CN102965587A - 用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料，其原料百分比为75#硅铁0.90-1.10%、电解锰0.38-0.50%、氮化铬4.50-5.00%、微碳铬铁22.30-27.25%、钼铁4.20-5.75%、电解镍17.50-18.25%、铝0.25-0.29%，其余为废钢。本发明所提供的耐热钢材料耐高温可以达到1300℃，具有更好的耐高温性能；并且，该材料的密度极高，适于制造涡轮及叶轮，可增加涡轮及叶轮的寿命，从而降低汽车涡轮增压器的维修率。

Description

用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料

技术领域

本发明涉及一种耐热钢材料，属合金领域。

背景技术

涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。 但是，涡轮增压汽车出现了很大的问题，即维修率不断提升，而维修费用很高，主要是因为涡轮及叶轮的寿命不够长久， 由于涡轮与叶轮长期置于高温废汽的冲击下，对其耐热性能及密度就需要很高的要求，从而增加了涡轮增压汽车的维修率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种密度高、耐高温的用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料。

本发明的目的通过以下技术方案来具体实现：

一种用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料，其原料百分比为75#硅铁0.90-1.10%、电解锰0.38-0.50%、氮化铬4.50-5.00%、微碳铬铁22.30-27.25%、钼铁4.20-5.75%、电解镍17.50-18.25%、铝0.25-0.29%，其余为废钢。

作为优选方案，上述的用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料，其原料百分比为75#硅铁0.90%、电解锰0.41%、氮化铬4.62%、微碳铬铁24.83%、钼铁4.50%、电解镍18.25%、铝0.27%，其余为废钢。

该材料的冶炼按常规冶炼方法即可。

本发明有益效果：

本发明所提供的耐热钢材料耐高温可以达到1300℃，具有更好的耐高温性能；并且，该材料的密度极高，适于制造涡轮及叶轮，可增加涡轮及叶轮的寿命，从而降低汽车涡轮增压器的维修率。

具体实施方式

以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：

一种用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料，其原料百分比为75#硅铁1.10%、电解锰0.50%、氮化铬5.00%、微碳铬铁27.25%、钼铁5.75%、电解镍18.25%、铝0.29%，其余为废钢。

实施例2：

一种用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料，其原料百分比为75#硅铁0.90%、电解锰0.41%、氮化铬4.62%、微碳铬铁24.83%、钼铁4.50%、电解镍18.25%、铝0.27%，其余为废钢。

实施例3：

一种用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料，其原料百分比为75#硅铁0.90%、电解锰0.38%、氮化铬4.50%、微碳铬铁22.30%、钼铁4.20%、电解镍17.50%、铝0.25%，其余为废钢。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料，其特征在于：其原料百分比为75#硅铁0.90-1.10%、电解锰0.38-0.50%、氮化铬4.50-5.00%、微碳铬铁22.30-27.25%、钼铁4.20-5.75%、电解镍17.50-18.25%、铝0.25-0.29%，其余为废钢。

2.根据权利要求1所述的用于制造汽车涡轮增压器的涡轮及叶轮的耐热钢材料，其特征在于：其原料百分比为75#硅铁0.90%、电解锰0.41%、氮化铬4.62%、微碳铬铁24.83%、钼铁4.50%、电解镍18.25%、铝0.27%，其余为废钢。