CN102933504A - 排放控制***和方法 - Google Patents

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Abstract

一种处理***，包括：具有阳极室和阴极室的电解槽，所述电解槽具有用于接收盐水的入口，所述槽被配置成在所述阴极室内产生碱性溶液且在所述阳极室内产生消毒溶液；用于处理来自安装于船上的引擎的废气排放物的碱性洗涤器单元，所述碱性洗涤器单元用于将所述碱性溶液和所述废气排放物接收至第一室内以混合所述废气排放物和碱性溶液混合物，以及；在水流入和压舱柜中间的消毒单元，所述消毒单元被配置成接收所述消毒溶液和来自所述水流入的水以便在将所述水传输至所述压舱柜之前对其进行消毒。

Description

排放控制***和方法
技术领域
本发明涉及海运(shipping)周围的环境问题，例如，引擎排放的控制和压舱水管理。
背景技术
为了确保船和船员的安全，船的稳定性是必要的。基于此目的，船在航行期间使用“压舱水”。虽然存在使用固态材料(例如，沙子和岩石)作为压舱物的可能性，但是由于水在压舱和卸压舱方面的便捷，自从1880年以来一直使用水(既包括海水又包括淡水)(卡尔顿，1985年)。据估计，全世界每年排放30到120亿吨压舱水(罗斯，2005年)。
压舱水在世界上许多地方大量排放。压舱水已被认为是对海岸环境的威胁。通过压舱水和海岸沉积物引入入侵生物，这些入侵生物连同海水一起被泵吸入。包括细菌和其他微生物、卵、胞囊和各物种的幼虫在内的品种繁多的生物都在压舱水可以携带进来的海洋物种之列。新确立的物种可能对人体健康有害(例如，霍乱弧菌)，且可能变成对海洋环境生物多样性的威胁，因而造成对环境、经济和健康的影响。
自20世纪80年代后期以来，对由船压舱水传递的非本地生物的关注(德瑞克等人，2007年)增加。压舱水的排放率在短时间内可以很高。工程师通常使用的传统方法是在***中设计缓冲器设施。然而，这种设计往往导致***尺寸大幅增大，且不能考虑到水还在缓冲器中时水量的可能变化。再者，会有因为经济原因而不希望进行缓冲而是尽快排放的例子。
一些研究机构和公司正开发压舱水处理(BWT)技术。已研究了诸如加热(瑞格比等人，1999年)、带预处理的UV照射(萨瑟兰，2001年)、膜过滤、氯化(张等人，2001年；达席尔瓦等人，2004年)、电离、电解和臭氧化(赫维希等人2006年)的处理技术。表1显示压舱水处理的一些可用技术。
许多研究组都提出了热处理技术。有毒的鞭毛藻类，诸如浮游生物，是较大的海洋生物，但通常发现于淡水栖息地。它们的分布取决于温度和盐度。在实验室规模的研究中，据报道，有毒的鞭毛藻类在35℃下经过2个小时的接触时间后可完全失活。一些研究人员试图以诸如45℃的高温使用诸如几分钟的较短接触时间来杀死生物至可接受的水平。此技术可使用来自船引擎的废热用于压舱水处理。然而，在实际应用中，产业中主要关注的是，所产生的热量是否足够用于预期目的。再者，全尺寸试验表明，热水可能会对压舱柜涂层有损坏，因为较高的温度会极大的促进对柜体的腐蚀。
紫外线(UV)照射可杀灭各种类型的细菌。然而，单独使用UV效果不佳，因为压舱水的浊度通常高，并且消毒时间往往长。此外，在现有的压舱柜中安装UV通常被认为是不利于船拥有者，而且成本通常高。
表1可用的压舱水处理技术列表
  处理技术   时间   失活效率(％)
  加热   2-4小时   90-99
  臭氧化   5-10小时   96-99.9
  带过滤的UV   15分钟   90-99
电离涉及暴露生物群于混合氧化剂气体的活性物种。在实验室规模的研究中，已有报道称，在2分钟的接触时间内，超过90％的细菌被杀灭。已经进行了船上试验，在此技术中，几种大尺寸气体发生器的使用是一个要解决的问题。
臭氧化已被报道为压舱水问题的一种解决方式。此技术有效杀灭微生物，但不能有效消除较大生物。需要大尺寸臭氧发生器来处理大量压舱水。臭氧及其副产品可能对人体是有毒的。因而，其操作往往不安全。
各种类型的杀生物剂已被研究用于压舱水处理。由于诸如加入到在一艘船中的大量压舱水中的量的实际困难，杀生物剂的运输和处理单元的操作被认为是不利于产业。此外，极常关注的是效率和导致腐蚀的几率。例如，侯赛因及其合作者(2006)使用二氧化碳来控制细菌生长。该方法在他们的实验室规模的研究中似乎是有效的。可预见到的问题可能包括对压舱水柜的腐蚀以及对于较大活生物和厌氧细菌较低的效率。
上面的现有技术具有共同的缺点：较低的移除效率、较长的保留时间、被消毒的生物的较高再生几率、以及较高的成本。这些技术往往是基于试点的或实验室规模的试验，因而在研究中的流速通常低。压舱水具有极高的流速。例如，压舱水泵具有高达600m3/hr的流速。大部分当前可用的BWT技术可能不适用。另外，大部分技术需要改变船中的压舱柜和/或其他现有设施，这使得这些技术不适用于产业。所有这些限制了它们在压舱水处理方面的大规模应用。
船上仍实施的唯一可行措施是海中(mid-ocean)压舱水交换。在海中，船上的压舱水通过排空和重新注满压舱柜或通过注入顶出(flow-through)稀释而用开放的海水替换。操作后的压舱水将包含较少的污染物，因而在下一港口排出时导致较少的环境污染。虽然此技术十分有效，但是其问题包括：微生物污染物移除不完全以及安全性。例如，一些生物，特别是微生物，粘在压舱柜的结构，因而难以移除。
船引擎排出的废气是出现的另一环境问题。如表2中显示，废气由CO2，NOx，SOx，CO和微粒物质组成。NOx和SOx是极酸性的，具有较大的亨利定律常数且易溶于水。因而，它们在水溶液中形成强酸，成为酸雨的罪魁祸首。进一步的，二氧化碳是最重要的温室气体之一。由于在过去20-30年来CO2浓度的猛增，全球变暖已变为我们面临的最严重的环境问题之一。国际海事组织(IMO)已实施规定来管理和控制一些成分。例如，SOx排放逐渐减少。全球的硫最大百分比从4.5％(当前的规定)降至自2012年1月1日开始生效的3.5％。进一步的，降至自2020年1月1日开始生效的0.5％。这些百分比对于硫排放控制区域(例如，美国加利福利亚)是更为严格的。这些区域的硫最大百分比将从2010年7月1日起减至1.0％，且从2015年1月1日起进一步减至0.1％。当前，较高硫含量的重质燃料(低成本)用较低硫含量的燃料(高成本)代替，这对船拥有者而言显然花费非常高。
吸附技术和吸收技术通常用于废气的处理。在吸附中，可使用诸如活性炭的吸附剂。然而，诸如已用吸附剂的再生的因素使吸附在海事产业中较没有吸引力。在吸收中，海水用来通过洗涤器吸收酸性气体。此商业的洗涤器技术当前被世界上的许多船使用。海水的pH是8左右，指示很弱的碱性。因而，酸性气体的中和效率低。移除SO2的处理效率据报导不超过20％。因而，效率和洗涤器的足迹(foot-print)较没有吸引力。开发船上用于气体处理的新技术将具有较高的科学和商业价值。
表2柴油引擎排出的废气的气态物种的估计含量
Figure BPA00001515765000041
发明内容
在第一方面，本发明提供一种处理***，包括：具有阳极室和阴极室的电解槽，所述电解槽具有用于接收盐水的入口，所述槽被配置成在阴极室内产生碱性溶液且在阳极室内产生消毒溶液；用于处理来自安装于船上的引擎的废气排放物(exhaust emissions)的碱性洗涤器单元，所述碱性洗涤器单元用于将所述碱性溶液和废气排放物接收至第一室内以混合废气排放物和碱性溶液混合物，以及在盐水流入与压舱柜中间的消毒单元，所述消毒单元被配置成接收所述消毒溶液和来自盐水流入的盐水以便在将所述水传输至压舱柜之前对其进行消毒。
在第二方面，本发明提供一种处理方法，所述方法包括以下步骤：传输盐水至阳极和阴极；电解盐水，从而在阳极产生消毒溶液且在阴极产生碱性溶液；传输安装于船上的引擎的废气排放物和所述碱性溶液至第一室；通过在所述第一室内与所述碱性溶液混合来处理所述废气排放物；传输来自流入的盐水和所述消毒溶液至消毒单元，以及；通过在所述消毒单元内与所述消毒溶液混合来处理所述盐水。
本发明因而涉及一种电解槽，用于通过引入盐水产生碱性溶液而洗涤废气以便产生一种液体，所述液体可环保、安全的被处置和产生化学品(包括消毒溶液，诸如氯、OCl-，HOCl等)以对进入、离开和/或驻留在压舱柜内的水消毒，从而在卸压舱至潜在的环境敏感位置之前杀死生物群。
在一实施例中，本发明提供一种用于处理压舱水和废气二者的集成技术。一系列电解槽可提供消毒剂，所述消毒剂用于杀死压舱水中的微生物且用于产生用于移除洗涤器中的废气(SOx，NOx和CO2)的碱性溶液和还原剂(Cl2)。
当安装有此***的船停泊于港口时，所述电解槽***作以产生一系列消毒剂，所述消毒剂将杀死IMO规定的微生物以满足范围为0.006至0.01kwh/m3极低能量消耗的监管规定(regulatory specifications)。
当船在海中航行和/或在港口停泊时，电解槽能以产生碱性溶液这样的方式***作，所述碱性溶液中和来自在引擎内燃烧的废气中的气态物种。此外，电解槽中包含氯的流能氧化废气中的NO。气体的移除效率远大于当前可用的技术。
将明白的是，对于诸如运河、江和湖的淡水中的船，淡水可通过在淡水中加盐使用，以便提供盐水到电解槽的流入。对于淡水应用，加盐到流入中以提高盐度至需要的水平是必要的。例如，为了使***运作，可能需要20PSU的盐度。盐可在混合区中加到流入中。在进一步的实施例中，混合区可包括溶液槽，淡水流入所述溶液槽中，随着加盐至溶液槽，溶液槽提供足够的湍流、停留时间或其他因素来令人满意地溶解盐。盐度感测器可提供于槽中或接近出口以便确定水的盐度。所述盐度感测器可连接至控制***，所述控制***控制槽中的盐量。
所述技术的优点包括：1.单一***处理两种环境危害：压舱水和废气；2.不需要船运化学品；3.高效移除两种危害；4易于操作。在处理***运作中，由于水中存在镁和钙，电解槽中的电极可遭受附着于表面的水垢。此水垢将不利地影响电解槽的操作，降低效率，且如果任其不管的话，会阻碍操作。为降低该影响，水可经由离子交换过程进行预处理。
在进一步的实施例中，电极可通过极性切换来去除水垢。在此过程中，电解的极性可切换，即槽上的电势颠倒，使得阳极变成阴极，以及阴极变成阳极。此切换可周期性发生，例如每隔0.5到1小时，并发生限定的时间，诸如5到190分钟，直到电极被去除水垢或大体上去除水垢。这具有如下益处：避免了预处理成本以及物理的移除水垢的电极后处理的成本。
附图说明
结合显示本发明的可能配置的附图进一步描述本发明将是方便的。本发明的其他配置是可能的，因而，附图的特殊性不被理解为取代本发明前述说明的一般性。
图1为根据本发明的一实施例的电解槽的示意图；
图2为根据本发明的进一步实施例的洗涤器***的示意图。
图3为根据本发明的进一步实施例的压舱水处理***的示意图。
具体实施方式
图1是电解槽5的示意图，电解槽5用来产生处理废气排放物的碱性溶液和处理压舱水的消毒溶液(诸如氯、OCl-，HOCl等)。应指出的是，一般地，需要使用一系列电解槽(多个(multiple)槽)来产生用于废气和压舱水处理的足够的碱性溶液和消毒溶液。然而，只有当废气和/或压舱水的量小时，单个电解槽才可能是足够的。
电解槽包括阳极20和阴极25，它们各自位于电解槽5内的阳极室10和阴极室15。室10、15被膜65(例如，膜片(diaphragm)和离子交换膜)分隔开。电极可以是含有少量IrO2成分的Ti和/或RuO2。一旦当不需要产生Cl2时，可使用MnO2。该技术可用于海水环境；还可用于加盐到淡水流入中的淡水环境。在阴极室15可使用Ni涂层的Ti电极以促进碱性溶液和氢氧离子的产生。
电解槽5被配置为通过一入口接收盐水(诸如海水或加有盐的淡水)30并且排出具有溶解的氯和/或氧的盐水(例如，海水)40。
阴极15接收盐水35并传输具有溶解的氢氧化钠和氢气的盐水的碱性溶液58。碱性溶液58经过气体/水分离器60来移除氢气70，以在引导分离后的碱性溶液56经过出口45而到洗涤器***(图2所示)中使用之前，排出氢气到大气中。将明白的是，任何能够将氢气从碱性溶液中分离出来的标准气体/水分离器将是足够的。氢气可在随后收集且用于产生能量，包括在燃料箱中燃烧或使用。
从各自的室10、15中产生含氯的盐水(例如，海水)40和碱性溶液56的能力是通过对所述室10、15进行膜隔离而提供。
当执行对废气的处理时，对于阳极室，阀55关闭而替换阀50开启。阳极和阴极发生的关键反应如下。
在阳极10，有如下氧化反应：
1/2Cl2+e-＝Cl-   E0＝1.391v    (1a)
1/4O2+H++e-＝1/2H2O，E0＝1.23v    (1b)
在阴极15，发生如下反应：
H2O＝2H++OH-(2a)
2H++2e-＝H2(2b)
由于存在超电势(over-potential)，反应式(1b)的实际电势高于(1a)。因而，反应式(1a)变为主要的反应。换言之，在阳极室中产生氯。
由于反应式(2b)消耗氢离子，由于反应式(2a)氢氧化物(OH-)的浓度将增加。因而，在阴极室产生了碱性溶液(主要是氢氧化钠)。应指出的是，气体-水分离器60对于分离来自阴极室15的水中的氢气可能是必需的。
总的反应如下：
2Cl-+2H+＝＝Cl2+H2(3)
图1中来自阳极室10的流40(包含Cl2)可用于移除废气中的SO2和NO，因为这两种气态物种与Cl2的反应。来自阴极室、具有较高pH的流45可进一步中和酸(H2SO3、H2SO4、HNO2、HNO3)。
进一步的，本发明提供一种***，用于通过与电解槽产生的消毒溶液进行混合而对进入、驻留在或离开压舱柜中的压舱水消毒。当对于阳极室10中的出口，阀50关闭而替换阀55开启时，可产生此种消毒溶液。来自阳极室10的含氯的盐水57将与来自阴极室15的水56(高pH)混合，导致形成消毒剂(主要是OCl-、HOCl和Cl2)45，用来处理压舱水。可选的，直接来自于阳极室10的含氯的水可用作消毒溶液。在此操作期间，阴极15产生的NaOH可存储以供洗涤器使用。因而，压舱水处理可发生于船在港口期间，且更具体地，出现于压舱柜的流入和/或流出期间。与船引擎操作相比，压舱水处理可以是相对短的时间。因此，NaOH的存储要求可受限制，并且在船在港口之间航行期间或甚至当在港口内使用引擎为船运作提供动力时，NaOH被快速使用。
由于水中的其他化合物，除了NaOCl 45之外，还可形成其他化合物，诸如但不限于，HOCl，Mg(OCl)2，KOCl，Ca(OCl)2，O3和自由基，它们都可助于压舱水处理。
为了在如图2和3中所示的两种不同***下操作，电解槽必须是可适应的以便改变操作。
当船在海中航行时，如表2所示产生大量废气。洗涤器***被设计成实现对表中所示的废气气态物种的增强的移除。
如图1所示，消毒溶液和NaOH溶液分别由电解槽中的阳极室和阴极室产生并从出口40和45释放。如图2所示，废气被洗涤器***75处理，洗涤器***75包含三个不同的洗涤器80、85、90，洗涤器80使用含氯的水40，洗涤器85使用碱性水40、以及洗涤器90使用水95。三个洗涤器在处理过程中充当累进阶段，废气排放物100进入含氯的洗涤器单元80的(第二)室，及之后剩余的废气排放物135传递至碱性洗涤器单元85的(第一)室。仍剩余的废气排放物140进而传递至水洗涤器单元90的(第三)室以被溶解准备最后的处理130，并伴随任何剩余气体的排出145。经过每个阶段80、85、90后，处理的液体在与大量水105混合后被排放110、120和130到海150中。由于排放水130可能仍具有低pH，加入水105可用来稀释排放物130的酸度以提升pH到符合国际规范的6-7的范围中。为此目的，加入的水105可以是任何来源，其盐含量对目的无关紧要。因此，对于淡水应用，稀释水105不需要加入盐。
将明白的是，有效的排放控制的主要益处由碱性洗涤器85提供，含氯的洗涤器80和水洗涤器90在本发明中是可选的。
在洗涤器中执行对废气的处理，所述洗涤器通常在船上安装和使用。化学反应在表3中列出。使用此种***，需要较少和/或较小的洗涤器来处理排出气体。
将明白的是，所使用的洗涤器类型包括标准排放物洗涤器，也称为湿洗涤器，本发明适用于任何此类合适的洗涤器。
压舱水处理155是通过使用过滤、电消毒和中和残留的氧化剂来完成。该过程155的示意图在图3中显示。
处理中的第一单元是过滤165。在从流入160的引入过程期间，通过使用一或两个自动清洁的微过滤器190进行的过滤用以确保有效移除生物和固体，并减少在压舱水柜中形成的沉淀物，所述沉淀物是生物和微生物存活和生长的可能区域。过滤165可有效移除各种有生命的固体(bio-solids)(胶体物质)，在存在氯时，所述有生命的固体可导致形成消毒副产品(DBP)。使用过滤***190，所需要的消毒剂的量将减少且DBP的浓度也可减小。
消毒剂是通过对电解槽215中的盐水的电解而产生。总的残留氧化剂(TRO)由TRO分析器175、230测量且通过电脑182控制在预设值。可使用带有一或几个冷却装置225的一或几个精馏器220。将使用控制电脑182、用于测量总的残余氧化剂(TRO)的TRO分析器175、230以及流量传送仪。由于海水具有腐蚀性，防腐蚀材料将用于构建反应器。
在卸压舱185之前，中和溶液(硫代硫酸钠，Na2S2O3)注入177在压舱水泵170之前与残留氧化剂反应，以便中和后的TRO将不超过0.1mg/L(如Cl2)(允许的最大浓度)。硫代硫酸钠的剂量由下式计算：
[Na2S2O3](mg/L)＝[总的残留氧化剂(如氯)]x因数
总的残留氧化剂的浓度(mg/L，如氯)由TRO分析器175确定，TRO分析器175提供TRO浓度的实时测量。所述因数为0.65-0.75。中和***180由化学存储容器、用于化学品注入的计量泵、和电脑182组成。
压舱过程：关闭阀183、243、192和208。开启阀169、179和212。水(可以是海水或淡水，视应用而定)经过顺序排列的过滤器165、阀169、压舱水泵170、阀179、自动清洁的微过滤器190、电化学消毒单元205和阀212，然后注入压舱柜240中。开启通风设备235(可选的)，使得电解中产生的氢气和/或氯气即使在二者浓度极低时也能够被快速移除，如在理论计算和试验测量中所论述的。
卸压舱过程：关闭阀169、179和212。受制于所选定的过程，开启流出阀183或192或208中的任一者和阀243。可开启阀192或208使得水在卸压舱之前被再次过滤190或消毒205。
水从压舱柜240中用泵抽出，并经过顺序排列的阀243、泵170和阀183(或192或208)，然后排出185(或195或210)。在泵170之前中和溶液注入177以移除总的残余氧化剂(诸如氯)至0.1mg/L以下。中和浓度由上述的等式确定。当阀183开启且阀192和208关闭时，释放水185至水环境(例如，海、湖、运河等)中而不经过过滤和消毒。然而，提供两种选择。当阀192开启和阀183和208都关闭时，水被过滤190和排放195。当阀208开启和阀183和192都关闭时，水被过滤190、消毒205和排放210。
表3废气处理中Cl2和NaOH消耗量的理论计算
对于典型的5000TEU集装箱船，引擎功率是50,000kW。表4中给出了CO2、SOx和NOx的量。
表4一艘5000TEU船废气中气态物种的估计量
  废气   CO2   NOX   SO2
  数量   25,000kg   850kg   630kg
为了移除100％SO2和100％NOx(假定NO)，根据表3，理论上的NaOH和Cl2消耗量分别为787.5kg和2,010kg。通过实验发现，图1中给出的***产生2010kg Cl2可导致总产量3,522kg的NaOH，在NaOH与SO2之间反应后，NaOH的量将为2734.5kg(3,522-787.5＝2734.5kg)，其可用于移除NO2和CO2。
SO2比NOx和CO2更易溶解于海水和碱性溶液中。如果不考虑移除NOx和CO2，我们仅需要787.5kg NaOH，其需要2700kW的能量或引擎功率(50,000kW)的5％。优势在于：1.仍可使用具有较低成本的重质燃料以及2.洗涤器的尺寸可大大减小。
在进一步实施例中：
1)电解槽的消耗包括：将槽分隔成分别产生Cl2和NaOH的阳极室和阴极室的膜。来自两区10、15的流可融合以产生OCl-和HOCl。
2)上述***可用于淡水的情况，所述淡水情况中加盐至图1的入口30和35。将明白的是，NaCl是此过程中常用的盐，同时也可使用依赖于KCl，CaCl2和MgCl2的过程。
实验数据
我们对TRO为3-12mg/l(Cl2的)的实验室规模和半工业规模的研究已确认，在约0.006kwh/m3的极低能量消耗下可完全杀死IMO规定的微生物。此种操作后的pH未变且维持在pH 7.5至8.5。
电极(Pt族的金属和它们的金属氧化物，诸如涂有Ru和/或Ir氧化物的Ti)被使用以便有效产生消毒剂且避免严重的腐蚀问题。它们具有如下优点：以较低的能量消耗获得较高的氯和自由基的产量，以及对腐蚀的较高的抵抗力。推荐RuOm、Ti、IrOn和Pt。MnOx电极将不会产生氧气，如果不想要氯，可使用MnOx。
此种浓度的消毒剂不应变为受关注，因为其可经受快速衰减(约1天)，且在此种条件下的腐蚀类似于没有消毒剂的情况，所述没有消毒剂的情况经实验确认(表5)。压舱柜腐蚀的操作效果是无关紧要的。
表5对压舱柜中的腐蚀进行电消毒的效果
  类型   重量损失(g)   腐蚀率(mm/yr)
  压舱水   0.062(4天后)   0.0156
  含氯的压舱水   0.065(4天后)   0.0157
此外，由于水中氯的存在和氯的影响，可避免压舱柜中的腐蚀和生物腐蚀。
经过上述消毒后的海水在整个旅程中将留在压舱柜中不动。当船到达下一港口时，压舱水将释放。消毒剂副产品、模型研究和生态毒性研究的一系列测量已确认，排放的处理的压舱水对海生环境具有可忽略的毒性。该技术可安全使用。

Claims (17)

1.一种处理***，包括：
具有阳极室和阴极室的电解槽，所述电解槽具有用于接收盐水的入口，所述槽被配置成在所述阴极室内产生碱性溶液且在所述阳极室内产生消毒溶液；
用于处理来自安装于船上的引擎的废气排放物的碱性洗涤器单元，所述碱性洗涤器单元用于将所述碱性溶液和所述废气排放物接收至第一室内以混合所述废气排放物和碱性溶液混合物，以及；
在水流入和压舱柜中间的消毒单元，所述消毒单元被配置成接收所述消毒溶液和来自所述水流入的水以便在将所述水传输至所述压舱柜之前对其进行消毒。
2.根据权利要求1所述的处理***，其中，电解槽包括中央室，所述中央室被膜分隔以便将阳极和阴极隔离在所述阳极室和阴极室。
3.根据权利要求1或2所述的处理***，进一步包括：含氯洗涤器单元，用于将来自所述阳极室的含氯的盐水和所述废气排放物接收至第二室以混合所述废气排放物和所述含氯的盐水，所述氯化洗涤器单元包括出口，所述出口用于传输剩余废气排放物至所述碱性洗涤器单元的所述室。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的处理***，进一步包括水洗涤器单元，用于将水和来自所述碱性洗涤器单元的剩余废气排放物接收至第三室以混合所述剩余废气排放物和水，所述水洗涤器单元包括出口，所述出口用于排放经处理的液体。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的处理***，其中所述消毒单元被配置成接收来自所述压舱柜的排放水，以在将所述排放水传输至压舱柜流出之前对其进行消毒。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的处理***，其中所述消毒溶液是来自所述阳极室的含氯盐水。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的处理***，其中所述消毒溶液是次氯酸钠盐水，所述次氯酸钠盐水由来自于所述阳极室的含氯盐水和来自于所述阴极室的所述碱性溶液混合而成。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的处理***，进一步包括中和***，所述中和***包括用于确定来自所述水流入的水中总的残留氧化剂的分析器以及用于根据所述确定的总的残余氧化剂而指示注入器将中和溶液注入所述水中的控制***。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的处理***，其中所述废气排放物的处理包括：溶解SOx、CO2和NOx中的任一者或其组合。
10.根据前面任一项权利要求所述的处理***，进一步包括：混合区，所述混合区配置成接收淡水并在所述淡水中加盐以便提供预定浓度的盐水。
11.根据前面任一项权利要求所述的处理***，其中所述电解槽包括一批电解槽，该批电解槽配置成传输来自于各自阴极的碱性溶液至所述第一室和传输来自于所述各自阳极的消毒溶液至所述消毒单元。
12.一种处理方法，所述方法包括以下步骤：
传输盐水至阳极和阴极；
电解所述盐水，从而在所述阳极产生消毒溶液且在所述阴极产生碱性溶液；
传输来自于所述安装于船上的引擎的废气排放物和所述碱性溶液至第一室；
通过在所述第一室内与所述碱性溶液混合来处理所述废气排放物；
传输来自于流入的水和所述消毒溶液至消毒单元，以及；
通过在所述消毒单元内与所述消毒溶液混合来处理所述水。
13.根据权利要求12所述的方法，在传输至所述第一室的步骤之前，所述方法进一步包括以下步骤：
传输来自于所述阳极室的含氯盐水和所述废气排放物至第二室中；
通过与所述含氯盐水混合来处理所述废气排放物；
传输剩余的废气排放物至所述第一室。
14.根据权利要求12或13所述的方法，在所述第一室内的所述处理步骤之后，所述方法进一步包括以下步骤：
传输来自于所述第一室的剩余废气排放物至第三室中；
传输水至所述第三室；
通过与所述水混合来处理所述剩余废气排放物；
排放所述经处理的液体。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的方法，进一步包括传输来自于所述消毒单元的所述经处理的水至所述压舱柜的步骤。
16.根据权利要求12至15中任一项所述的方法，进一步包括以下步骤：
在所述处理步骤之前分析所述水；
确定所需的加入所述水中来减少总残留氧化剂的中和溶液的量，以及；
注入所述所需的浓度至所述水中。
17.根据权利要求12至16中任一项所述的方法，进一步包括以下步骤：
在预定周期内颠倒所述电解槽中的电极的极性，以便移除所述电极上的水垢。
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