CN102923112A - 长头四驱工程车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种长头四驱工程车，包括车架，设置在所述车架下方的发动机总成和分动箱总成，设置在所述车架前部下方的前桥总成和设置在所述车架后部下方的后桥总成，以及多个车轮，所述发动机总成通过变速箱连接到所述分动箱总成的输入端，所述分动箱总成的输出端分别通过前后传动轴连接所述前桥总成和所述后桥总成，所述车轮分别设置在所述前桥总成的前桥和所述后桥总成的后桥两端，所述长头四驱工程车的制动***是气压制动***。这种长头四驱工程车，采用气压制动***，其制动可靠性能和舒适性能明显优于液压制动。

Description

长头四驱工程车

技术领域

本发明是关于一种四驱工程车，且特别是关于一种长头四驱工程车。

背景技术

目前，各种工程车广泛应用于建造、施工以及运输等各个领域。

工程车的驱动方式通常包括两轮驱动和四轮驱动。其中，两轮驱动又分为前轮驱动和后轮驱动，但是无论是采用前轮驱动方式的车辆还是采用后轮驱动方式的车辆，都更适合在较为平坦的道路条件下行驶，爬坡性能较差。而各种工程车经常都要在非道路条件下行驶，例如建筑工地、施工现场，运输类工程车还常常要在山区或者沙地等条件下行驶。因此，各种工程车也常采用四轮驱动方式。

所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。四轮驱动又分为分时四驱和全时四驱。其中，分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动***，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。这种驱动方式最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶时，驾驶者可选择使用两轮驱动档；当遇到山区或者沙地等路况时，驾驶者可选择使用四轮驱动档，增强了车辆的附着力和操控性。采用全时四驱的车辆前后车轮永远维持四轮驱动模式。

但是，我国现有的长头四驱工程车通常采用液压制动***。液压制动的优点有：作用滞后时间较短；工作压力高；机械效率较高。但液压制动也存在明显的缺点，例如液压制动刹车不够灵敏；零件要求精度很高不容易维修；液压制动在整车重载情况下长时间制动容易失效；液压制动操纵费力容易使驾驶员疲惫等。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种长头四驱工程车，采用气压制动***，其制动可靠性能和舒适性能明显优于液压制动。并且该气压制动***为断气刹气压制动***，采用储能弹簧驻车制动，驻车效能好，操纵方便，操纵力小，坡地驻车效果优良。

本发明的长头四驱工程车，包括车架，设置在所述车架下方的发动机总成和分动箱总成，设置在所述车架前部下方的前桥总成和设置在所述车架后部下方的后桥总成，以及多个车轮，所述发动机总成通过变速箱连接到所述分动箱总成的输入端，所述分动箱总成的输出端分别通过前后传动轴连接所述前桥总成和所述后桥总成，所述车轮分别设置在所述前桥总成的前桥和所述后桥总成的后桥两端，所述长头四驱工程车的制动***是气压制动***。

在本发明的一个实施例中，前述的气压制动***是断气刹气压制动***。

在本发明的一个实施例中，前述的气压制动***包括空气压缩机、电磁阀、调压阀、湿储气筒、至少两个储气筒、分别与所述储气筒配合连接的至少两个低压报警器，以及多条管路。

在本发明的一个实施例中，前述的电磁阀和所述低压报警器从长头四驱工程车的底盘电源取电，并形成闭合电路。

在本发明的一个实施例中，前述的空气压缩机、调压阀、湿储气筒依次气路连接，所述气压制动***还包括保护阀，所述湿储气筒通过所述保护阀与各所述储气筒气路连接。

在本发明的一个实施例中，前述的气压制动***还包括储气能弹簧气室，所述储气能弹簧气室与一个所述储气筒气路连接。

在本发明的一个实施例中，前述的长头四驱工程车还包括驻车制动执行部件，与所述储气能弹簧气室连接的储气筒与所述驻车制动执行部件气路连接。

在本发明的一个实施例中，前述的长头四驱工程车还包括行车制动执行部件，不与所述储气能弹簧气室连接的储气筒与所述行车制动执行部件气路连接。

在本发明的一个实施例中，前述的发动机总成包括发动机油底壳，所述发动机油底壳呈倒置的马鞍形，其中部为凹陷部，所述凹陷部的厚度小于所述发动机油底壳两端的厚度。

在本发明的一个实施例中，在前述的车架前部上方设置有驾驶室总成，在所述驾驶室总成前部还安装有保险杠总成，在所述车架后部上方设置有货箱总成，所述货箱总成是自卸式货箱，在所述车架上货箱总成下方还设有自卸液压装置。

本发明的有益效果是，采用这种长头四驱工程车，在保证相关的性能参数以及载货量，满足车架强度的前提下，使得整车重量、整车重心降低，同时降低了生产成本和用户使用成本。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明长头四驱工程车的较佳实施例的布置示意图。

图2是本发明长头四驱工程车的较佳实施例的底盘的布置示意图。

图3是本发明长头四驱工程车的较佳实施例的气压制动***的模块图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的长头四驱工程车具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。

请参照图1所示，在本实施例中，本发明实施例的长头四驱工程车是自卸车。

该长头四驱工程车包括车架1，设置在车架1前部上方的驾驶室总成11，设置在车架1后部上方的货箱总成12，设置在车架1前部驾驶室总成11前部下方的发动机总成13，设置在车架1下方发动机总成13后部的变速箱14，设置在车架1中部下方的分动箱总成16，设置在车架1前部下方的前桥总成17，设置在车架1后部下方的后桥总成18，分别设置在前桥总成17和后桥总成18两端的车轮19，以及设置在车架1下方的气压制动***15（见图3）。

驾驶室总成11包括驾驶室本体（图未标），在驾驶室本体内设有驾驶室内部配件（图未示），通常包括仪表板总成、方向盘及其转向管柱总成、座椅、各种踏板等。在驾驶室总成11前部还安装有保险杠总成111，以对该长头四驱工程车形成碰撞保护。在车架1两侧亦即驾驶室总成11两侧下方设有脚踏板112。

货箱总成12在本实施例中是自卸式货箱，因此在车架1上货箱总成12下方还设有用以将货箱总成12前部顶起以便卸货的自卸液压装置121。

发动机总成13包括发动机相关附件如散热器、中冷器、排气管、***等（图未示）。发动机总成13通过变速箱14连接到分动箱总成16的输入端。在发动机总成13下方，前桥总成17上方设置有发动机油底壳134。在本实施例中，发动机油底壳134呈倒置的马鞍形，一端厚度较小，其内容置有齿轮，另一端厚度较大，其内在工程车正常使用状态存有燃油。在发动机油底壳134的中部设有凹陷（图未示），该凹陷的厚度既小于发动机油底壳134厚度较大的端部，也小于发动机油底壳134厚度较小的端部，亦即该凹陷的厚度小于发动机油底壳134两端的厚度。这样，就缩小了发动机油底壳134在工程车内所需要占用的高度，发动机油底壳134的凹陷让出了一定的空间给前桥总成17，从而降低了该工程车的动力线以及整车重心高度。

在驾驶室总成11前部下方，发动机总成13相邻位置还设有用以冷却发动机总成13的水箱136，以保证发动机总成13在行驶时具有良好的运行效果。

在本实施例中，发动机总成13设置在车架1前部驾驶室总成11前部下方，即将发动机总成13前置于长头四驱工程车的驾驶室总成11处，可降低整车重心，从而有效提高长头四驱工程车在道路条件及非道路条件下行驶的可靠性和安全性。

分动箱总成16是四轮驱动工程车上常用的一种动力分配装置，其一般为两档分动器，并且包括多个输出端。分动箱总成16的输出端分别通过前后传动轴162连接前桥总成17和后桥总成18。通常，在分动箱总成16前驱档处于分开状态时，分动箱总成16可以通过后部传动轴162将动力传输给后桥总成18，前驱不做功，这就是后驱状态，在这种情况下，工程车的行驶速度较快，适合较为平坦的道路条件。在分动箱总成16前驱档处于合并状态时，分动箱总成16可分别通过前后传动轴162将动力传输给前桥总成17和后桥总成18，这就是四驱状态，在这种情况下，前桥总成17和后桥总成18同时驱动，增强爬坡能力和通过性，适合山区、沙地等非道路条件。

前桥总成17中的前桥为整体式驱动桥。在前桥总成17和车架1之间设有钢板弹簧172，前桥总成17通过钢板弹簧172固定在车架1上。在前桥总成17两端各设有两个车轮19

后桥总成18同样为整体式驱动桥。在后桥总成18和车架1之间设有钢板弹簧182，后桥总成18通过钢板弹簧182以业界常用的方式固定在车架1上。在后桥总成18两端各设有两个车轮19。

请一并参照图1、图2和图3所示，本发明实施例的长头四驱工程车的气压制动***15是断气刹气压制动***，其包括设置在车架1前部驾驶室总成11前部下方发动机总成13侧部的空气压缩机150，设置在车架1右纵梁靠近前桥总成17处的电磁阀151，设置在车架1左纵梁中部的调压阀152，设置在车架1左纵梁中部的湿储气筒153，与湿储气筒153连接的保护阀154，三个储气筒155、156、157以及分别与三个储气筒155、156、157配合连接的三个低压报警器1581、1582、1583，设置在后桥总成18后端的储气能弹簧气室159，以及若干管路。

电磁阀151和三个低压报警器1581、1582、1583从长头四驱工程车的底盘电源取电，并可形成闭合电路。

空气压缩机150、调压阀152、湿储气筒153、第一储气筒155依次气路连接，并且湿储气筒153还与第二储气筒156和第三储气筒157气路连接。第三储气筒157与储气能弹簧气室159气路连接。

调压阀152用于调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内。

保护阀154可以是四回路保护阀。湿储气筒153通过保护阀154与第一储气筒155、第二储气筒156和第三储气筒157气路连接。

第一储气筒155和第二储气筒156设置在车架1两侧脚踏板112处，并分别与行车制动执行部件气路连接，以控制行车制动执行部件的操作。第一储气筒155可与前轮制动执行部件气路连接，前轮制动执行部件可包括制动阀、前桥左右气室、连杆机构、制动蹄片以及制动鼓（图未示）。第二储气筒156可与后轮制动执行部件气路连接，后轮制动执行部件可包括制动阀、后桥左右气室、连杆机构、制动蹄片以及制动鼓（图未示）。

第三储气筒157设置在车架1尾横梁上。第三储气筒157通过储气能弹簧气室159与驻车制动执行部件气路连接，以控制驻车制动执行部件的操作。驻车制动执行部件可包括制动阀、连杆机构、前后轮制动蹄片和制动鼓。

下面简述气压制动***15的制动原理。在本发明实施例的长头四驱工程车整车运动后，发动机总成15工作，并通过空气压缩机150对管路和三个储气筒155、156、157充气达到一定气压（例如是0.7MPa）。在行车制动时，驾驶员踩下制动踏板，第一储气筒155和第二储气筒156的压缩空气促动行车制动执行部件执行制动，从而使本发明实施例的长头四驱工程车制动刹车。驻车制动时，驾驶员操纵手控阀手柄向后运动，制动阀排气口打开，使与之相连的储气能弹簧气室159中的气体排向大气，储气能弹簧气室159中的弹簧复位产生推力，推动连杆机构运动，进而推动前后轮制动蹄片外张，与制动鼓产生摩擦力阻止车轮转动，从而使汽车处于驻车状态而无法启动。

在本发明长头四驱工程车的其它实施例中，分动箱总成16也可以是固定式桥间分动器，也就是说该长头四驱工程车只有一个双驱模式，亦即为全时四驱工程车。货箱总成12也可以不是自卸式货箱，而是平板货箱或者厢式车箱等。在车架1后方也可以不设货箱总成12，而是设置其它组成工程车所需要的装备，如随车吊，搅拌机等，使本发明长头四驱工程车可以是各种业界已知的工程车。

综上所述，本发明长头四驱工程车采用气压制动***，其制动可靠性能和舒适性能明显优于液压制动。并且该气压制动***为断气刹气压制动***，采用储能弹簧驻车制动，驻车效能好，操纵方便，操纵力小，坡地驻车效果优良。

以上所述，仅是本发明的实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种长头四驱工程车，包括车架，设置在所述车架下方的发动机总成和分动箱总成，设置在所述车架前部下方的前桥总成和设置在所述车架后部下方的后桥总成，以及多个车轮，所述发动机总成通过变速箱连接到所述分动箱总成的输入端，所述分动箱总成的输出端分别通过前后传动轴连接所述前桥总成和所述后桥总成，所述车轮分别设置在所述前桥总成的前桥和所述后桥总成的后桥两端，其特征在于，所述长头四驱工程车的制动***是气压制动***。

2.根据权利要求1所述的长头四驱工程车，其特征是：所述气压制动***是断气刹气压制动***。

3.根据权利要求2所述的长头四驱工程车，其特征是：所述气压制动***包括空气压缩机、电磁阀、调压阀、湿储气筒、至少两个储气筒、分别与所述储气筒配合连接的至少两个低压报警器，以及多条管路。

4.根据权利要求3所述的长头四驱工程车，其特征是：所述电磁阀和所述低压报警器从长头四驱工程车的底盘电源取电，并形成闭合电路。

5.根据权利要求3所述的长头四驱工程车，其特征是：所述空气压缩机、调压阀、湿储气筒依次气路连接，所述气压制动***还包括保护阀，所述湿储气筒通过所述保护阀与各所述储气筒气路连接。

6.根据权利要求4或5所述的长头四驱工程车，其特征是：所述气压制动***还包括储气能弹簧气室，所述储气能弹簧气室与一个所述储气筒气路连接。

7.根据权利要求6所述的长头四驱工程车，其特征是：所述长头四驱工程车还包括驻车制动执行部件，与所述储气能弹簧气室连接的储气筒与所述驻车制动执行部件气路连接。

8.根据权利要求6所述的长头四驱工程车，其特征是：所述长头四驱工程车还包括行车制动执行部件，不与所述储气能弹簧气室连接的储气筒与所述行车制动执行部件气路连接。

9.根据权利要求1所述的长头四驱工程车，其特征是：所述发动机总成包括发动机油底壳，所述发动机油底壳呈倒置的马鞍形，其中部为凹陷部，所述凹陷部的厚度小于所述发动机油底壳两端的厚度。

10.根据权利要求1所述的长头四驱工程车，其特征是：在所述车架前部上方设置有驾驶室总成，在所述驾驶室总成前部还安装有保险杠总成，在所述车架后部上方设置有货箱总成，所述货箱总成是自卸式货箱，在所述车架上货箱总成下方还设有自卸液压装置。

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