CN102926894A - 柴油–lng双燃料混合动力船舶lng汽化装置 - Google Patents

柴油–lng双燃料混合动力船舶lng汽化装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102926894A
CN102926894A CN2012105028589A CN201210502858A CN102926894A CN 102926894 A CN102926894 A CN 102926894A CN 2012105028589 A CN2012105028589 A CN 2012105028589A CN 201210502858 A CN201210502858 A CN 201210502858A CN 102926894 A CN102926894 A CN 102926894A
Authority
CN
China
Prior art keywords
lng
diesel engine
water bath
sea water
outer tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2012105028589A
Other languages
English (en)
Inventor
管义锋
李岳洋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
JIANGSU MODERN SHIPBUILDING TECHNOLOGY Ltd
Original Assignee
JIANGSU MODERN SHIPBUILDING TECHNOLOGY Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by JIANGSU MODERN SHIPBUILDING TECHNOLOGY Ltd filed Critical JIANGSU MODERN SHIPBUILDING TECHNOLOGY Ltd
Priority to CN2012105028589A priority Critical patent/CN102926894A/zh
Publication of CN102926894A publication Critical patent/CN102926894A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

本发明公开了一种柴油–LNG双燃料混合动力船舶LNG汽化装置，包括柴油机海水开式冷却回路和LNG汽化回路，柴油机海水开式冷却回路的截止阀一端通海水总管，另一端通过海水管路通向海水泵，海水泵输出端经中冷器、滑油冷却器与淡水冷却器输入端相连。LNG汽化回路包括液流观察器和水浴汽化器，水浴汽化器包括外罐和内胆，淡水冷却器输出端通过海水管路、液流观察器通入水浴汽化器的外罐后，穿过外罐输出端和止回阀通向船舷外，LNG储气罐输出端通水浴汽化器的内胆，加热汽化后的天然气从水浴汽化器的内胆通向双燃料柴油机空气总管，天然气的汽化率提高20%以上，且能确保对柴油机的正常供气量，具有显著的经济性和良好的汽化效率。

Description

柴油–LNG双燃料混合动力船舶LNG汽化装置
技术领域
本发明涉及一种运输船舶的燃料装置，特别是涉及一种柴油–LNG双燃料混合动力船舶的LNG汽化装置，属于船舶技术领域。
背景技术
近年来，在国家大力发展节能环保产业，推进低碳经济的政策引导下，治理船舶油污水排放污染成为重中之重，开发使用柴油–LNG双燃料船用柴油机的船舶，作为推进低碳经济发展的新途径，对发展绿色航运，减排二氧化碳、打造低碳船舶起着十分重要的作用。
LNG (Liquified Natural Gas) 是液化天然气的英文缩写，是一种无色的液体，主要由甲烷组成。组份可能含有少量的乙烷、丙烷、氮气或通常存在于天然气中的其他组份。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-163℃左右，使之凝结成的液体。LNG的体积大约为气态的1/600。天然气液化后可以大大节的节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点，更有利于远距离运输、存储，使天然气的应用方式更灵活、范围更广。
    柴油–LNG双燃料混合动力船舶能使用柴油–LNG双燃料或纯柴油两种模式运行，使用气体燃料时，必须将储气罐内液化的LNG经过LNG汽化器汽化为NG(天然气)使用。现有的柴油–LNG双燃料混合动力船舶使用空气冷却的LNG汽化器，发动机吸收的气体燃料少，汽化量少，又受环境的因素影响较大，不利于提供柴油机燃烧汽化量，导致发动机燃烧不充分。
 ZL201020291238.1的实用新型公开了一种新型内河柴油-LNG双燃料混合动力船,包括船体和动力***,所述船体包括甲板和设置在船体尾部的机舱、油舱，所述动力***包括至少一台柴油发动机、LNG储气罐和混燃控制***,所述柴油发动机设置在机舱内，所述LNG储气罐设置在船艉甲板上，将LNG.储气罐出口接低温气化器，再依次经电控截止阀、稳压器、天然气喷射单元通向发动机的进气管，该实用新型专利没有提供低温气化器的结构。
    ZL201020269149.7的实用新型专利公开了一种“柴油–LNG双燃料内河干货船的LNG装置”，包括LNG储气罐、隔离空舱、LNG输送管路， LNG储气罐固定在船尾部主甲板上，在LNG储气罐和主甲板上的舱室之间设有隔离空舱，在LNG储气罐上方设有遮阳蓬， LNG储气罐的输出端与天然气输送管路一端连接，天然气输送管路另一端穿过船尾部主甲板下降入机舱，与柴油机空气总管相连，该实用新型专利没有提供LNG的汽化装置。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、拆装方便、通用性好的柴油-LNG双燃料混合动力汽化装置，该装置可确保发动机使用的汽化质量，提高汽化效率。
    本发明通过以下技术方案予以实现：
一种柴油–LNG双燃料混合动力船舶LNG汽化装置，包括设置在机舱内的柴油机海水开式冷却回路和LNG汽化回路，所述柴油机海水开式冷却回路包括截止阀、海水泵、海水管路、中冷器、滑油冷却器和淡水冷却器，截止阀一端通海水总管，截止阀另一端通过海水管路通向海水泵，所述海水泵输出端经中冷器与滑油冷却器输入端相通，滑油冷却器输出端通过海水管路与淡水冷却器输入端相连。所述LNG汽化回路包括液流观察器和水浴汽化器，所述水浴汽化器包括外罐和套在外罐中的内胆，淡水冷却器输出端通过海水管路、液流观察器通入水浴汽化器的外罐和内胆之间的腔体后，再通过外罐输出端和止回阀通向船舷外，LNG储气罐输出端的LNG管路穿过外罐进入内胆，加热汽化后的天然气管路通向双燃料柴油机空气总管。
本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的柴油–LNG双燃料混合动力船舶的汽化装置，其中所述水浴汽化器设置在靠近储气罐处。
前述的柴油–LNG双燃料混合动力船舶的汽化装置，其中所述水浴汽化器设置在机舱靠近柴油机位置处；该水浴汽化器单独分隔在控制室内；所述控制室的防火等级为A60级。
本发明采用双层的水浴汽化器汽化LNG，使天然气的汽化率提高20%以上，且不受环境和天气的影响，确保对柴油机的正常供气量，具有显著的经济性和良好的汽化效率。本发明降低了施工成本，也避免了汽化器受天气环境的影响减少汽化效率，同时提升了柴油-LNG双燃料动力船舶混燃的替代率，便于天然气燃料的充分燃烧，也减少了油污水的排放量。
本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是实施本发明的原理示意图；
图2是本发明的水浴汽化器安装在船艉部船员顶棚甲板的俯视图。
具体实施方式    
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明包括设置在机舱内的柴油机海水开式冷却回路1和LNG汽化回路2，柴油机海水开式冷却回路1包括截止阀11、海水泵12、海水管路13、中冷器14、滑油冷却器15和淡水冷却器16，截止阀11一端通海水总管，另一端通过海水管路13通向海水泵12，所述海水泵12输出端经中冷器14与滑油冷却器15输入端相通，滑油冷却器15输出端通过海水管路13与淡水冷却器16输入端相连。LNG汽化回路2包括液流观察器21和水浴汽化器22，液流观察器21可以观察流过海水的温度、压力，水浴汽化器22包括外罐221和套在外罐221中的内胆222，淡水冷却器16输出端通过海水管路、液流观察器21通入水浴汽化器22的外罐221和内胆222之间的腔体后，再通过外罐输出端和止回阀23通向船舷外，设置在甲板上的LNG储气罐3输出端的LNG管路24穿过外罐221进入内胆222，加热汽化后的NG管路25通向双燃料柴油机空气总管。
如图1所示，实施例一的水浴汽化器22设置在机舱靠近柴油机4位置处；该水浴汽化器22单独分隔在控制室内；所述控制室的防火等级为A60级，即在纤维素型火灾中，结构完整性至少维持60分钟。
    如图2所示，实施例二的水浴汽化器22安装在船艉部船员顶棚甲板5上，位于LNG储气罐3的一侧，通过紧固件固定在船尾部船员顶棚甲板上，水浴汽化器22距离船舷边距离L至少为760mm。
本发明利用柴油机开式海水冷却***冷却柴油机部件，海水泵12从海底门外抽取低温的海水，加压到2～5MPa送至滑油冷却器15和淡水冷却器16中，使润滑油得到冷却，并从船用柴油机4的高温的部件中吸收热量。经过淡水冷却器16海水腔的海水通过热交换吸取了流经淡水冷却器16谈水腔循环冷却谈水的热量，使得海水腔的海水温度升高到60℃左右，60℃左右的海水进入水浴汽化器22输入端，水浴汽化器22输出端通过止回阀23，将海水排出舷外。同时-163℃的LNG(液化天然气)进入水浴汽化器22的内胆222，使得内胆222温度低于水浴汽化器22中外罐221和内胆222之间腔体内的冷却水温度，形成了温度差，利用冷却过柴油机的海水温度升高的热量使内胆222内的低温液化天然气汽化后形成NG（天然气），输入到双燃料柴油机空气总管中，满足柴油机燃料使用要求。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。 

Claims (5)

1. 一种柴油–LNG双燃料混合动力船舶LNG汽化装置，包括设置在机舱内的柴油机海水开式冷却回路，所述柴油机海水开式冷却回路包括截止阀、海水泵、海水管路、中冷器、滑油冷却器和淡水冷却器，截止阀一端通海水总管，截止阀另一端通过海水管路通向海水泵，所述海水泵输出端经中冷器与滑油冷却器输入端相通，滑油冷却器输出端通过海水管路与淡水冷却器输入端相连；其特征在于，还包括LNG汽化回路，所述LNG汽化回路包括液流观察器和水浴汽化器，所述水浴汽化器包括外罐和套在外罐中的内胆，淡水冷却器输出端通过海水管路、液流观察器通入水浴汽化器的外罐和内胆之间的腔体后，再通过外罐输出端和止回阀通向船舷外，LNG储气罐输出端的LNG管路穿过外罐进入内胆，加热汽化后的天然气管路通向双燃料柴油机空气总管。
2.如权利要求1所述的柴油–LNG双燃料混合动力船舶LNG汽化装置，其特征在于，所述水浴汽化器设置在靠近储气罐处。
3.如权利要求1所述的柴油–LNG双燃料混合动力船舶LNG汽化装置，其特征在于，所述水浴汽化器设置在机舱靠近柴油机位置处。
4.如权利要求3所述的柴油–LNG双燃料混合动力船舶LNG汽化装置，其特征在于，设置在机舱靠近柴油机位置处的水浴汽化器单独分隔在控制室内。
5.如权利要求4所述的柴油–LNG双燃料混合动力船舶LNG汽化装置，其特征在于，所述控制室的防火等级为A60级。
CN2012105028589A 2012-11-30 2012-11-30 柴油–lng双燃料混合动力船舶lng汽化装置 Pending CN102926894A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2012105028589A CN102926894A (zh) 2012-11-30 2012-11-30 柴油–lng双燃料混合动力船舶lng汽化装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2012105028589A CN102926894A (zh) 2012-11-30 2012-11-30 柴油–lng双燃料混合动力船舶lng汽化装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102926894A true CN102926894A (zh) 2013-02-13

Family

ID=47641796

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2012105028589A Pending CN102926894A (zh) 2012-11-30 2012-11-30 柴油–lng双燃料混合动力船舶lng汽化装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102926894A (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103615330A (zh) * 2013-11-05 2014-03-05 江苏现代造船技术有限公司 一种动力船的双燃料动力装置
CN103953457A (zh) * 2014-03-21 2014-07-30 哈尔滨工程大学 一种船用柴油-lng双燃料发动机多级交叉换热装置
CN106907273A (zh) * 2017-03-15 2017-06-30 广西利维船舶制造有限公司 一种利用江水供热的船舶lng汽化***
CN110182350A (zh) * 2019-07-01 2019-08-30 北部湾大学 一种内河lng双燃料动力船
CN111252197A (zh) * 2016-03-18 2020-06-09 现代重工业株式会社 具有气体再汽化***的船舶

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201530470U (zh) * 2009-09-25 2010-07-21 天津港轮驳有限公司 船舶主机气缸套冷却水热能回收装置
CN201800907U (zh) * 2010-08-05 2011-04-20 孙加成 新型内河柴油-lng双燃料混合动力船
CN201834200U (zh) * 2010-07-23 2011-05-18 江苏现代造船技术有限公司 柴油-lng双燃料内河干货船的lng装置
CN102235274A (zh) * 2010-04-27 2011-11-09 潍柴动力股份有限公司 液化燃料动力***和用于操作该液化燃料动力***的方法
KR20120005779A (ko) * 2010-07-09 2012-01-17 대우조선해양 주식회사 선박용 이중연료 사용기관의 연료공급 시스템
CN102454508A (zh) * 2010-10-26 2012-05-16 博格华纳贝鲁***有限公司 操作用于液化石油气的汽化器的方法及汽化器

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201530470U (zh) * 2009-09-25 2010-07-21 天津港轮驳有限公司 船舶主机气缸套冷却水热能回收装置
CN102235274A (zh) * 2010-04-27 2011-11-09 潍柴动力股份有限公司 液化燃料动力***和用于操作该液化燃料动力***的方法
KR20120005779A (ko) * 2010-07-09 2012-01-17 대우조선해양 주식회사 선박용 이중연료 사용기관의 연료공급 시스템
CN201834200U (zh) * 2010-07-23 2011-05-18 江苏现代造船技术有限公司 柴油-lng双燃料内河干货船的lng装置
CN201800907U (zh) * 2010-08-05 2011-04-20 孙加成 新型内河柴油-lng双燃料混合动力船
CN102454508A (zh) * 2010-10-26 2012-05-16 博格华纳贝鲁***有限公司 操作用于液化石油气的汽化器的方法及汽化器

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103615330A (zh) * 2013-11-05 2014-03-05 江苏现代造船技术有限公司 一种动力船的双燃料动力装置
CN103953457A (zh) * 2014-03-21 2014-07-30 哈尔滨工程大学 一种船用柴油-lng双燃料发动机多级交叉换热装置
CN103953457B (zh) * 2014-03-21 2015-06-17 哈尔滨工程大学 一种船用柴油-lng双燃料发动机多级交叉换热装置
CN111252197A (zh) * 2016-03-18 2020-06-09 现代重工业株式会社 具有气体再汽化***的船舶
US11136103B2 (en) 2016-03-18 2021-10-05 Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. Ship having gas regasification system
CN106907273A (zh) * 2017-03-15 2017-06-30 广西利维船舶制造有限公司 一种利用江水供热的船舶lng汽化***
CN110182350A (zh) * 2019-07-01 2019-08-30 北部湾大学 一种内河lng双燃料动力船

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN114458444B (zh) 船舶液氨供应***及氨燃料动力船舶
CN102926894A (zh) 柴油–lng双燃料混合动力船舶lng汽化装置
US20160114876A1 (en) System and method for treating boil-off gas in ship
WO2021008619A1 (zh) 双燃料油船供气***及油船
CN206636665U (zh) 一种液化天然气燃料中低压储供气***
JP6513815B2 (ja) 船舶用エンジンの燃料供給システム及び燃料供給方法
WO2012165967A1 (en) Utilization of lng used for fuel to liquefy lpg boil off
CN204060975U (zh) 一种船舶动力装置的高压/低压燃气供应***
CN111634367A (zh) 一种双燃料散货船
KR101537279B1 (ko) 선박용 엔진의 연료공급 시스템 및 방법
KR101916696B1 (ko) 연료공급시스템
CN103615659A (zh) 一种lng的汽化及自增压装置
CN116950809A (zh) 一种lng动力船燃气回收***及其控制方法、船舶
CN112747252B (zh) 一种超级油轮利用天然气水合物的压载方法
KR102632394B1 (ko) 선박의 연료공급시스템
KR102566451B1 (ko) 선박의 암모니아 증발가스 재액화 시스템 및 방법
KR102589457B1 (ko) 선박의 암모니아 연료공급시스템 및 방법
KR102594024B1 (ko) 선박의 연료공급시스템 및 방법
CN206107530U (zh) 柴油–lng双燃料混合动力船舶
CN113530720B (zh) 一种氨动力集装箱船燃料冷能利用***
KR102589460B1 (ko) 선박의 암모니아 냉각 시스템 및 방법
KR102657767B1 (ko) 액화가스 연료 선박의 시운전용 연료 공급 시스템
KR20190064784A (ko) 선박의 가스 연료 공급 시스템 및 방법
CN220032141U (zh) 一种二氧化碳气泡减阻***
KR102111524B1 (ko) 선박의 소기 냉각 시스템 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20130213