CN102927232B - 停车信号臂动力输出装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了停车信号臂动力输出装置，其特征在于：它包括一电机（10）、一连接停车信号臂的输出轴（60）和多级传动机构，所述多级传动机构连接在电机（10）和输出轴（60）间且沿电机（10）至输出轴（60）至少分为第一级传动机构、倒数第二级传动机构和倒数第一级传动机构，所述第一级传动机构为蜗轮蜗杆机构，所述多级传动机构中至少有一级传动机构为阻尼离合传动机构。它具有如下优点：a、避免因输出轴转动带动电机转动；b、阻尼离合传动机构规格要求低，占用空间小，成本低；c、信号臂自由在较大外力作用下才能转动。
Description
技术领域
本发明涉及停车信号臂动力输出装置。
背景技术
现有的停车信号臂动力输出装置，它包括一电机、一传动机构和一输出轴，所述电机具有动力轴，所述传动机构为齿轮组合，所述电机的动力轴通过齿轮组合带动动力轴转动。它存在有如下不足：输出轴受到较大外力时会转动，该转动能通过齿轮组合带动动力轴转动，电机易损坏。
发明内容
本发明提供了停车信号臂动力输出装置，其克服了背景技术中的停车信号臂动力输出装置所存在的不足。
本发明解决其技术问题的所采用的技术方案是：
停车信号臂动力输出装置，它包括一电机(10)、一连接停车信号臂的输出轴(60)和多级传动机构，所述多级传动机构连接在电机(10)和输出轴(60)间且沿电机(10)至输出轴(60)至少分为第一级传动机构、倒数第二级传动机构和倒数第一级传动机构，所述第一级传动机构为蜗轮蜗杆机构，所述多级传动机构中至少有一级传动机构为阻尼离合传动机构。
一较佳实施例之中：所述倒数第二级传动机构和倒数第一级传动机构中有一级传动机构为阻尼离合传动机构。
一较佳实施例之中：所述多级传动机构分为第一级传动机构、倒数第三级传动机构、倒数第二级传动机构和倒数第一级传动机构，所述倒数第三级传动机构和倒数第二级传动机构中有一级传动机构为阻尼离合传动机构。
一较佳实施例之中：所述阻尼离合传动机构，它包括一转轴(42)、一能相对转动地套接在转轴(42)上的齿轮(41)和一阻尼套(43)，所述齿轮(41)和阻尼套(43)能同步转动地连接在一起，所述转轴(42)装接进阻尼套(43)且它们间具有阻尼。
一较佳实施例之中：它还包括一装接箱，所述装接箱包括面对固接在一起的一上盖(71)和一下盖(72)，所述多级传动机构中除阻尼套(43)外都装接在装接箱内，所述阻尼套(43)位于装接箱外，所述转轴(42)转动装接在装接箱。
一较佳实施例之中：所述阻尼套(43)端面凹设定位槽(431)，所述齿轮(41)外固设凸起(412)，所述凸起(412)和定位槽(431)适配插接在一起。
一较佳实施例之中：所述阻尼套(43)内设离合孔(432)，所述转轴(42)穿入离合孔(432)内，且，所述阻尼套(43)具有自身弹性，该自身弹性使离合孔(432)紧抓转轴(42)以产生阻尼。
一较佳实施例之中：所述阻尼套(43)内开设离合孔(432)，所述转轴(42)穿入离合孔(432)内，且，所述阻尼套(43)外设弹性件(436)，所述弹性件(436)使离合孔(432)紧抓转轴(42)以产生阻尼。
一较佳实施例之中：所述阻尼套(43)包括两并排间隔的阻尼块(434)和一固接在两阻尼块(434)一侧的固板，所述转轴(42)夹接在两阻尼块(434)之间，且，所述两阻尼块(434)之面向侧面都凹设有凹槽，该两凹槽间构成所述的离合孔(432)。
一较佳实施例之中：所述倒数第二级传动机构为阻尼离合传动机构，所述倒数第一级传动机构传动连接在转轴(42)和输出轴(60)之间。
一较佳实施例之中：所述第一级传动机构包括一同轴固接电机(10)动力输出轴的蜗杆(21)和一蜗轮(22)，所述蜗轮(22)和蜗杆(21)啮合；
所述倒数第一级传动机构包括一同轴固接转轴(42)的齿轮(51)和一同轴固接输出轴(60)的齿轮(52)，所述齿轮(51)和齿轮(52)啮合。
一较佳实施例之中：所述第一级传动机构和倒数第二级传动机构之间至少还设有一中间级传动机构，所述中间级传动机构为齿轮传动机构。
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
1、所述第一级传动机构为蜗轮蜗杆机构，另设阻尼离合传动机构，当输出轴受外力较小时在阻尼作用下不会旋转，受外力较大时克服阻尼以使该级传动机构空转，能产生如下优点：a、避免因输出轴转动带动电机转动；b、阻尼离合传动机构规格要求低，占用空间小，成本低；c、信号臂自由在较大外力作用下才能转动；
2、所述倒数第二级传动机构和倒数第一级传动机构中有一级传动机构为阻尼离合传动机构，结构布局合理；
3、所述倒数第二级传动机构和倒数第一级传动机构中有一级传动机构为阻尼离合传动机构，结构布局合理；
4、传动机构包括蜗轮蜗杆机构，则能防止齿轮反转；
5、通过阻尼套和转轴之间的阻尼控制离合，结构简单，占用空间小；
6、阻尼套位于装接箱外，装配方便，维修方便，人工成本低；
7、所述阻尼套具有自身弹性，该自身弹性使离合孔紧抓转轴以产生阻尼，结构简单，成本低；
8、阻尼套外设弹性件，所述弹性件使离合孔紧抓转轴以产生阻尼，能根据弹性件的选择控制阻尼大小；
9、阻尼套包括二阻尼块和一固板，阻尼块面向侧面凹设凹槽，二凹槽间构成所述的离合孔，加工方便，成本低，占用空间也小。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1绘示了一较佳实施例的动力输出装置的立体示意图。
图2绘示了一较佳实施例的动力输出装置的立体分解示意图。
图3绘示了一较佳实施例的动力输出装置的阻尼套的立体示意图。
图4绘示了第二较佳实施例的动力输出装置的阻尼套总成的立体示意图。
图5绘示了第三较佳实施例的动力输出装置的阻尼套总成的立体示意图。
图6绘示了第四较佳实施例的动力输出装置的阻尼套的立体示意图。
具体实施方式
请查阅图1、图2、图3，它包括一电机10、一连接停车信号臂的输出轴60、多级传动机构和一装接箱。所述多级传动机构连接在电机10和输出轴60间且沿电机10至输出轴60分为第一级传动机构、第二级传动机构、倒数第二级传动机构和倒数第一级传动机构，所述第一级传动机构为蜗轮蜗杆机构，所述倒数第二级传动机构为阻尼离合传动机构。
所述电机10，它具有一动力轴。
所述第一级传动机构包括一同轴固接电机10的动力输出轴的蜗杆21和一蜗轮22，所述蜗轮22和蜗杆21啮合。本实施例之中，所述传动机构包括蜗轮蜗杆机构，能防止齿轮反转，使输出轴的离合力矩为阻尼的离合力矩。
所述第二级传动机构包括一同轴固接蜗轮22的齿轮31、一齿轮32和一同轴固接齿轮32的齿轮33，所述齿轮32和齿轮31啮合。
所述阻尼离合传动机构，它包括一转轴42、一能相对转动地套接在转轴42上的齿轮41和一阻尼套43，所述齿轮41啮合齿轮33。
所述齿轮41外固设凸起412，所述阻尼套43端面凹设定位槽431，所述凸起412和定位槽431适配插接在一起，以使得所述齿轮41和阻尼套43能同步转动地连接在一起。
所述转轴42装接进阻尼套43且它们间具有阻尼。本实施例之中，所述齿轮41设一转孔411，所述转孔411适配套接在转轴42外，使得齿轮41能相对转轴42转动。本实施例之中：所述阻尼套包括二并排间隔的阻尼块434和一固接在二阻尼块434一侧的固板，所述转轴42夹接在二阻尼块434之间，且，所述两阻尼块434之面向侧面都凹设有凹槽，该两凹槽间构成离合孔432。所述转轴42穿入离合孔432内，且，所述阻尼套43具有自身弹性，该自身弹性使离合孔432紧抓转轴42以产生阻尼。由于二阻尼块一侧通过固板固接，因此其余部分形成一缺口433。根据需要，可配设调节螺钉435螺接阻尼块434的悬空侧，以能调节二阻尼块434的间隙，如图3，以调节自身变形力大小，调整阻尼大小。本实施例之中，所述阻尼块43呈片状，它的外端面呈平面。
所述倒数第一级传动机构包括一同轴固接转轴42的齿轮51和一同轴固接输出轴60的齿轮52，所述齿轮51和齿轮52啮合。而且，所述齿轮51直径小于齿轮41直径。
其中的阻尼离合传动机构：当电机转动时，电机10的动力轴通过蜗杆21、蜗轮22、齿轮31、32、71、72带动齿轮41转动，齿轮41带动阻尼套43转动，阻尼套43的阻尼紧抓转轴42并处于合状态，带动转轴42转动，带动齿轮51转动，带动齿轮52转动，带动输出轴60转动；当输出轴60受较小外力，则转轴42转力小于阻尼套43的阻尼，输出轴无法转动；当输出轴60受较大外力，如用户手板，则转轴42转力大于阻尼套43的阻尼，转轴42能相对阻尼套43转动，转轴42空转，转轴42和齿轮41之间处于分离状态。
一较佳实施例之中：所述阻尼套43内开设离合孔432，所述转轴42穿入离合孔432内，最好，所述阻尼套43外设弹性件436，所述弹性件436使离合孔432紧抓转轴42以产生阻尼。上述齿轮、蜗轮均能转动连接在装接箱。
第二较佳实施例
它与第一较佳实施例不同之处在于：请查阅图4，可配设弹性件436，所述弹性件为调节弹簧，它压紧套在阻尼套43外，以调节阻尼块434的悬空侧，以能调节二阻尼块434的间隙，调节阻尼大小。
第三较佳实施例
它与第二较佳实施例不同之处在于：请查阅图5，所述弹性件为卡套，所述卡套另标437，它扣接阻尼块434的悬空侧，以能调节二阻尼块434的间隙。
第四较佳实施例
它与第一较佳实施例不同之处在于：请查阅图5，所述阻尼块43呈片状，它的外端面呈弧面，使得阻尼套具有回转面。
以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。
Claims (9)
1.停车信号臂动力输出装置，其特征在于：它包括一电机(10)、一连接停车信号臂的输出轴(60)和多级传动机构，所述多级传动机构连接在电机(10)和输出轴(60)间且沿电机(10)至输出轴(60)至少分为第一级传动机构、倒数第二级传动机构和倒数第一级传动机构，所述第一级传动机构为蜗轮蜗杆机构，所述多级传动机构中至少有一级传动机构为阻尼离合传动机构；所述阻尼离合传动机构，它包括一转轴(42)、一能相对转动地套接在转轴(42)上的齿轮(41)和一阻尼套(43)，所述齿轮(41)和阻尼套(43)能同步转动地连接在一起，所述转轴(42)装接进阻尼套(43)且它们间具有阻尼。
2.根据权利要求1所述的停车信号臂动力输出装置，其特征在于：所述倒数第二级传动机构和倒数第一级传动机构中有一级传动机构为阻尼离合传动机构。
3.根据权利要求1所述的停车信号臂动力输出装置，其特征在于：所述多级传动机构分为第一级传动机构、倒数第三级传动机构、倒数第二级传动机构和倒数第一级传动机构，所述倒数第三级传动机构和倒数第二级传动机构中有一级传动机构为阻尼离合传动机构。
4.根据权利要求1或2或3所述的停车信号臂动力输出装置，其特征在于：它还包括一装接箱，所述装接箱包括面对固接在一起的一上盖(71)和一下盖(72)，所述多级传动机构中除阻尼套(43)外都装接在装接箱内，所述阻尼套(43)位于装接箱外，所述转轴(42)转动装接在装接箱。
5.根据权利要求1或2或3所述的停车信号臂动力输出装置，其特征在于：所述阻尼套(43)端面凹设定位槽(431)，所述齿轮(41)外固设凸起(412)，所述凸起(412)和定位槽(431)适配插接在一起。
6.根据权利要求1或2或3所述的停车信号臂动力输出装置，其特征在于：所述阻尼套(43)内设离合孔(432)，所述转轴(42)穿入离合孔(432)内，且，所述阻尼套(43)具有自身弹性，该自身弹性使离合孔(432)紧抓转轴(42)以产生阻尼。
7.根据权利要求1或2或3所述的停车信号臂动力输出装置，其特征在于：所述阻尼套(43)内开设离合孔(432)，所述转轴(42)穿入离合孔(432)内，且，所述阻尼套(43)外设弹性件(436)，所述弹性件(436)使离合孔(432)紧抓转轴(42)以产生阻尼。
8.根据权利要求7所述的停车信号臂动力输出装置，其特征在于：所述阻尼套(43)包括两并排间隔的阻尼块(434)和一固接在两阻尼块(434)一侧的固板，所述转轴(42)夹接在两阻尼块(434)之间，且，所述两阻尼块(434)之面向侧面都凹设有凹槽，该两凹槽间构成所述的离合孔(432)。
9.根据权利要求1或2或3所述的停车信号臂动力输出装置，其特征在于：所述倒数第二级传动机构为阻尼离合传动机构，所述倒数第一级传动机构传动连接在转轴(42)和输出轴(60)之间。
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