CN102957181B - 车辆感应充电方法 - Google Patents

Abstract

本发明有关一种车辆感应充电方法，其包括供电装置及受电装置，其中该供电装置通过相对应于受电装置第一受电模块的第一变频供电模块侦测是否有受电装置进入感应范围，且供电微处理器比对来自受电装置的身份识别码是否准予供电，并检查受电状态数据码是否为正常供电状态，并利用供电微处理器标记受电装置***状态为错误状态方式，且通过讯号控制电路传递状态到其他第一变频供电模块内来关闭电力输出，更可通过受电装置功率状态数据码检查收到的功率及调整输出功率，因受电模块利用串联来提高进行车辆充电的总电压，又可利用数据传输方式进行身份辨识、储值或减值等作业，进而可达到降低成本、方便使用、防漏电及防盗电的目的。

Description

车辆感应充电方法

技术领域

本发明是提供一种车辆感应充电方法，尤指供电装置内变频供电模块连接于讯号控制电路及供电源，受电装置则以内部呈串联的受电模块连接分压电路及受电输出端，让车辆以感应方式进行充电、身份辨识、电压比对、功率调整及数据传输，进而达到方便使用、防漏电及防盗电的效果。

背景技术

一般的电动车辆大多于车内装设有蓄电池，在蓄电池电力耗尽或不敷使用时，便需对车辆进行充电，但由于充电方式为利用电源线及插头与车辆电性连接，当架设充电站时，不仅容易因为雨水沾湿插头而让电力外漏，导致触电或耗电的缺失，不法人士也容易利用插头进行盗电，因此，随着感应式充电技术的研发问世，感应式传送电力的***中运作方式为输入直流电源给供电端驱动线圈，通过交流电磁波传送能量到受电端线圈感应后经过整流、滤波、稳压的程序后，输出一个直流电源给受电端输出后端的机电***所使用，便有厂商想将感应式充电技术运用在电动车辆充电上。

然而，因为机电设备需要高电压的直流电源才可运作，但感应式充电技术的受电端输出电压一直无法提高，其原因有二种：

(一)因为受电端输出的电压是由受电线圈上的电压经过整流、滤波、稳压的程序后所得到的，在这些程序上都会使处理后的电压降低，所以受电端上的输出电压需求若提高，在最前端的受电线圈所取得的电压则需要提高到非常大，而后端的整流元件也要为高耐压的电压元件，因为耐高压元件十分昂贵且不易生产，导致实作上相当困难且成本过于高昂。

(二)受电端线圈需要取得高电压，表示供电端也需要驱动高电压到供电线圈上用以发射电力，而在这样的情况下供电端的驱动元件也需要是驱动高电压的元件，因为驱动高电压的元件十分昂贵且不易生产，导致实作上相当困难且成本过于高昂。

因此，如何解决现有感应式充电技术受电端输出电压提高导致的高成本、高困难度的问题与缺失，即为从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在。

故，发明人有鉴于上述的问题与缺失，乃搜集相关数据，经由多方评估及考量，并以从事于此行业累积的多年经验，经由不断试作及修改，始设计出此种成本低、方便使用、防漏电及防盗电的车辆感应充电方法的发明专利诞生。

发明内容

本发明的主要目的乃在于提供一种车辆感应充电方法，该供电装置通过变频供电模块分别以无线方式传输电源，并以受电装置的受电模块串联接收电源，让总电压可以提高来进行车辆的充电，且利用电路分流及分压电路分压方式，让受电微处理器可接收分压后的输出总电压进行比对，便不需使用高电压规格的零件，由于不需要连接电源线的动作就不会发生水进入插座中的情形，且可利用数据传输方式进行身份辨识、储值或减值等作业，进而可达到降低成本、方便使用、防漏电及防盗电的目的。

本发明的次要目的乃在于提供一种车辆感应充电方法，该变频供电模块内各第一变频供电模块的供电微处理器通过线圈电压检测电路进行变频功率调整模式，让输出功率调整为相同于预设的功率值，以避免电压产生过低或过高的状况，而让受电装置的受电模块于接收电力后产生无法充电或危险的缺失，进而达到稳定及顺利充电的目的。

本发明的另一目的乃在于提供一种车辆感应充电方法，该受电装置的受电模块为接收电力并串联后，利用第一受电模块的受电微处理器通过分压电路进行比对，若分压后的总电压不等于预定倍数电压时，第一受电模块的将会发射供电状态错误数据码经由相对应的第一变频供电模块接收后，再传输至讯号控制电路，讯号控制电路便会发送讯号至其他第一变频供电模块以停止供电，即可在电压不稳、过高或过低的状况产生时即时停止充电，由此达到保护***的目的。

附图说明

图1为本发明的电路方块图；

图2为本发明第一变频供电模块的电路方块图；

图3为本发明第一及第三受电模块的电路方块图；

图4为本发明第二受电模块的电路方块图；

图5为本发明供电装置的运作流程图(一)；

图6为本发明供电装置的运作流程图(二)；

图7为本发明受电装置的运作流程图；

图8为本发明较佳实施例的立体外观图。

附图标记说明：1-供电装置；11-变频供电模块；1101-第一变频供电模块；111-供电微处理器；112-供电驱动单元；1121-MOSFET驱动器；1122-高端MOSFET元件；1123-低端MOSFET元件；113-讯号解析电路；114-线圈电压检测电路；115-供电单元；116-谐振电路；1161-供电线圈；12-讯号控制电路；13-供电源；2-受电装置；21-受电模块；2101-第一受电模块；2102-第二受电模块；2103-第三受电模块；211-受电微处理器；212-电压侦测电路；213-整流滤波电路；214-调幅载波调制电路；215-断路保护电路；216-稳压电路；217-直流降压器；218-谐振电路；2181-受电线圈；22-分压电路；23-受电输出端。

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本发明所采用的技术手段及其构造，现绘图就本发明的较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以便利完全了解。

请参阅图1至图4本发明的电路方块图、第一变频供电模块的电路方块图、第一及第三受电模块的电路方块图及第二受电模块的电路方块图，由图中所示可清楚看出，该车辆感应充电方法是包括供电装置1及受电装置2；其中：

该供电装置1是在变频供电模块11内设有二个或二个以上呈并联的第一变频供电模块1101，各第一变频供电模块1101是分别具有供电微处理器111，于供电微处理器111中设有操作程序、控制程序、数据码解析软件等相关软件程序，且各供电微处理器111是分别电性连接供电驱动单元112、讯号解析电路113、线圈电压检测电路114、供电单元115，而供电驱动单元112是设有MOSFET驱动器1121，且MOSFET驱动器1121是分别连接于供电微处理器111、高端MOSFET元件1122、低端MOSFET元件1123，以通过高端MOSFET元件1122、低端MOSFET元件1123分别连接至谐振电路116，再通过高端MOSFET元件1122电性连接供电单元115；至于讯号解析电路113及线圈电压检测电路114为电性连接至谐振电路116；并于谐振电路116连接有可传送电能、传输数据讯号的供电线圈1161，各第一变频供电模块1101为分别串联于讯号控制电路12及供电源13，讯号控制电路12为电性连接于各第一变频供电模块1101的供电微处理器111，而各第一变频供电模块1101的供电单元115及供电驱动单元112为并联连接于供电源13。

该受电装置2是在受电模块21内串联设有相对应于第一变频供电模块1101的第一受电模块2101、第二受电模块2102及一个或一个以上串联于第一受电模块2101与第二受电模块2102之间的第三受电模块2103，该第一受电模块2101、第二受电模块2102及各第三受电模块2103是分别设有受电微处理器211，受电微处理器211设有操作程序、控制程序等相关软件程序，受电微处理器211是分别连接于电压侦测电路212、调幅载波调制电路214、断路保护电路215、稳压电路216、直流降压器217；且电压侦测电路212、直流降压器217并联于整流滤波电路213，整流滤波电路213、断路保护电路215、稳压电路216为串联于谐振电路218及受电线圈2181，且受电微处理器211及调幅载波调制电路214为串联于谐振电路218；而断路保护电路215是串联电阻、P型MOSFET元件及N型MOSFET元件，则利用N型MOSFET元件电性连接于受电微处理器211，另利用P型MOSFET元件电性连接于稳压电路216；并利用电压侦测电路212、断路保护电路215及直流降压器217分别电性连接于整流滤波电路213，再以整流滤波电路213、调幅载波调制电路214电性连接于谐振电路218，即由谐振电路218电性连接受电线圈2181，第一受电模块2101、第二受电模块2102及各第三受电模块2103为以稳压电路216形成串联，且第二受电模块2102为以稳压电路216电性连接于受电输出端23，其稳压电路216并分流串联有分压电路22后再电性连接于第一受电模块2101的受电微处理器211。

上述供电装置1的变频供电模块11内可设有二个、三个、四个、七个或二十个等不同数量的第一变频供电模块1101，且变频供电模块11具有二个第一变频供电模块1101时，受电装置2的受电模块21内为设有第一受电模块2101、第二受电模块2102；变频供电模块11具有三个或三个以上第一变频供电模块1101时，受电装置2的受电模块21内设有第一受电模块2101、第二受电模块2102及一个或一个以上的第三受电模块2103，其第三受电模块2103为随着第一变频供电模块1101的设置数量进行增减，下方为以变频供电模块11内设有四个第一变频供电模块1101作为例子进行说明，其仅具变频供电模块11与受电模块21相对应来进行充电及数据传输的功能即可，非因此即局限本发明的专利范围，如利用其他修饰及等效结构变化，均应同理包含于本发明的专利范围内，合予陈明。

而受电模块21的受电微处理器211，电性连接调幅载波调制电路214、断路保护电路215，进行操作控制数据讯号，并利用受电微处理器211电性连接稳压电路216，控制数据讯号通过时序安排，进行稳定的数据讯号传输，再经由变频供电模块11的供电微处理器111内建的数据码解析软件，供感应式电源供应器于电源传送中，数据讯号的数据码亦能稳定传输，以将电源传送时的损耗降至最低，并在感应式电源供应器的受电模块21负载电流快速变化时，也不会影响供电微处理器111的数据码解析，且受电模块21的电源转换电路与数据传输所使用的电路，是独立并分离，即可提升电源供应器的***最大传送功率。

请参阅图1至图7所示，为本发明的电路方块图、第一变频供电模块的电路方块图、第一及第三受电模块的电路方块图、第二受电模块的电路方块图、供电装置的运作流程图(一)、(二)及受电装置的运作流程图，由图中所示可清楚看出，该供电装置1运作时的步骤为包括：

(100)供电装置1待机，各第一变频供电模块1101关闭电力输出，并清除供电微处理器111内***状态标记。

(101)供电装置1通过相对应于受电装置2第一受电模块2101的第一变频供电模块1101侦测是否有受电装置2进入感应范围？若接收到受电装置2传送的启动码，则进行步骤(102)；若为否，则进行步骤(100)。

(102)相对应于第一受电模块2101的第一变频供电模块1101的供电微处理器111检查来自受电装置2的身份识别码后比对是否在准予供电身份清单上？若为是，则进行步骤(103)；若为否，则进行步骤(107)。

(103)相对应于第一受电模块2101的第一变频供电模块1101的供电微处理器111检查来自受电装置2的受电状态数据码是否为正常供电状态？若为是，则进行步骤(106)；若为否，则进行步骤(104)。

(104)将相对应于第一受电模块2101的第一变频供电模块1101的供电微处理器111内受电装置2的***状态标记为错误状态。

(105)将各第一变频供电模块1101的供电微处理器111内的***错误状态，通过讯号控制电路12传递状态到其他第一变频供电模块1101内的供电微处理器111进行处理。

(106)检查其他第一变频供电模块1101的供电微处理器111内来自讯号控制电路12传递的***状态标记，确认各第一变频供电模块1101是否正常供电？若为是，则进行步骤(108)；若为否，则进行步骤(107)。

(107)关闭各第一变频供电模块1101的电力输出，再进行步骤(100)。

(108)各第一变频供电模块1101的供电微处理器111分别通过来自受电装置2功率状态数据码检查目前收到的功率并与预定功率比较，若目前收到的功率高于预定功率，则进行步骤(109)；若目前收到的功率低于预定功率，则进行步骤(110)；若目前收到的功率等于预定功率，则进行步骤(111)。

(109)提高对应需调整供电微处理器111输出到供电驱动单元112的工作频率，利用变频方式降低输出功率，再进行步骤(111)。

(110)降低对应需调整供电微处理器111输出到供电驱动单元112的工作频率，利用变频方式提高输出功率。

(111)各供电微处理器111检查相对应各第一变频供电模块1101输出功率是否已达到大于预定上限，若为是，则进行步骤(112)；若为否，则进行步骤(113)。

(112)输出功率已达到预定上限各第一变频供电模块1101的供电微处理器111将供电装置1***状态标记为错误状态，再进行步骤(105)。

(113)各供电微处理器111继续供电，再进行步骤(102)。

另，受电装置2运作的步骤为包括：

(200)受电装置2内第一受电模块2101收到供电装置1传送的侦测讯号，并回送启动码至供电装置1内相对应的第一变频供电模块1101。

(201)上述第一受电模块2101传送身份辨识码至供电装置1内相对应的第一变频供电模块1101。

(202)上述第一受电模块2101传送供电状态数据码至供电装置1内相对应的第一变频供电模块1101。

(203)各第一受电模块2101、第二受电模块2102及第三受电模块2103传送电力接收的功率状态数据码至供电装置1内相对应的第一变频供电模块1101。

(204)第一受电模块2101通过分压电路22检查受电输出端23电压是否等于预定电压？若为是，进行步骤(205)，若为否，则标记错误状态，再进行步骤(202)。

(205)受电装置2的第一受电模块2101、第二受电模块2102及各第三受电模块2103继续接收电力，再进行步骤(201)。

上述受电装置2进入供电装置1感应范围时，因为受电装置2的方向可旋转，所以仅需受电装置2的第一受电模块2101对正邻近供电装置1的任一第一变频供电模块1101，即可进行后续处理，受电装置2的第一受电模块2101接收到侦测讯号并回送启动码，再传送身份辨识码，由于身份辨识码中可包括用户资讯、储值额度等资讯，所以供电装置1内相对应的第一变频供电模块1101接收身份辨识码后会比对其是否在付费准予供电身份清单上，判别为缴交费用的用户后，才开启电源供应，由此可避免非法人士盗电。

而上述供电装置1的变频供电模块11在待机时间中，因不同的在供电线圈1161制造时，皆会产生些微的电感误差而让功率输出不同，但通过上述方式可调整让输出功率相同于预设的功率值，以避免功率输出因为过低或过高，而产生受电装置2无法充电或危险的状况。

由于供电装置1所设各第一变频供电模块1101为分别具有供电线圈1161，则通过各第一变频供电模块1101调整功率输出后，让各供电线圈1161产生一个相同预定能量输出，于受电装置2的各受电线圈2181对正各供电线圈1161时，则各受电线圈2181可接收到相同预定功率的能量输入，串联后产生的总电压将会相同于预定倍数电压；若各第二受电模块2102及第三受电模块2103的受电线圈2181偏斜而没有对正各供电线圈1161时，则各第二受电模块2102及第三受电模块2103的受电线圈2181为接收到低于预定功率的能量输入，则串联后产生的总电压输出将会低于预定倍数电压，第二受电模块2102的稳压电路216电压输出至受电输出端23时，将分流传输至分压电路22进行分压处理，再将分压后的总电压输出至第一受电模块2101的受电微处理器211，第一受电模块2101的受电微处理器211再将所接收的分压后总电压与预定倍数电压比对，若相同时则不动作，当分压后的总电压不等于预定倍数电压时，第一受电模块2101的受电微处理器211通过调幅载波调制电路214及受电线圈2181发射受电状态错误码至供电装置1内相对应的第一变频供电模块1101。

当供电装置1上相对应于第一受电模块2101的第一变频供电模块1101以供电线圈1161接收错误码后，通过讯号解析电路113解析、供电微处理器111处理后，相对应于第一受电模块2101的第一变频供电模块1101的供电微处理器111再将错误讯号传输到讯号控制电路12，讯号控制电路12于接收到错误讯号后则传递***状态讯号至其他第一受电模块2101，将受电装置2***状态标记为错误，让各变频供电模块11停止供电，即可在电压产生不稳、过高或过低的状况时即时停止充电，由此达到保护***的目的。

此外，各第一受电模块2101、第二受电模块2102及第三受电模块2103传送电力接收的功率状态数据码至供电装置1内相对应的第一变频供电模块1101后，各第一变频供电模块1101的供电微处理器111分别检查受电端目前收到的功率并与预定功率比较，若目前收到的功率高于预定功率，则提高对应需调整的供电驱动单元112工作频率，利用变频方式降低输出功率；若目前收到的功率低于预定功率，则降低对应需调整的供电驱动单元112工作频率，利用变频方式提高输出功率；若目前收到的功率等于预定功率，则不调整，由此调整方式可让受电模块2收到的功率等于预定功率；且又可检查输出功率是否已达到大于供电装置1预定上限，在未达到供电装置1预定上限时继续供电，而达到供电装置1预定上限时，则输出功率已达到预定上限的各第一变频供电模块1101将供电装置1***状态标记为错误，再通过讯号控制电路12传递状态到其他第一变频供电模块1101内的供电微处理器111进行处理，让供电装置1停止供电。

上述供电装置1的多个供电线圈1161及受电装置2的多个受电线圈2181为可呈矩形、三角形、直线形或十字形等不同形状的排列，其仅具多个供电线圈1161及受电线圈2181分别对正以进行相互感应、传输的功能即可，非因此即局限本发明的专利范围，如利用其他修饰及等效结构变化，均应同理包含于本发明的专利范围内，合予陈明。

另，请参阅图8所示，是为本发明较佳实施例的立体外观图，由图中所示可清楚看出，该供电装置1为可装设于柱状体内，受电装置2则可装设于机车的转向把手周围，通过机车停车时让转向把手靠近柱状体，便可使供电装置1供电给受电装置2进行充电。

上述本发明的车辆感应充电方法于实际使用时，为可具有下列各项优点，如：

(一)该供电装置1通过变频供电模块11分别以无线方式传输电源，并以受电装置2的受电模块21接收电源，利用第一受电模块2101及第二受电模块2102或第一受电模块2101、第二受电模块2102及一个或一个以上的第三受电模块2103串联方式让总电压可以提高来进行车辆的充电，且不需设置有充电插座，便不会有水进入插座中让电力外漏的缺失，更不需连接电源线的动作，又可利用数据传输方式先进行身份辨识再进行充电作业，更可进行储值、减值等作业。

(二)该变频供电模块11内各第一变频供电模块1101的供电微处理器111通过来自受电装置2功率状态数据码进行变频功率调整模式，让输出功率调整为相同于预设的功率值，以避免电压产生过低或过高的状况，而产生无法充电或危险的缺失。

(三)该受电装置2的受电模块21接收电力并串联后，利用第一受电模块2101的受电微处理器211通过分压电路22进行比对，若分压后的总电压不等于预定倍数电压时，第一受电模块2101将会发射受电状态错误数据码经由相对应的第一变频供电模块1101传输至讯号控制电路12，讯号控制电路12便会发送讯号至其他第一变频供电模块1101以停止供电，即可在电压不稳、过高或过低的状况产生时即时停止充电。

(四)利用受电模块21串联方式让总电压可以提高来进行车辆的充电，且利用电路分流及分压电路22分压方式，让第一受电模块2101的受电微处理器211可接收分压后的输出总电压进行比对，便不需使用高电压规格的零件。

故，本发明为主要针对车辆感应充电方法，而可于供电装置1变频供电模块11内各第一变频供电模块1101并联连接于讯号控制电路12及供电源13，受电装置2则以受电模块21的第一受电模块2101及第二受电模块2102或第一受电模块2101、第二受电模块2102及一个或一个以上的第三受电模块2103串联，第二受电模块2102为以稳压电路216电性连接于受电输出端23，其稳压电路216并分流串联有分压电路22后再电性连接于第一受电模块2101的受电微处理器211，由此让车辆以无线方式进行充电，来避免产生水进入插座中让电力外漏或是不法人士利用充电插座盗电的缺失，且不需插接电源线，更可利用数据传输方式先进行身份辨识再进行充电作业或进行储值、减值等作业，进而可达到方便使用、防漏电及防盗电为主要保护重点，。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车辆感应充电方法，其特征在于，其包括供电装置及受电装置，其中该供电装置是在变频供电模块具有呈并联的第一变频供电模块，该各第一变频供电模块分别以供电微处理器分别电性连接驱动供电模块运作的供电驱动单元、侦测及解析线圈数据讯号的讯号解析电路、侦测供电线圈的电压的线圈电压检测电路、供应所需电源的供电单元，而供电驱动单元电性连接于谐振电路，谐振电路、线圈电压检测电路及讯号解析电路再分别电性连接可对外发送电源、传输数据讯号的供电线圈，各第一变频供电模块为分别以供电微处理器串联于以讯号控制各第一变频供电模块停止供电的讯号控制电路，并分别以供电单元及供电驱动单元并联连接于供电源，该受电装置是在受电模块内设有呈串联的第一受电模块、第二受电模块，该供电装置运作时的步骤为包括：

步骤A01：供电装置待机，各第一变频供电模块关闭电力输出，并清除供电微处理器内***状态标记；

步骤A02：供电装置通过相对应于受电装置第一受电模块的第一变频供电模块侦测是否有受电装置进入感应范围，若接收到受电装置传送的启动码，则进行步骤A03；若为否，则进行步骤A01；

步骤A03：相对应于第一受电模块的第一变频供电模块的供电微处理器检查来自受电装置的身份识别码后比对是否在准予供电身份清单上，若为是，则进行步骤A04；若为否，则进行步骤A08；

步骤A04：相对应于第一受电模块的第一变频供电模块的供电微处理器检查来自受电装置的受电状态数据码是否为正常供电状态，若为是，则进行步骤A07；若为否，则进行步骤A05；

步骤A05：将相对应于第一受电模块的第一变频供电模块的供电微处理器内受电装置的***状态标记为错误状态；

步骤A06：将各第一变频供电模块的供电微处理器内的***错误状态，通过讯号控制电路传递状态到其他第一变频供电模块内的供电微处理器进行处理，再进行步骤A08；

步骤A07：检查其他第一变频供电模块的供电微处理器内来自讯号控制电路传递的***状态标记，确认各第一变频供电模块是否正常供电，若为是，则进行步骤A09；若为否，则进行步骤A08；

步骤A08：关闭各第一变频供电模块电力输出，再进行步骤A01；

步骤A09：各第一变频供电模块的供电微处理器分别通过来自受电装置功率状态数据码检查目前收到的功率并与预定功率比较，若目前收到的功率高于预定功率，则进行步骤A10；若目前收到的功率低于预定功率，则进行步骤A11；若目前收到的功率等于预定功率，则进行步骤A12；

步骤A10：提高对应需调整供电微处理器输出到供电驱动单元的工作频率，利用变频方式降低输出功率，再进行步骤A12；

步骤A11：降低对应需调整供电微处理器输出到供电驱动单元的工作频率，利用变频方式提高输出功率；

步骤A12：各供电微处理器检查相对应各第一变频供电模块输出功率是否已达到大于预定上限，若为是，则进行步骤A13；若为否，则进行步骤A14；

步骤A13：输出功率已达到预定上限各第一变频供电模块的供电微处理器将供电装置***状态标记为错误状态，再进行步骤A06；

步骤A14：各供电微处理器继续供电，再进行步骤A03。

2.根据权利要求1述的车辆感应充电方法，其特征在于，该供电装置所具各第一变频供电模块的供电驱动单元电性连接于供电微处理器、谐振电路及供电单元，至于讯号解析电路及线圈电压检测电路是以并联方式连接至谐振电路，而供电单元及供电驱动单元为并联连接于供电源。

3.根据权利要求1所述的车辆感应充电方法，其特征在于，该受电装置的第一受电模块及第二受电模块分别设有受电微处理器，受电微处理器分别连接于侦测供电源的电压的电压侦测电路、进行数据讯号编码的调幅载波调制电路、作业中开关控制的断路保护电路及稳定供电源的电压的稳压电路与直流降压器，而断路保护电路电性连接于受电微处理器及稳压电路，并利用电压侦测电路、断路保护电路及直流降压器分别电性连接于对电力讯号滤波、整流的整流滤波电路，再以整流滤波电路、调幅载波调制电路电性连接于谐振电路，即由各谐振电路电性连接对正供电模块的各供电线圈以进行感应讯号传输的受电线圈，第二受电模块为以稳压电路电性连接于受电输出端，其稳压电路并分流串联有对总电压进行分压的分压电路后，再电性连接于第一受电模块的受电微处理器，第一受电模块及第二受电模块为以稳压电路形成串联，让电压可相加形成总电压，并以受电微处理器比对。

4.根据权利要求3所述的车辆感应充电方法，其特征在于，该受电装置的该第一受电模块与该第二受电模块之间串联有一个或一个以上的第三受电模块，且该第三受电模块内部电路及元件为相同于第一受电模块及第二受电模块，第一受电模块、第二受电模块及第三受电模块是以稳压电路形成串联。

5.一种车辆感应充电方法，其特征在于，其包括供电装置及受电装置，其中该供电装置是在变频供电模块内具有呈并联的二个第一变频供电模块，该受电装置是在受电模块内设有呈串联的第一受电模块及第二受电模块，该第一受电模块及第二受电模块分别设有受电微处理器，受电微处理器分别连接于侦测供电源的电压的电压侦测电路、进行数据讯号编码的调幅载波调制电路、作业中开关控制的断路保护电路及稳定供电源的电压的稳压电路与直流降压器，而断路保护电路电性连接于受电微处理器及稳压电路，并利用电压侦测电路、断路保护电路及直流降压器分别电性连接于对电力讯号滤波、整流的整流滤波电路，再以整流滤波电路、调幅载波调制电路电性连接于谐振电路，即由各谐振电路电性连接对正供电模块的各供电线圈以进行感应讯号传输的受电线圈，第二受电模块为以稳压电路电性连接于受电输出端，其稳压电路并分流串联有对总电压进行分压的分压电路后，再电性连接于第一受电模块的受电微处理器，第一受电模块及第二受电模块为以稳压电路形成串联，让电压可相加形成总电压，并以受电微处理器比对，该受电装置运作时的步骤为包括：

步骤B01：受电装置内第一受电模块收到供电装置传送的侦测讯号，并回送启动码至供电装置内相对应的第一变频供电模块；

步骤B02：上述第一受电模块传送身份辨识码至供电装置内相对应的第一变频供电模块；

步骤B03：上述第一受电模块传送供电状态数据码至供电装置内相对应的第一变频供电模块；

步骤B04：各第一受电模块、第二受电模块及第三受电模块传送电力接收的功率状态数据码至供电装置内相对应的第一变频供电模块；

步骤B05：第一受电模块通过分压电路检查受电输出端电压是否等于预定电压，若为是，进行步骤B06，若为否，则标记错误状态，再进行步骤B03；

步骤B06：受电装置的第一受电模块及第二受电模块继续接收电力，再进行步骤B02。

6.根据权利要求5所述的车辆感应充电方法，其特征在于，该供电装置的各第一变频供电模块分别以供电微处理器分别电性连接驱动供电模块运作的供电驱动单元、侦测及解析线圈数据讯号的讯号解析电路、侦测供电线圈的电压的线圈电压检测电路、供应所需电源的供电单元，而供电驱动单元电性连接于谐振电路，谐振电路、线圈电压检测电路及讯号解析电路再分别电性连接可对外发送电源、传输数据讯号的供电线圈，各第一变频供电模块为分别以供电微处理器串联于以讯号控制各第一变频供电模块停止供电的讯号控制电路，并分别以供电单元及供电驱动单元并联连接于供电源。

7.根据权利要求5所述的车辆感应充电方法，其特征在于，该变频供电模块内可进一步增设而具有三个或三个以上呈并联的第一变频供电模块，且受电装置的受电模块内则于第一受电模块及第二受电模块之间串联有一个或一个以上的第三受电模块，该第三受电模块内部电路及元件为相同于第一受电模块及第二受电模块，第一受电模块、第二受电模块及第三受电模块为以稳压电路形成串联，且步骤B06中，受电装置是以第一受电模块、第二受电模块及各第三受电模块继续接收电力。