电路；
交流H桥，所述交流H桥连接到所述直流侧电容器，被构造为将DC电压转换为AC电压；和
共振电容器，所述共振电容器连接在所述交流H桥和所述混合电力转换单元的所述初级绕组之间。
12.根据权利要求1所述的电池充电装置，其中，所述高电压充电单元和所述辅助电压充电单元包括交错式降压转换器。
13.根据权利要求12所述的电池充电装置，其中，所述辅助电压充电单元包括：
直流侧电容器，所述直流侧电容器连接到所述降压转换器；和
桥式整流器，所述桥式整流器连接到所述直流侧电容器和所述混合电力转换单元的所述低电压次级绕组。
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